Ford Mondeo 2.2 TDCi 175 CV, Test (Teil III)

Bisher haben wir über den Motor und die Fahrleistungen des Autos gesprochen sowie über das Design und den Innenraum. Nun ist die Reihe an der Ausstattung, und wir wagen eine Bewertung auf Basis des Preises.

Zunächst halte ich die Karosserievariante mit 5 Türen für die passendere, denn die Viertürer-Version ist sowohl optisch als auch praktisch weniger überzeugend, was das Einladen von Gegenständen in den Kofferraum betrifft, bietet dafür jedoch bis zu 10 Liter mehr Ladevolumen. Außerdem ist sie etwas länger (knapp 6 Zentimeter), sogar länger als der Sportbreak. Ich denke, dass diese Zahlen die Kaufentscheidung für die eine oder andere Karosserie nicht maßgeblich beeinflussen werden.

Preise und Ausstattung

Bei den Preisen ist es etwas bemerkenswerter. Zwischen den Karosserievarianten mit 4 und 5 Türen gibt es keinerlei Unterschied, doch der Grundpreis steigt um gut 2.500 Euro, wenn wir uns für die Karosserie Sportbreak des günstigsten Modells der Reihe mit dem 1.8 TDCi-Motor und 140 PS entscheiden. Was den Motor betrifft: Obwohl das getestete Modell über die Ausstattungslinie Titanium S verfügt, können wir mit diesem Motor auch die Versionen Titanium oder Titanium X ab 30.910 Euro wählen. Dabei verzichten wir allerdings auf Ausstattungsmerkmale wie einen sportlichen Karosseriekit, 18-Zoll-Leichtmetallfelgen, ein Sportfahrwerk und eine teilweise Lederpolsterung mit roten Nähten (siehe Bild).

Der Titanium S kostet als Basismodell 32.635 Euro, während die Karosserie Sportbreak den Grundpreis lediglich um 1.000 Euro (33.635 Euro) erhöht. Die Wahl liegt bei jedem selbst, denn es handelt sich nur um dekorative Elemente, die die Fahrleistungen des Autos nicht beeinflussen, mit Ausnahme der Felgen, die statt 17 Zoll 18 Zoll messen.

Die Ausstattung ist wirklich üppig, doch gehen wir der Reihe nach vor und beginnen mit der Sicherheit. Hier ist zu sagen, dass es sich um ein Fahrzeug mit 5 Sternen im Euro NCAP beim Erwachsenenschutz und 4 Sternen beim Kinderschutz handelt. Es verfügt über Front-Airbags für Fahrer und Beifahrer, Seiten-Airbags, Kopfairbags und einen Knieairbag für den Fahrer. Außerdem besitzt es eine Sicherheitsfahrgastzelle aus hochfestem Stahl, Verstärkungsträger gegen Seitenaufprall, eine verformbare Lenksäule und einziehbare Pedale. Hinzu kommen elektronische Sicherheitssysteme wie ABS, elektronische Bremskraftverteilung (EBD), ESP und Bremsassistent (EBA), die serienmäßig an Bord sind, sowie optional die adaptive Geschwindigkeitsregelung (ACC) und die Abstandswarnung (FA), die besonders bei schlechter Sicht sehr empfehlenswert sind, dazu das Kurvenlicht (AFS) mit bis zu 15°.

Die Basisausstattung ist sehr, sehr umfangreich, und das spiegelt sich im Preis wider. Der Unterschied zwischen dem Grundmodell und der Vollausstattung beträgt bei den Extras nicht ganz 6.000 Euro. Die teuerste Option ist das 7-Zoll-Navigationssystem mit Bluetooth und Sprachsteuerung, das den Preis um 1.510 Euro erhöht, und das DVD-Multimediasystem mit 2.250 Euro. Der Rest ist mehr oder weniger verzichtbar, auch wenn ich die Radar-Geschwindigkeitskontrolle empfehlen würde, die 1.200 Euro kostet, zuzüglich der höheren Versicherungsprämie, denn man muss alles einrechnen. Die übrigen verfügbaren Optionen kosten jeweils weniger als 600 Euro, daher ist die Basisausstattung tatsächlich sehr komplett.

Die Lenkradbedienelemente, von Ford als HMI oder Mensch-Maschine-Schnittstelle bezeichnet, ermöglichen es, fast alle Funktionen des Autos mit den Daumen zu steuern. Hinzu kommt die Option Ford Convers+ (serienmäßig bei der getesteten Version), die die Bedienbarkeit und Funktionalität deutlich verbessert. Zwar wirkt es zunächst etwas komplex, doch man gewöhnt sich schnell daran, und es ist sehr intuitiv. Fast alles bedienen (Telefonbuch, Routen, Ziele, Radio, CD, MP3 …) vom Lenkrad aus und ohne den Blick vom Armaturenbrett abzuwenden, ist ein wahrer Genuss. Schade ist nur, dass man das Bluetooth- oder Navigationssystem nicht nutzen kann, ohne das gesamte System einzuschalten. Manchmal muss man das Radio stummgeschaltet, aber eingeschaltet lassen (siehe Bild).

Der Bordcomputer (siehe Bild), der den Verbrauch misst, ist übermäßig einfach gehalten. Wir haben einige zusätzliche Optionen vermisst, etwa die Anzeige der Fahrzeit oder zwei Reisespeicher (Teil- und Gesamtstrecke). Dagegen ist die Anzeige von Statusmeldungen im Display und eine Reifendruckanzeige durchaus willkommen.

Der Ford Power-Knopf (siehe Bild) zum Starten verhindert, dass auch zerstreute Fahrer den Schlüssel stecken lassen. Wir haben festgestellt, dass der Kaltstart bei diesem Modell etwas mühsam ist, denn man muss 2-3 Mal drücken, bevor der Motor anspringt. Die Fernbedienung dient nur zum Öffnen der Türen und verhindert das Starten, falls das System den Schlüssel nicht im Innenraum erkennt. Übernimmt dagegen ein anderer Fahrer das Steuer bei bereits laufendem Motor, kann er losfahren, ohne dass eine Warnung erfolgt, dass der Schlüssel nicht erkannt wird. Entfernt man sich eine gewisse Strecke, lässt sich das Fahrzeug weder erneut starten noch verriegeln, was das Schlimmste ist, bis der Schlüssel wieder da ist. Das ist für mich ein Nachteil dieses Systems.

Was die Gesamtbewertung betrifft, würde ich auf einer Skala von 1 bis 10 sagen, dass es eine 8,5 verdient, da das hervorragende Preis-Leistungs-Verhältnis und die umfangreiche Serienausstattung ein wichtiger Pluspunkt sind. Besonders empfehlenswert ist es für Personen, die viele Kilometer im Jahr fahren und eine Familie haben, dank des großen Kofferraums. Der Motor ist bei niedrigen Drehzahlen hervorragend elastisch und erlaubt eine sehr dynamische und unterhaltsame Fahrweise. Das Geräuschniveau im Innenraum ist kaum wahrnehmbar, sodass das Reisen an Bord dieses Fahrzeugs ein wahres Vergnügen ist, sowohl durch den Komfort der Sitze für die Mitfahrer als auch für den Fahrer am Steuer. Ford baut weiterhin sehr gute Autos und erarbeitet sich einen Platz unter den guten Marken. Man sollte es immer als Alternative zur deutschen Ingenieurskunst in Betracht ziehen.