Ford Mustang, essai (Design extérieur, intérieur et finitions)

Nous poursuivons avec la deuxième partie de l’essai de la Ford Mustang, cette sportive « muscle car » américaine à propulsion arrière. Dans la première partie de l’essai nous avons détaillé son moteur, son comportement dynamique et sa consommation. Dans cette seconde partie, nous analysons le design de la carrosserie comme de l’habitacle, ainsi que la qualité de ses finitions et les matériaux utilisés.

Design extérieur

La Ford Mustang affiche un design où se distingue sa longue calandre avant, plus imposante que son arrière, et où ressortent les grands passages de roue et son profil surbaissé. C’est un coupé sportif large qui dégage une impression de puissance.

L’un de ses traits les plus caractéristiques est l’ensemble des feux arrière, formés de trois groupes de LED qui assurent les fonctions de feu de position, de stop et de clignotant. Avec peu de luminosité, l’arrière de la Mustang est clairement reconnaissable et ne passe pas inaperçu. À mon avis, il est en outre très attrayant, surtout lorsque les clignotants ou les feux de détresse sont activés, car les trois ensembles de LED s’allument alors progressivement jusqu’à être entièrement allumés.

L’ensemble arrière se complète par un hayon de coffre qui comprend un grand monogramme du « Pony » qui distingue la Mustang depuis 50 ans. Cet emblème est également présent sur les jantes en alliage et sur la calandre. À cela s’ajoute la double sortie d’échappement aux extrémités du pare-chocs.

Les feux avant comportent aussi des LED, en l’occurrence pour les feux de jour. Deux bandes se trouvent à côté des optiques principales, en xénon. Comme il s’agit d’un modèle destiné au marché américain et homologué pour circuler sur ses routes, il dispose de deux jeux de catadioptres, l’un à côté des passages de roue avant et l’autre sur les ailes arrière.

Le design général de la Mustang peut plaire ou non, selon chacun, mais nul ne peut nier qu’il s’agit d’un de ces modèles qui attirent l’attention partout où il passe. Peut-être qu’aux États-Unis cela est moins vrai, car les gens y sont davantage habitués à la voir dans la rue, mais en Europe, ou pour le visiteur européen en Amérique, la silhouette de la Mustang est certainement impressionnante.

Design intérieur, habitabilité et finitions

L’impression générale lorsqu’on prend place au poste de conduite de la Mustang est qu’il s’agit d’une sportive où d’autres choses comptent davantage que le design ou l’ergonomie. Ce sont les sensations au volant et la puissance du moteur qui priment.

Malgré cela, l’habitacle de la Mustang dépasse largement le minimum exigible en matière de qualité des matériaux, de finitions et d’assemblage. Il n’y a pas de revêtements luxueux, mais une qualité plus qu’acceptable. Il transmet un peu moins la sensation de qualité que les derniers produits de Ford en Europe, mais cela peut tenir au fait qu’il s’agit d’un modèle développé il y a déjà quelques années et que, de manière générale, le public américain accorde moins d’importance à la qualité perçue que le public européen — traditionnellement, les modèles de marques américaines fabriqués aux États-Unis et vendus en Europe donnaient une moins bonne impression de qualité que les produits japonais ou ceux du vieux continent —.

La Mustang est homologuée pour quatre occupants, même si deux adultes ne seront pas très à l’aise sur les places arrière, l’espace pour les jambes n’étant pas très grand avec un conducteur et un passager de taille normale, et l’espace en hauteur étant réduit. La largeur, logiquement puisqu’il ne s’agit que de deux places, est en revanche suffisante.

À cela s’ajoute que l’accès à la partie arrière de l’habitacle n’est pas très pratique, car la poignée permettant de rabattre le dossier des sièges avant est peu accessible : elle se trouve derrière, et non sur le côté près de la portière. De plus, les sièges avant ne se déplacent pas automatiquement : il faut le faire manuellement au moyen de la poignée de réglage de position, située à l’avant. Au moins, l’espace libre laissé par les portières est grand grâce à leur taille généreuse et à leur grande ouverture. Cela peut toutefois, c’est vrai, poser problème dans les parkings étroits en bataille.

Comme il se doit pour une sportive, la Mustang permet au conducteur d’être assis assez bas, près du sol. Ainsi, la poignée pour tirer la portière et la fermer est bien placée ; sinon, elle serait un peu basse. La sportive de la marque à l’ovale dispose de sièges confortables qui maintiennent bien le corps. Pour faciliter la mise en place de la ceinture de sécurité, une pièce en plastique de forme allongée la rapproche des sièges avant.

La console de la Mustang est composée de nombreux boutons, pour la plupart liés au système audio. Celui-ci présente une graphie peut-être un peu démodée ; dans les versions les mieux équipées, un écran de huit pouces affichant les indications et graphiques du navigateur ainsi que d’autres informations le remplace. L’instrumentation est claire et complète. Entre les deux compteurs principaux se trouve un écran LCD de 4,2 pouces qui affiche les données de l’ordinateur de bord, le système audio et d’autres éléments de la voiture, et permet également de consulter des données telles que les temps d’accélération et de freinage ou la force G. C’est un dispositif que Ford appelle « Track APPS ».

Toutes les commandes de l’habitacle de la Mustang offrent une bonne prise en main et sont accessibles au conducteur. Il faut saluer que les lève-vitres électriques soient à commande unique, tant côté conducteur que côté passager. Curieusement, les deux liseuses situées près du rétroviseur intérieur ne s’allument pas en appuyant dessus ni au moyen d’un bouton voisin, mais par une commande placée à côté de la molette qui permet d’allumer ou d’éteindre les feux extérieurs.

Rangements et coffre

La Mustang dispose d’espaces suffisants pour y ranger tout ce que l’on transporte habituellement sur soi, d’un téléphone portable à des clés en passant par un portefeuille ou un étui à lunettes. Les rangements des portières et la boîte à gants sont plutôt petits et étroits, mais peuvent bien remplir leur fonction pour de petits objets. Entre les sièges avant se trouvent deux porte-gobelets et derrière eux un grand rangement, situé dans l’accoudoir central, avec une prise USB et une prise 12 V. Les passagers arrière disposent de deux poches sur les dossiers avant.

Le coffre de la Mustang, d’une capacité de 380 litres, permet de ranger plusieurs valises de taille moyenne, même si leur disposition est en partie contrainte par les généreux passages de roue, qui le rétrécissent près des dossiers des sièges arrière. Pour accéder au coffre, il faut appuyer sur le bouton de la télécommande prévu à cet effet ou sur celui situé près du levier de vitesses.

Un détail peu soigné est que la partie de la carrosserie comprise entre les dossiers arrière et l’ouverture du coffre n’est pas recouverte de matériau textile. De plus, on regrette l’absence de petits compartiments, de type tiroir ou filet, pour ranger par exemple une trousse à outils ou une lampe de poche. Le seul espace utilisable à cet effet est celui qui entoure la roue de secours. Celle-ci est plus petite que les quatre autres. À côté se trouvent les triangles de signalisation.

Il est possible d’agrandir la capacité de chargement et de transporter des objets longs en rabattant les dossiers des sièges arrière, dans la proportion 50/50.

Photos | Jaime Arruz et l’équipe d’essai

Fiche technique de cette voiture

CoupéFord Mustang6 versions · à partir de 62 405 €