Ford Mustang, test (Dış tasarım, iç mekan ve donanımlar)

Jaime Arruz 9 December 2013 7 min.

Ford Mustang testimize devam ediyoruz, bu Amerikan ‘muscle car’ arka çekişli spor otomobil. İlk bölümde Ford Mustang motoru, dinamik tepkisi ve tüketimi hakkında tüm ayrıntıları verdik. Bu ikinci bölümde hem kaportanın hem de kabinin tasarımını, ayrıca işçiliğin kalitesini ve yapımında kullanılan malzemeleri inceleyeceğiz.

Dış tasarım

Ford Mustang’in tasarımında uzun ön kısmı öne çıkıyor; arka kısmından daha büyük görünüyor, büyük tekerlek kemerleri ve alçak profili dikkat çekiyor. Geniş ve güç hissi veren bir spor coupé.

En karakteristik özelliklerinden biri arka stop lambaları; park, fren ve dönüş sinyali işlevi gören üç led gruptan oluşuyor. Az ışıkta arka bölümü çok net seçiliyor ve ggözden kaçmıyor. Bana göre ayrıca çok çekici; özellikle sinyaller veya dörtlüler yandığında üç led grubu kademeli olarak yanıp tamamen aydınlanıyor.

Arka görünüm, Mustang’i 50 yıldır ayıran büyük ‘Pony’ amblemi taşıyan bagaj kapağıyla tamamlanıyor. Bu amblem alaşımlı jantlarda ve panjurda da bulunuyor. Buna tampon kenarlarındaki çift egzoz çıkışı da ekleniyor.

Ön farlar da led içeriyor; bu kez gündüz çalışma ışıkları için. Ana optiklerin yanında iki şerit var; bunlar ksenon. Model Amerikan pazarına yönelik ve oradaki yollarda dolaşmak için homologe edildiğinden, ön tekerlek kemerlerinin yanında ve arka çamurluklarda olmak üzere iki set katadioptrik bulunuyor.

Mustang’in genel tasarımı kişiden kişiye değişir, beğenilebilir de beğenilmeyebilir de; ama geçtiği her yerde dikkat çektiğini kimse inkar edemez. ABD’de bu daha az geçerli olabilir, çünkü insanlar onu sokakta görmeye daha alışkın; ancak Avrupa’da ya da Amerika’daki Avrupalı ziyaretçi için Mustang’in silueti kesinlikle çarpıcıdır.

İç tasarım, yolcu alanı ve donanımlar

Mustang’in sürücü koltuğuna oturulduğunda ilk izlenim, tasarım ya da ergonomiden daha önemli şeylerin bulunduğu bir spor otomobil olduğudur. Öne çıkan şey direksiyon hissi ve motorun kapasitesidir.

Yine de Mustang’in kabini, malzeme kalitesi, işçilik ve montaj açısından

asgari beklentilerin çok ötesinde karşılıyor. Lüks kaplamalar yok, ama kalite kabul edilebilirin çok üzerinde. Avrupa’da satılan Ford markasının son modellerine kıyasla biraz daha az kalite hissi veriyor; bunun, birkaç yıl önce geliştirilmiş bir model olması ve genel olarak Amerikan kamuoyunun algılanan kaliteye Avrupalılar kadar değer vermemesi nedeniyle olabileceğini düşünüyorum. Geleneksel olarak, Amerikan markalarının ABD’de üretilip Avrupa’da satılan modelleri, Japon ya da Avrupa yapımı ürünlere göre daha düşük kalite hissi veriyordu.

Mustang dört yolcu için homologe edilmiş; ancak arka koltuklarda iki yetişkin pek rahat etmez, çünkü bacak mesafesi çok geniş değil ve baş mesafesi sınırlı. Normal boylu sürücü ve yolcuyla genişlik yeterlidir; yalnızca iki koltuk olduğu için bu doğaldır.

Buna ek olarak arka yolcu bölümüne erişim pek rahat değil; çünkü ön koltuk arkalıklarını yatırmaya yarayan kol kapı yanında değil, arkada ve pek ulaşılabilir değil. Ayrıca ön koltuklar otomatik olarak hareket etmiyor; konumlarını ayarlayan kol ön kısımda ve elle kullanılması gerekiyor. En azından kapıların bıraktığı boşluk, kapıların büyüklüğü ve çok açılmaları sayesinde geniş. Bu, dar park yerlerinde yan yana park ederken sorun olabilir.

Gerçek bir spor otomobil olarak, Mustang sürücünün yere oldukça yakın, alçak oturmasına izin veriyor. Kapıyı çekip kapatmak için tutamak iyi konumlanmış; aksi halde biraz alçak kalır. Oval logolu markanın spor modelinin koltukları rahat ve vücudu iyi tutuyor. Emniyet kemerinin takılmasını kolaylaştırmak için uzun bir plastik parça kemeri ön koltuklara yaklaştırıyor.

Mustang’in konsolu çok sayıda düğmeden oluşuyor; çoğu ses sistemine ait. Bu sistemin yazıları biraz eski modaya uygun; donanımı daha zengin versiyonlarda, yerine navigasyon göstergelerini ve diğer bilgileri gösteren sekiz inçlik bir ekran geliyor. Gösterge paneli açık ve eksiksiz. İki ana gösterge arasında yolculuk bilgisayarı, ses sistemi ve araca ait diğer öğeleri gösteren, ayrıca hızlanma ve frenleme süreleri ya da G kuvveti gibi verilerin görüntülenmesine izin veren 4,2 inçlik LCD ekran var. Ford bu cihaza ‘Track APPS‘ adını veriyor.

Mustang kabinindeki tüm kumandalar güzel hissettiriyor ve sürücü için ulaşılabilir. Hem sürücü hem yolcu tarafındaki elektrikli camların tek dokunuşla açılıp kapanması memnuniyet verici. İlginç olarak, iç dikiz aynasının yanındaki iki okuma lambası, üzerlerine basılarak ya da yakındaki bir düğmeyle değil, dış ışıkları açıp kapatmaya yarayan kadranın yanındaki bir kumandayla yanıyor.

Boşluklar ve bagaj

Mustang’in genellikle yanında taşınan şeyleri koymaya yetecek boşlukları var; cep telefonundan anahtarlara, cüzdan ya da gözlük kılıfına kadar. Kapılardaki ve torpido gözündeki boşluklar oldukça küçük ve dar, ama küçük eşyalar için işlevlerini iyi görebilir. Ön koltukların arasında iki bardaklık var; arkalarında, orta kol dayanağının içinde USB girişi ve 12V bağlantısı olan geniş bir boşluk bulunuyor. Arka yolcuların her iki ön koltuk arkalığında birer cep bulunuyor.

Mustang’in 380 litrelik bagajı, orta boy birkaç valizi alabiliyor; ancak yükleme, geniş tekerlek kemerlerinden dolayı kısmen kısıtlanıyor; bunlar arka koltuk arkalıklarına en yakın bölgeyi daraltıyor. Bagaja erişmek için uzaktan kumandadaki ilgili düğmeye ya da vites kolunun yanındaki düğmeye basılması gerekiyor.

Biraz özensiz bir ayrıntı: arka koltuk arkalıkları ile bagaj ağzı arasındaki kaporta kısmı tekstil malzemeyle kaplı değil. Ayrıca, alet çantası ya da fener gibi şeyler için çekmece ya da filelı bir bölme gibi boşluklar da eksik. Bunun için kullanılabilecek tek boşluk yedek lastiğin çevresindeki alan. Yedek lastik diğer dört lastikten daha küçük. Yanında ise acil durum üçgenleri bulunuyor.

Uzun eşyaları taşımak ve yük kapasitesini artırmak mümkün; arka koltuk arkalıklarını %50/%50 oranında yatırarak.

Fotoğraflar | Jaime Arruz ve test ekibi