Ford Mustang, teste (Design exterior, interior e acabamentos)

Jaime Arruz 9 December 2013 7 min.

Continuamos com o teste do Ford Mustang, este desportivo ‘muscle car’ americano de tração traseira. Na primeira parte do teste demos todos os detalhes do seu motor, da sua resposta dinâmica e do consumo. Nesta segunda parte vamos analisar o design tanto da carroçaria como do habitáculo, além da qualidade dos seus acabamentos e dos materiais com que está fabricado.

Design exterior

O Ford Mustang tem um design em que sobressai a sua dianteira alongada, maior que a traseira, e destacam-se as grandes cavas das rodas e o seu perfil baixo. É um cupé desportivo largo e que transmite imagem de potência.

Um dos seus traços mais característicos é o conjunto de farolins traseiros, formados por três grupos de LEDs que cumprem a função de luz de posição, travão e indicador de direção. Com pouca luz, a zona traseira do Mustang é claramente reconhecível e não passa despercebida. Na minha opinião, além disso, é muito atraente, sobretudo quando se acendem os piscas ou as luzes de emergência, pois então os três conjuntos de LEDs iluminam-se progressivamente até ficarem os três completamente acesos.

O conjunto traseiro completa-se com uma tampa da mala que inclui um grande emblema do ‘Pony’ que distingue o Mustang há 50 anos. Este emblema também está presente nas jantes de liga e na grelha. A tudo isto soma-se a dupla saída de escape nas extremidades do para-choques.

Os faróis dianteiros também incluem LEDs, neste caso para a luz diurna. Há duas tiras junto às óticas principais, de xénon. Por ser um modelo destinado ao mercado norte-americano e homologado para circular nas suas estradas, tem dois conjuntos de refletores, um junto às cavas das rodas dianteiras e outro nos guarda-lamas traseiros.

O design geral do Mustang pode agradar ou não, dependendo de cada um, embora ninguém possa negar que é um desses modelos que chama a atenção por onde passa. Talvez nos Estados Unidos isto seja menos real porque as pessoas estão mais habituadas a vê-lo na rua, mas na Europa, ou para o visitante europeu na América, a figura do Mustang é certamente impactante.

Design interior, habitabilidade e acabamentos

A impressão geral ao sentar-se no posto de condução do Mustang é que se trata de um desportivo em que há coisas mais importantes do que o design ou a ergonomia. O que prevalece são as sensações ao volante e a capacidade do motor.

Ainda assim, o habitáculo do Mustang cumpre de sobra mais do que os mínimos exigíveis em termos de qualidade dos materiais, acabamentos e ajustes. Não há revestimentos luxuosos, mas a qualidade é mais do que aceitável. Transmite um pouco menos de sensação de qualidade do que os produtos mais recentes da Ford na Europa, mas talvez isso se deva a ser um modelo desenvolvido há já alguns anos e a que, em geral, o público americano não valoriza tanto a qualidade percebida como o europeu — tradicionalmente, os modelos de marcas americanas fabricados nos Estados Unidos e vendidos na Europa davam pior sensação de qualidade do que os produtos japoneses ou do velho continente—.

O Mustang está homologado para quatro ocupantes, embora dois adultos não se sintam muito confortáveis nos lugares traseiros, pois o espaço para as pernas não é muito grande, com condutor e passageiro de estatura normal, e há pouco espaço em altura. A largura, como é lógico por se tratar apenas de dois lugares, é suficiente.

A isto soma-se que o acesso à parte traseira do habitáculo não é muito cómodo, porque o puxador para rebater o encosto dos bancos dianteiros fica pouco acessível: está atrás, não do lado junto à porta. Além disso, os bancos dianteiros não se movem automaticamente, mas é preciso fazê-lo manualmente através do puxador que regula a sua posição, situado na parte da frente. Pelo menos, o vão livre que as portas deixam é grande, graças ao generoso tamanho destas e a que abrem muito. Isto, é verdade, pode ser um problema em parques de estacionamento estreitos em linha.

Como bom desportivo, o Mustang permite ao condutor ir sentado bastante baixo, perto do chão. Assim, a pega para puxar a porta e fechá-la fica bem posicionada; caso contrário, fica um pouco baixa. O desportivo da marca do oval tem bancos confortáveis que seguram bem o corpo. Para facilitar a colocação do cinto de segurança, uma peça de plástico de forma alongada aproxima-o dos bancos dianteiros.

A consola do Mustang é composta por numerosos botões, a maioria pertencentes ao sistema de som. Este tem uns grafismos talvez um pouco antiquados; nas versões mais equipadas há, em vez disso, um ecrã de oito polegadas que mostra as indicações e gráficos do navegador, bem como outras informações. A instrumentação é clara e completa. Entre os dois indicadores principais há um ecrã LCD de 4,2 polegadas que mostra dados do computador de bordo, o sistema de som e outros elementos do carro, além de permitir consultar dados como os tempos de aceleração e travagem ou a força G. É um dispositivo que a Ford denomina ‘Track APPS’.

Todos os comandos do habitáculo do Mustang têm bom toque e são acessíveis para o condutor. É de agradecer que os vidros elétricos sejam de um único toque, tanto do lado do condutor como do passageiro. Curiosamente, as duas luzes de leitura que há junto ao retrovisor interior não se acendem premindo-as nem através de um botão próximo, mas por meio de um comando situado junto ao roda que permite ligar ou desligar as luzes exteriores.

Espaços e mala

O Mustang tem os espaços suficientes para deixar tudo o que costuma levar-se consigo, de um telemóvel a umas chaves, passando por uma carteira ou um estojo de óculos. Os compartimentos das portas e o porta-luvas são bastante pequenos e estreitos, mas podem cumprir bem a sua função com objetos pequenos. Entre os bancos dianteiros há dois porta-copos e atrás deles há um grande compartimento, dentro do apoio de braço central, com tomada USB e ligação de 12 V. Os passageiros traseiros têm à disposição uns bolsos nos encostos dianteiros.

A mala do Mustang, de 380 litros de capacidade, permite guardar várias malas de tamanho médio, embora a sua disposição fique parcialmente condicionada pelas generosas cavas das rodas, que a estreitam na zona mais próxima dos encostos dos bancos traseiros. Para aceder à mala é preciso premir o botão do comando à distância destinado a esse efeito ou o que há junto à alavanca de velocidades.

Um detalhe pouco cuidado é que a parte da carroçaria que fica entre os encostos traseiros e a boca da mala não tem revestimento têxtil. Além disso, sentem-se a falta de alguns espaços, tipo gaveta ou compartimento com rede, para poder guardar um kit de ferramentas ou uma lanterna, por exemplo. O único espaço que pode ser usado para isso é o que há à volta do pneu sobresselente. Este é mais pequeno que os outros quatro. Junto a ele estão os triângulos de emergência.

É possível ampliar a capacidade de carga e transportar objetos compridos rebatendo os encostos dos bancos traseiros, na proporção 50/50.