Honda n'a aucun projet de développement d'une NSX Type R

Honda n’envisage pas de développer une Honda NSX Type R, et c’est vraiment dommage alors que la marque a dévoilé qu’elle lancera deux versions de la Honda Civic Type R.

Désolé, fans de Honda. Il semble qu’il n’y aura pas de variante hardcore de la supercar NSX. Depuis les débuts de la nouvelle Honda NSX en 2016, nous nous demandions si elle recevrait une variante prête pour la piste, portant le badge Type R. À peu près à cette période, nous avions entendu dire que la société prévoyait jusqu’à cinq variantes différentes de la voiture, ce qui nous donnait de l’espoir. La commercialisation de la nouvelle Civic Type R sur le marché américain en 2017 a été un autre signal positif, mais ce nouveau rapport suggère qu’une NSX Type R ne verra pas le jour.

Certaines sources ont récemment parlé avec l’ingénieur-conseil de Honda, Ko Yamamoto, et le chef de projet de la Civic Type R, Hideki Kakinuma, et ont obtenu des informations intéressantes sur la possibilité d’une NSX Type R. Aucun d’entre eux n’est entré dans les détails, mais tous deux ont confirmé qu’il n’existe actuellement aucun projet d’en construire une. Ils ont également souligné que la NSX Type R originale était exclusive au Japon, et que même si une nouvelle version était en préparation, il est peu probable qu’elle arrive sur le marché américain (bien qu’elle soit construite dans l’Ohio). Un porte-parole de Honda a refusé de commenter.

La Honda NSX Type R, la verrons-nous un jour en Europe ?

Yamamoto et Kakinuma ont indiqué que le badge Type R, ainsi que le logo rouge « H » associé à la mise au point, ne sont réservés qu’aux véhicules dotés « d’un lien avec la compétition ». Comme la NSX participe actuellement à plusieurs championnats dans le monde, nous estimons qu’elle remplit cette condition. Mais les deux employés de Honda ont également déclaré à diverses sources que le badge Type R est « réservé aux véhicules portant le badge Honda », malgré l’existence de l’Integra Type R de Honda au début des années 2000. La NSX est donc disqualifiée, du moins en Amérique.

Le modèle vient tout juste de fêter ses 30 ans : Honda a lancé la production de sa NSX. Présentée à l’époque comme une supercar, elle fut le premier véhicule de ce type que la marque ait tenté, et elle occupe une place dans l’histoire comme l’une des plus grandes de son époque.

Elle était si réussie que Honda a pu la maintenir à la vente pendant 15 ans avec seulement des mises à jour relativement mineures. Trouver un exemplaire d’occasion à moins de 30 000 euros peut s’avérer difficile, tandis qu’un modèle vraiment exceptionnel peut atteindre des prix déraisonnables.

Dès le départ, Honda a décidé que la voiture serait à moteur central et qu’elle serait construite autour d’une caisse en aluminium. L’aluminium était un matériau beaucoup moins courant pour les châssis qu’aujourd’hui, mais Honda savait qu’il était nécessaire pour allier à la NSX un faible poids et une grande rigidité structurelle.

Le moteur, initialement un 3,0 litres, était un V6 doté de la technologie VTEC de Honda, avec un profil de came d’admission plus agressif à haut régime. La conception du V6 était partagée avec une unité de F1 extrêmement performante, même si, au moment de la commercialisation de la NSX, l’équipe de course était passée à un V10.