Honda nie planuje stworzyć NSX Type R

Honda nie planuje opracowania Honda NSX Type R, i to wielka szkoda, teraz gdy marka ujawniła, że wprowadzi dwie wersje Honda Civic Type R.

Przykro nam, fani Honda. Wygląda na to, że nie będzie wariantu hardcore supersamochodu NSX. Od debiutu nowego Honda NSX w 2016 roku zastanawialiśmy się, czy otrzyma wersję gotową na tor z oznaczeniem Type R. Mniej więcej w tym czasie słyszeliśmy, że firma planuje aż pięć różnych wariantów tego samochodu, co dawało nadzieję. Wprowadzenie Honda nowego Civic Type R na rynek amerykański w 2017 roku było kolejnym pozytywnym sygnałem, ale ten nowy raport sugeruje, że NSX Type R nie powstanie.

Niedawno niektóre źródła rozmawiały z konsultantem technicznym Honda Ko Yamamoto oraz liderem projektu Civic Type R Hideki Kakinumą i otrzymały kilka interesujących informacji na temat możliwości powstania NSX Type R. Żaden z nich nie wdawał się w szczegóły, ale potwierdzili, że obecnie nie ma planów budowy takiego modelu. Zwrócili też uwagę, że oryginalny NSX Type R był wyłącznie na rynek japoński i że nawet gdyby powstawała nowa wersja, mało prawdopodobne jest, by trafiła na rynek amerykański (mimo że samochód jest produkowany w Ohio). Rzecznik Honda odmówił komentarza.

Honda NSX Type R – czy zobaczymy go w Europie?

Yamamoto i Kakinuma wskazywali, że oznaczenie Type R, wraz z czerwonym logo „H” związanym z tym pakietem, przeznaczone jest wyłącznie dla pojazdów o „związku z wyścigami”. Ponieważ NSX obecnie startuje w kilku mistrzostwach na całym świecie, uważamy, że się kwalifikuje. Dwaj pracownicy Honda powiedzieli jednak różnym źródłom, że oznaczenie Type R jest „tylko dla pojazdów z logo Honda”, mimo istnienia Honda Integra Type R z początku lat 2000. Zatem przynajmniej w Ameryce NSX zostaje zdyskwalifikowany.

Model właśnie obchodzi 30. rocznicę, bo Honda rozpoczęła produkcję swojego NSX. Opisywany wówczas jako supersamochód, był pierwszym pojazdem tego typu, jaki firma próbowała stworzyć, a dziś zajmuje miejsce w historii jako jeden z najważniejszych samochodów swojej epoki.

Był tak dobry, że Honda mogła utrzymywać go w sprzedaży przez 15 lat, wprowadzając jedynie stosunkowo drobne aktualizacje. Znalezienie egzemplarza z drugiej ręki za mniej niż 30 000 euro może być trudne, a naprawdę wyjątkowa sztuka może kosztować prawdziwą fortunę.

Na wczesnym etapie Honda zdecydowała, że samochód będzie miał silnik centralny i zostanie zbudowany na nadwoziu z aluminium. Aluminium było znacznie rzadziej stosowanym materiałem na podwozia niż dziś, ale Honda wiedziała, że NSX musi łączyć niską masę z wysoką sztywnością konstrukcji.

Silnik, pierwotnie o pojemności 3,0 litra, był V6 z technologią VTEC firmy Honda, która zapewniała bardziej agresywny profil wałka rozrządu przy wysokich obrotach. Konstrukcja V6 była wspólna z niezwykle udaną jednostką F1, choć gdy NSX trafił do sprzedaży, zespół wyścigowy przeszedł już na silnik V10.