Jeep Wrangler Sahara 2.8 CRD Aut., essai (Design extérieur, intérieur et finitions)

Nous poursuivons avec notre protagoniste américain, mais ce n’est pas un américain quelconque, c’est un véhicule à l’âme campagnarde et amoureux des défis hors bitume. Nous parlons du Jeep Wrangler que nous avons essayé avec le seul moteur diesel disponible dans la gamme, certes très performant avec 200 CV et boîte de vitesses automatique.

Dans la première partie de l’essai, nous vous avons tout raconté sur le moteur, un 2.8 CRD de 200 CV associé à une boîte automatique à cinq rapports. Mais nous avons aussi analysé le comportement, aussi bien sur route que les capacités tout-terrain de ce 4×4 pur. Dans cette deuxième partie, il est maintenant temps de parler de son design et de son intérieur, de l’espace qu’il offre aux occupants et de ses finitions.

Design extérieur

Robuste, sobre et avec un certain air traditionnel dans son design. C’est ainsi qu’est le Wrangler, un véhicule qui a grandi lors de sa dernière génération mais qui reste fidèle à une image simple, robuste et différente. Le avant est rude, avec de grands pare-chocs, la calandre typique Jeep et deux phares de style traditionnel.

Latéralement des portes carrées (démontables) et un arrière rigide (finition Sahara, également démontable). Le véhicule est haut, avec des passages de roue marqués, et pour monter à bord il faut faire un petit saut.

Tandis que l’arrière est de conception carrée, avec hayon à ouverture latérale (la vitre et le hayon du coffre s’ouvrent séparément) et de grands pare-chocs. Et si on crève ? Eh bien, nous avons la roue de secours de taille normale à l’arrière ; je ne m’imagine pas réparer une roue du Wrangler avec un kit anti-crevaison.

Ôter la capote du Jeep Wrangler

Presque toute la carrosserie du véhicule est démontable, et je n’exagère pas. Ce qui frappe en premier, c’est la capote arrière (qui peut être en toile ou rigide selon la finition). Pour la démonter, il est nécessaire d’être deux personnes pour le faire plus facilement (car le toit rigide avec la vitre incluse pèse un peu).

D’abord, on retire le toit avant, deux panneaux de plastique et de métal qui se démontent facilement. Ensuite, on dévisse à l’intérieur plusieurs vis avec une clé spéciale, et on détache les fixations de l’essuie-glace arrière (le tube d’eau et le connecteur électrique). Une fois tout démonté (à peine 5 minutes), on peut retirer la partie arrière (mieux à deux).

De plus, si nous sommes inspirés ou si nous en avons simplement assez des portes, elles aussi peuvent être démontées en retirant quelques vis. Même le pare-brise peut être démonté et rabattu sur le capot, qui dispose de butées en caoutchouc pour le maintenir en toute sécurité. En option, on peut monter une capote en toile pour se protéger en cas d’urgence (s’il pleut par exemple) sans avoir à installer le toit rigide.

En cas de tonneau, il y a les arceaux de protection, qui, bien qu’ils soient rembourrés, sont conçus pour résister en cas de renversement. L’image du véhicule change radicalement lorsqu’il est découvert, avec un look de style « Alerte à Malibu » avec lequel profiter d’une journée à la plage, à la montagne ou simplement se promener en ville dans un cabriolet, différent.

Design intérieur, espace et finitions

Le design intérieur est en accord avec ce que l’on voit à l’extérieur : le tableau de bord aux formes simples mais pratique. En partie haute se trouve la radio, tactile sur notre unité, au centre la climatisation automatique, et sur la console centrale le levier de vitesses et le réducteur.

L’instrumentation est simple, mais elle dispose d’un ordinateur de bord, d’une boussole et d’un indicateur de température extérieure. La finition est correcte ; tout le tableau de bord est en plastique dur, mais au moins les assemblages sont justes et il n’y a pas de grincements étranges comme dans d’autres habitacles en plastique.

La position de conduite est très haute, la visibilité est bonne et le rembourrage des sièges est moelleux ; a priori, c’est positif pour sortir du bitume ou pour les petits trajets, mais pour faire des kilomètres sur autoroute, ce ne sont pas les sièges les plus confortables.

Il y a suffisamment d’espace aux places avant, tant en largeur qu’en hauteur pour la tête. Tandis que les deux places arrière sont spacieuses, seulement l’accès est un peu compliqué, car entre le saut à faire et le passage à l’arrière, il faut une certaine agilité pour y accéder.

Coffre et rangements

Le coffre n’est pas le point fort du Wrangler ; que ce soit la version à quatre portes ou celle-ci à deux portes, car l’espace réservé au coffre est petit, précisément 141 litres (une Mini a un coffre plus grand, 190 litres). Mais en contrepartie, si nous ne voyageons pas à quatre, nous pouvons facilement rabattre les sièges arrière et disposer alors d’un espace de chargement bien plus digne et vaste.

Dans la rubrique rangements, vous remarquerez sûrement les vide-poches des portes, très simples et originaux ; ce sont des filets, mais en même temps peu pratiques car ils n’ont pas beaucoup de place pour ranger des objets. Dans l’habitacle, cela est compensé par une grande boîte centrale, une boîte à gants de taille correcte et plusieurs porte-gobelets sur la console centrale.

Dans la troisième partie de l’essai, nous vous raconterons tout sur l’équipement, y compris celui de sécurité, les prix du Jeep Wrangler et notre évaluation générale du véhicule.

Et comme toujours, notre galerie photos, pour voir en détail le Jeep Wrangler.

Photos | R. Rodriguez, S. Rodriguez, Diego G. Moreira et remerciements au reste de l’équipe qui a rendu possible la séance photo.

Fiche technique de cette voiture

Tout-terrainJeep Wrangler2 versions · à partir de 87 750 €