Jeep Wrangler Sahara 2.8 CRD Aut., test (Exterieurdesign, interieur en afwerking)

We gaan verder met onze hoofdrolspeler Amerikaan, maar het is geen Amerikaan zomaar een, maar eentje met een landelijke ziel en een liefde voor uitdagingen buiten het asfalt. We hebben het over de Jeep Wrangler die we hebben getest met de enige dieselmotor die in het gamma beschikbaar is, weliswaar zeer prestatiegericht met 200 CV en automatische versnellingsbak.

In het eerste deel van de test hebben we je alles verteld over de motor, een 2.8 CRD van 200 CV gekoppeld aan een automatische versnellingsbak met vijf versnellingen. Daarnaast hebben we het gedrag geanalyseerd, zowel op de weg als de off-roadcapaciteiten van deze pure 4×4. Nu in het tweede deel gaan we het hebben over het design en het interieur, de ruimte die het biedt aan de inzittenden en de afwerking.

Exterieurdesign

Robuust, sober en met een zekere traditionele uitstraling in het design. Zo is de Wrangler, een auto die in zijn laatste generatie is gegroeid maar trouw blijft aan een eenvoudig, robuust en eigenzinnig imago. De voorkant is ruw, met grote bumpers, het typische rooster Jeep en twee koplampen in traditionele stijl.

Zijdelings vierkante portieren (die je kunt demonteren) en een stijve achterzijde (Sahara-afwerking, ook demonteerbaar). De auto is hoog, met opvallende wielkasten, en om in te stappen moeten we een kleine sprong maken.

Terwijl de achterkant een vierkant design heeft, met een zijdelings openslaande achterklep (het raam en de klep van de kofferbak openen apart) en grote bumpers. En als we een lekke band krijgen? Dan hebben we het reservewiel achterin, van normale grootte; ik kan me niet voorstellen een band van de Wrangler te repareren met een pannenset.

De Jeep Wrangler openmaken

Bijna de hele buitenkant van de auto is demonteerbaar, en ik overdrijf niet. Het eerste wat opvalt is het achterste dak (dat, afhankelijk van de afwerking, van canvas of stijf kan zijn). Om het te demonteren heb je twee personen nodig om het makkelijker te maken (omdat het stijve dak met het glas erin nogal zwaar is).

Eerst verwijder je het voorste dak, twee lijsten van plastic en metaal die je gemakkelijk kunt demonteren. Ten tweede draai je in het interieur verschillende schroeven los met een speciale sleutel, en haak je de bevestigingen van de achterruitenwisser los (de waterslang en de stroomaansluiting). Als alles eraf is (amper 5 minuten) kunnen we het achterste deel verwijderen (liefst met twee personen).

Maar als we geïnspireerd zijn of gewoon de portieren ook niet meer nodig hebben, kunnen die ook worden gedemonteerd door een paar schroeven los te draaien. Zelfs de voorruit kan worden verwijderd en op de motorkap worden neergeklapt, die over rubberen stoppers beschikt om hem veilig vast te houden. Optioneel kan een canvas dak worden gemonteerd om hem in geval van nood af te dekken (bijvoorbeeld bij regen) zonder het stijve dak te moeten monteren.

Bij een overslag zijn er de beschermbeugels, die, hoewel ze gevoerd zijn, bestand zijn tegen een overslag. Het beeld van de auto verandert radicaal wanneer het dak eraf is, met een look in de stijl van “Baywatch“, waarmee je kunt genieten van een dag aan het strand, in de bergen of gewoon een wandeling door de stad maken met een cabriolet, iets anders.

Interieurdesign, ruimte en afwerking

Het interieurdesign past bij wat we van buiten zien, het dashboard heeft eenvoudige vormen maar is praktisch. Bovenaan de radio, in onze unit touchscreen, in het midden de automatische airconditioning, en in de middentunnel de versnellingspook en de reductie.

De instrumentatie is eenvoudig, maar er is een boordcomputer, een kompas en een indicator voor de buitentemperatuur. De afwerking is correct, het hele dashboard is van hard plastic, maar de afstellingen zijn tenminste correct en er zijn geen vreemde krakende geluiden zoals in andere plastic interieurs.

De rijpositie is erg hoog, het zicht is goed en de zachte stoelen zijn wat soft; op zich is dat goed om van het asfalt af te rijden of voor korte ritten, maar voor veel kilometers op de snelweg zijn het niet de meest comfortabele stoelen.

Er is meer dan voldoende ruimte op de voorste zitplaatsen, zowel in breedte als in hoogte voor het hoofd. Terwijl de twee achterste zitplaatsen ruim zijn, alleen is de toegang wat lastig, want tussen het moeten springen en daarna naar de achterbank gaan, heb je enige lenigheid nodig om er te komen.

Kofferbak en opbergruimte

De kofferbak is niet het sterkste punt van de Wrangler, het maakt niet uit of het de versie met vier deuren is of deze versie met twee deuren, want de ruimte voor de kofferbak is klein, concreet 141 liter (een Mini heeft een grotere kofferbak, 190 liter). Maar in ruil daarvoor kunnen we, als we niet met vier personen vol zitten, de achterbank gemakkelijk neerklappen en dan beschikken we over een veel waardigere en ruimere laadruimte.

In het gedeelte opbergruimte zal het je zeker opvallen dat de handschoenenvakjes in de portieren heel eenvoudig en origineel zijn, het zijn netten, maar tegelijk weinig praktisch omdat ze niet veel ruimte hebben om dingen in te stoppen. In het interieur wordt dit gecompenseerd met een ruime middenbak, een handschoenenkastje van een correcte grootte en verschillende bekerhouders in de middentunnel.

In het derde deel van de test vertellen we je alles over de uitrusting, inclusief de veiligheidsuitrusting, de prijzen van de Jeep Wrangler en onze algemene beoordeling van de auto.

En zoals altijd onze fotogalerij, om de Jeep Wrangler in detail te bekijken.

Foto’s | R. Rodriguez, S. Rodriguez, Diego G. Moreira en dank aan de rest van het team die de fotosessie mogelijk hebben gemaakt.

Technische fiche van deze auto

TerreinwagenJeep Wrangler2 versies · vanaf 87.750 €