Le futur BMW M3 électrique sera meilleur que l'actuel M3

Le CEO de BMW M, Frank van Meel, a clairement indiqué ce qu’il faut pour faire entrer la voiture M dans l’ère électrique. La BMW M3 deviendra entièrement électrique pour la prochaine génération. Mais bien que l’on ne s’attende à son arrivée qu’autour de 2030, les dirigeants et les ingénieurs de BMW savent déjà ce que doit être une M3 électrique pour réussir.

Lors de déclarations aux médias lors d’un événement en Afrique du Sud au début de cette année, le CEO de BMW M, Frank van Meel, a décrit les fondamentaux de ce que doit représenter la M3, la voiture M par excellence. « Donc, l’objectif est que nous ne fassions pas une voiture qui ne soit pas meilleure que l’actuelle. Et elle doit conduire comme une M ».

La prémisse de base est simple pour van Meel et son équipe : continuer à faire évoluer un modèle emblématique. « Je pense que l’objectif est assez clair ; nous devons simplement poursuivre l’histoire de la M3, par exemple ». Si cela ressemble à une dérobade, ce n’en est pas une. Van Meel a confirmé que la M3 sera électrique et que l’entreprise a beaucoup de travail devant elle. « Donc, la prochaine M3, même si elle sera électrique, doit être meilleure que l’actuelle, et l’actuelle est actuellement en tête du groupe », a-t-il expliqué. « C’est donc tout un défi que d’être meilleur que celle-là. Mais c’est là le défi ».

Tout ce que nous savons de la future BMW M3 électrique

« Cela semble assez simple : mon responsable de l’ingénierie me tuerait maintenant en disant que vous savez ce qu’il faut pour que cela se produise, mais c’est pourquoi nous avons également décidé d’opter pour un système à quatre moteurs », explique van Meel à propos du prototype électrique M que BMW a dévoilé plus tôt cette année. Ce même prototype, doté de 1 340 CV, a récemment été préparé pour des essais hivernaux, et van Meel a décrit certains des avantages que le système à quatre moteurs lui permettra d’obtenir.

« [Le système de propulsion à quatre moteurs] vous offre vraiment beaucoup de potentiel sur la voiture, y compris sur circuit pour la récupération, car vous pouvez récupérer de l’énergie, jusqu’au freinage total, sans avoir à utiliser le frein ». Ceci est particulièrement important sur circuit, où l’énergie s’épuise rapidement, et van Meel affirme que cette configuration « peut également économiser de l’énergie sur circuit afin de pouvoir enchaîner davantage de tours ».

Lors du même événement, van Meel a également fait la distinction entre les voitures M à hautes performances et les dérivés M Performance, affirmant que les M complètes, comme la M3, sont « développées sur circuit pour le circuit ». Cependant, dans de tels scénarios, le succès d’une voiture M électrique tient à bien plus que les moteurs et le freinage régénératif, ce que van Meel souligne rapidement. « Il y a beaucoup de choses en arrière-plan, bien sûr, quand on parle de batteries, de chimie et de tout le reste ».

À cette fin, BMW travaille sur une technologie de batterie de nouvelle génération qui répondra aux exigences d’une voiture M électrique. La technologie de batterie Gen 6 est actuellement en développement au Centre d’excellence des cellules de batterie de BMW à Munich, et promet une autonomie supérieure de 30 %, une réduction de 30 % du temps de recharge et une production plus abordable et plus durable.

Le constructeur automobile a investi dans la mise en route des batteries Our Next Energy (ONE). Les possibilités ne sont peut-être pas infinies, mais BMW a un objectif ferme en tête. Une M électrique ne peut pas être moins bonne que la précédente, comme van Meel l’a clairement indiqué : « nous travaillons là-dessus avec le simple objectif d’être meilleurs que le modèle actuel et d’être une M3 ».