Le nouveau moteur diesel biturbo de Opel rejoint l'Insignia qui arrivera à Francfort

Au Salon de Francfort, nous aurons l’occasion de voir la nouvelle Opel Insignia, mais quelques jours avant cette présentation très attendue, nous savons qu’un nouveau moteur rejoint la famille de l’emblème de la marque allemande. La production de l’Insignia Country Tourer a déjà commencé et la marque a intégré un nouveau moteur diesel de 2,0 litres biturbo, qui pourra être adapté à toutes les variantes du modèle, Grand Sport, Sports Tourer et Country Tourer, à partir de son utilisation dans cette version.

Ce moteur développe une puissance de 210 CV à 4 000 tr/min et un couple considérable de 480 Nm dès seulement 1 500 tr/min, grâce à la suralimentation séquentielle à deux étages. La consommation homologuée de l’Opel Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo, par exemple, s’élève à 8,7 litres aux 100 km en ville, tandis qu’en extra-urbain elle descend à 5,7 litres aux 100 km, pour une consommation mixte de 6,9 litres. Les émissions affichent 183 g/km.

La puissance et le couple permettent une accélération de 0 à 100 km/h en 7,9 secondes, propulsant la voiture jusqu’à une vitesse maximale de 233 km/h. Il est associé à une boîte de vitesses automatique à huit rapports et à une transmission intégrale de haute technologie avec répartition vectorielle du couple. Les performances de ce nouveau moteur sont supérieures à celles du propulseur de 2,0 litres à turbocompresseur unique, qui constituait jusqu’ici le sommet de la gamme et délivrait 170 CV.

Par ailleurs, le moteur récemment intégré à la gamme Insignia respecte les exigences de la norme Euro 6.2, encore plus strictes que la norme actuellement en vigueur, qui entrera en application à l’automne 2018. Il anticipe ainsi les évolutions exigées par l’Union européenne pour les moteurs diesel, placés sous le feu des institutions depuis l’éclatement du dieselgate il y a deux ans.

Pour améliorer la qualité des émissions, le moteur 2.0 BiTurbo intègre un système appelé réduction catalytique sélective (SCR), qui, grâce à l’injection d’AdBlue, élimine la présence d’oxyde d’azote, le transformant en azote et en vapeur d’eau, ce qui neutralise la plus grande partie de leurs effets nocifs.