Le segment des compactes sportives s'est-il transformé en sacrilège ?

Le monde automobile connaît un essor sans précédent, où les avancées technologiques continues ouvrent un nouveau niveau pour ce secteur. Sans aucun doute, ce fait présente de nombreux avantages pour tous, mais profite-t-il réellement à tous les segments ? Les compactes sportives se sont toujours présentées comme un domaine de l’automobile particulièrement attrayant, puisqu’elles ont le privilège d’allier polyvalence et sportivité, un mariage très recherché par de nombreux clients du marché actuel. Cependant, chez Highmotor, nous nous sommes posé une question : les hot hatchbacks sont-elles restées fidèles à leur concept d’origine ? Découvrons-le.

Nous sommes dans les années 70, à une époque où l’acquisition d’une voiture de sport n’était accessible qu’à quelques privilégiés, mais une marque a décidé d’offrir une alternative très séduisante. C’est en 1976 que Volkswagen a lancé sur le marché la première Golf GTi, des initiales qui ont mis en avant une facette bien plus piquante et sportive de la compacte allemande.

Un concept sans précédent

Il est vrai que son prix de l’époque n’était pas bas non plus, mais c’était sans aucun doute un véhicule bien plus abordable à entretenir et à obtenir qu’une Ferrari 308 GTB ou une Porsche 911. Ainsi, plusieurs constructeurs ont conçu leur propre compacte sportive, qui a reçu un accueil enthousiaste grâce à sa polyvalence et à son excellent rapport poids-puissance.

À cette époque, on utilisait des moteurs quatre cylindres atmosphériques capables de produire une puissance proche de 110 CV. Ce chiffre, associé à un poids frôlant les 1 000 kilos, offrait un niveau de plaisir et de sensations unique, quelque chose qui a-t-il disparu aujourd’hui ?

Revenons à aujourd’hui, où le segment des compactes sportives reste vivant, en partie grâce à l’accueil favorable réservé à leurs aînées. Pourtant, quelque chose a changé : les hot hatchbacks restent sans aucun doute des voitures amusantes, mais le concept est différent. Aujourd’hui, il n’est pas surprenant que ce type de véhicule dépasse largement la barre des 300 CV, comme la Ford Focus RS ou la Honda Civic Type R. Mais nombreux sont ceux qui jouent désormais avec ce chiffre, la Hyundai i30 N et la Renault Megane R.S en étant deux exemples frappants.

Oui, ces chiffres sont capables de nous arracher un sourire, mais l’essence et la pureté de ces premières compactes sportives se perdent peu à peu. Pour accéder à ce niveau de plaisir, il faudra débourser une somme qui, dans la plupart des cas, dépassera les 30 000 euros, voire les 40 000 euros. Il est vrai que l’avancée technologique et mécanique a un prix, mais n’existe-t-il plus d’options comme celles d’autrefois ?

La fidélité existe encore

Des modèles comme la Volkswagen Polo GTi ou la Ford Fiesta ST sont déjà entrés de plain-pied dans la gamme des 200 CV, s’éloignant peu à peu de leurs prédécesseurs. Toutefois, on peut encore trouver des modèles qui cherchent à préserver intact le concept original de compacte sportive, et qui parviennent à offrir un rapport qualité-prix plus abordable.

La petite Suzuki Swift Sport reste sur la brèche avec un moteur quatre cylindres turbocompressé capable de délivrer 140 CV et 230 Nm de couple. Si l’on associe ces chiffres à un poids de 1 045 kilos, on obtient la recette parfaite, celle qui suscite tant de nostalgie chez ceux qui ont vécu l’âge d’or des hot hatchbacks.

La Opel Corsa GSi non seulement ressuscite des initiales mythiques, mais conserve également l’essence avec un cocktail très similaire. Un moteur quatre cylindres également suralimenté par turbo équipe la compacte teutonne avec 150 CV et 220 Nm de couple. Il est vrai que le poids atteint dans ce cas 1 214 kilos, mais elle reste un très bon compromis.

Enfin, on peut inclure dans cette liste la SEAT Ibiza équipée du moteur 1.5 TSI de 150 CV, qui, bien qu’elle ne soit pas la variante sportive — puisque celle-ci sera la CUPRA Ibiza — remplit certaines conditions. Son moteur délivre 150 CV, comme nous l’avons déjà dit, ainsi que 250 Nm de couple, des chiffres qui mettent en mouvement une masse de 1 184 kilos. Pour relever l’ensemble, on peut toujours opter pour la finition FR, qui ajoute une dose de sportivité.