Czy segment kompaktów sportowych stał się świętokradztwem?

Świat motoryzacji podąża za bezprecedensowym strumieniem, w którym ciągły postęp technologiczny otwiera nowy poziom dla tej branży. Bez wątpienia ten fakt przynosi liczne korzyści dla wszystkich, ale czy rzeczywiście przynosi korzyści każdemu segmentowi? Kompakty sportowe zawsze prezentowały się jako niezwykle atrakcyjny obszar motoryzacji, ponieważ łączą wszechstronność z dynamiką jazdy, a takie połączenie jest bardzo pożądane przez wielu klientów na dzisiejszym rynku. Jednak w Highmotor postanowiliśmy zadać sobie pytanie: czy hot hatchbacki wciąż pozostają wierne swojej pierwotnej koncepcji? Sprawdźmy to.

Były lata 70., kiedy zakup samochodu sportowego był dostępny jedynie dla nielicznych szczęściarzy, lecz jedna marka postanowiła zaoferować bardzo atrakcyjną alternatywę. W 1976 roku Volkswagen wprowadziła na rynek pierwszego Golfa GTi, oznaczenie, które uwypukliło znacznie bardziej zadziorną i sportową stronę niemieckiego kompaktu.

Koncepcja bez precedensu

Prawdą jest, że jego cena w tamtym czasie także nie była niska, ale bez wątpienia był to pojazd znacznie łatwiejszy w utrzymaniu i zdobyciu niż Ferrari 308 GTB czy Porsche 911. W ten sposób różne firmy zaprojektowały własne kompakty sportowe, które spotkały się z gorącym przyjęciem dzięki swojej wszechstronności oraz doskonałemu stosunkowi masy do mocy.

W tamtych czasach stosowano czterocylindrowe silniki wolnossące, zdolne do osiągania mocy zbliżonej do 110 KM. Ta wartość w połączeniu z masą zbliżoną do 1000 kilogramów sprawiała, że poziom frajdy z jazdy i wrażeń był wyjątkowy, co czy dziś zostało utracone?

Przenieśmy się do dzisiaj, kiedy segment kompaktów sportowych wciąż żyje, po części dzięki dobremu przyjęciu jego poprzedników. Jednak coś się zmieniło: hot hatchbacki z pewnością wciąż są zabawnymi samochodami, ale koncepcja jest inna. Obecnie nie dziwi, że tego typu pojazdy znacznie przekraczają granicę 300 KM, jak choćby Ford Focus RS czy Honda Civic Type R. Jednak wielu już bawi się tą wartością, a Hyundai i30 N oraz Renault Megane R.S. to dwa wyraźne przykłady.

Tak, te liczby potrafią wywołać uśmiech na twarzy, ale esencja i czystość tych pierwszych kompaktów sportowych stopniowo zanika. Jeśli chcemy osiągnąć ten poziom frajdy, musimy liczyć się z wydatkiem, który w większości przypadków przekroczy 30 000 euro, a nawet 40 000 euro. Prawdą jest, że postęp technologiczny i mechaniczny ma swoją cenę, ale czy nie ma już opcji takich jak dawniej?

Wierność wciąż istnieje

Modele takie jak Volkswagen Polo GTi czy Ford Fiesta ST weszły już w pełni w przedział 200 KM, stopniowo oddalając się od swoich poprzedników. Mimo to wciąż można znaleźć modele, które starają się zachować nienaruszoną pierwotną koncepcję kompaktu sportowego, i które potrafią zaoferować bardziej przystępny stosunek jakości do ceny.

Mały Suzuki Swift Sport wciąż jest w gotowości dzięki czterocylindrowemu silnikowi turbodoładowanemu, zdolnemu do generowania 140 KM i 230 Nm momentu obrotowego. Jeśli połączymy te wartości z masą 1045 kilogramów, otrzymujemy idealną recepturę, która wywołuje tyle nostalgii u tych, którzy przeżyli złoty okres hot hatchbacków.

Opel Corsa GSi nie tylko przywraca legendarne oznaczenie, ale także zachowuje jego istotę dzięki bardzo podobnemu połączeniu. Czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem nadaje niemieckiemu kompaktowi 150 KM i 220 Nm momentu obrotowego. Prawdą jest, że w tym wypadku masa wynosi aż 1214 kilogramów, ale wciąż prezentuje się to jako bardzo dobry stosunek.

Na koniec możemy dołączyć do tego zestawienia SEAT Ibiza z silnikiem 1.5 TSI o mocy 150 KM, który, choć nie jest wariantem sportowym — gdyż tę rolę pełni CUPRA Ibiza — spełnia pewne wymagania. Jego silnik potrafi dostarczyć 150 KM, jak już wspomnieliśmy, oraz 250 Nm momentu obrotowego, co pozwala poruszać masę 1184 kilogramów. Jeśli chcemy doprawić całość, zawsze możemy wybrać wersję wykończenia FR, która dodaje dawkę sportowego charakteru.