O segmento dos compactos desportivos transformou-se num sacrilégio?

O mundo do automóvel segue um caudal sem precedentes, no qual os avanços tecnológicos contínuos desbloqueiam um novo nível para este setor. Sem dúvida, este facto tem numerosos benefícios para todos, mas beneficia realmente todos os segmentos? Os compactos desportivos sempre se apresentaram como um campo do automóvel verdadeiramente atrativo, pois conseguem combinar versatilidade com desportividade, um tipo de binómio muito desejado por numerosos clientes do mercado atual. No entanto, a Highmotor quis fazer-se uma pergunta: continuam os hot hatchbacks fiéis ao seu conceito original? Vamos descobri-lo.

Corria a década de 70, momento em que a aquisição de um desportivo estava apenas ao alcance de uns poucos afortunados, mas houve uma marca que decidiu oferecer uma alternativa muito atrativa. Foi em 1976 que a Volkswagen lançou no mercado o primeiro Golf GTi, siglas que se encarregavam de revelar um lado muito mais picante e desportivo do compacto alemão.

Um conceito sem precedentes

É verdade que o seu preço naquela altura também não era baixo, mas sem dúvida era um veículo muito mais fácil de manter e obter do que um Ferrari 308 GTB ou um Porsche 911. Desta forma, foram várias as marcas que conceberam o seu próprio compacto desportivo, que tiveram uma calorosa aceitação graças à sua versatilidade e à sua excelente relação peso-potência.

Naquela época, utilizavam-se motores de quatro cilindros atmosféricos capazes de produzir uma potência próxima dos 110 CV. Esse valor, somado a um peso que rondava os 1.000 quilos, permitia que o nível de diversão e de sensações fosse único, algo que perdeu-se na atualidade?

Avancemos até aos dias de hoje, em que o segmento dos compactos desportivos continua vivo graças, em parte, à boa aceitação dos seus antecessores. No entanto, algo mudou: os hot hatchbacks continuam a ser carros divertidos, sem dúvida, mas o conceito é diferente. Agora, não é de estranhar que este tipo de veículos supere folgadamente a barreira dos 300 CV, como o Ford Focus RS ou o Honda Civic Type R. Mas já são muitos os que jogam com este valor, sendo o Hyundai i30 N e o Renault Megane R.S dois claros exemplos.

Sim, estes números são capazes de arrancar-nos um sorriso, mas a essência e a pureza desses primeiros compactos desportivos estão a perder-se pouco a pouco. Se quisermos aceder a este nível de diversão, teremos de enfrentar um desembolso que, na maioria dos casos, superará os 30.000 euros e até os 40.000 euros. É verdade que o avanço tecnológico e mecânico tem um preço, mas já não restam opções como as de outrora?

Ainda há fidelidade

Modelos como o Volkswagen Polo GTi ou o Ford Fiesta ST já entraram de cheio na faixa dos 200 CV, afastando-se gradualmente dos seus predecessores. No entanto, ainda podemos encontrar modelos que procuram manter intacto o conceito original de compacto desportivo, e que conseguem oferecer uma relação qualidade-preço mais acessível.

O pequeno Suzuki Swift Sport continua na linha da frente com um motor de quatro cilindros turboalimentado capaz de gerar 140 CV e 230 Nm de binário. Se juntarmos estes valores a um peso de 1.045 quilos, obtemos a receita perfeita, que tanta nostalgia provoca naqueles que viveram a época dourada dos hot hatchbacks.

O Opel Corsa GSi não só recupera umas siglas míticas, como também mantém a essência com um cocktail muito semelhante. Um motor de quatro cilindros, igualmente sobrealimentado por turbo, acompanha o compacto alemão com 150 CV e 220 Nm de binário. É verdade que o peso sobe neste caso até aos 1.214 quilos, mas continua a apresentar-se como uma relação muito boa.

Por último, podemos incluir nesta lista o SEAT Ibiza equipado com o motor 1.5 TSI de 150 CV, que, embora não se apresente como a variante desportiva —pois essa será o CUPRA Ibiza—, cumpre certos requisitos. O seu motor é capaz de debitar 150 CV, como já dissemos, juntamente com 250 Nm de binário, valores que se encarregam de mover uma massa de 1.184 quilos. Se quisermos temperar o conjunto, podemos sempre optar pelo acabamento FR, que acrescenta doses de desportividade.