Lexus GS F, la berline japonaise la plus enragée

Lexus a finalement dévoilé tous les détails de ce qui sera sa berline la plus puissante de son histoire. Il s’agit de la Lexus GS F.

Il y a quelques semaines, nous vous avions déjà présenté les premiers détails à partir de quelques photos publiées par la marque, qui nous avaient mis l’eau à la bouche.

À l’occasion du Salon de l’automobile de Detroit, Lexus a décidé de révéler tous les détails de ce qui sera la première version sportive d’une berline de representation au sein de la marque japonaise. Nous découvrons ainsi une Lexus GS F chargée de nouveautés et prête à rivaliser avec les modèles européens les plus raffinés et les plus performants.

Le design de la Lexus comprend de nombreuses nouveautés. Certaines seront reprises sur le reste de la gamme, comme les nouveaux groupes optiques avant et arrière, ou un tableau de bord numérique. Toutefois, comme toute berline sportive d’origine japonaise, la GS F se distingue facilement de ses sœurs de gamme. À commencer par la face avant, où l’on trouve un pare-chocs au design spécifique, beaucoup plus agressif, dont les entrées d’air sont nettement plus grandes que celles des versions « normales ».

De plus, comme pour la RC F – et comme cela avait été le cas en son temps avec la IS F -, le capot présente un bombement prononcé en son centre, qui laisse présager que quelque chose de costaud se cache dessous. La vue latérale ne laisse pas non plus de place au doute, grâce à des bas de caisse spécifiques, des ouïes de refroidissement à hauteur de l’essieu avant, et des jantes de 19 pouces derrière lesquelles se cache un excellent système de freinage, avec des étriers fixes à six pistons à l’avant et quatre à l’arrière.

L’arrière nous séduit avec des groupes optiques de nouvelle conception, ainsi qu’un pare-chocs au design spécifique et un diffuseur intégré, aux extrémités duquel on trouve deux sorties superposées de chaque côté, similaires à celles de la RC F.

À l’intérieur, les détails sportifs sautent aux yeux dès l’ouverture de la portière. Les confortables sièges de série ont laissé place à des semi-baquets au design agressif, qui promettent un excellent maintien en toutes circonstances. Les garnitures intérieures sont désormais en fibre de carbone teintée, tandis que le volant, le pommeau du levier de vitesses, les pédales et la instrumentation bénéficient également d’un design exclusif.

La partie technique est particulièrement remarquable. Le groupe motopropulseur, cœur de la GS F, est partagé avec la RC F, si bien que nous avons affaire à un V8 5.0 à aspiration atmosphérique développant pas moins de 473 CV et 527 Nm. La transmission est exclusivement arrière, via une boîte automatique à convertisseur de couple et 8 rapports, avec possibilité de sélection séquentielle et plusieurs modes de conduite.

Les chiffres de performance ne sont pas encore connus, mais nous sommes certains qu’ils ne seront pas très éloignés de ceux de ses rivaux potentiels (Mercedes E63 AMG, BMW M5, Audi RS6), bien qu’elle soit moins puissante que chacun d’eux. Nous en sommes convaincus parce que la Lexus cache une surprise : c’est de loin la plus légère du groupe, avec un poids qui atteint 1 830 kg. Cela représente un gain d’environ 100 à 120 kg par rapport à ses rivales.

Ce fait se traduira par un comportement exemplaire, auquel contribuera également le différentiel électronique monté sur l’essieu arrière, que Lexus appelle TVD et que la RC F peut recevoir en option. Grâce à lui, la GS F pourra répartir la puissance plus efficacement entre les deux roues arrière, améliorant la motricité et le dynamisme à tout moment.

Source | Lexus