Lexus IS 250 F-Sport, essai (Moteur et performances)

Nous vivons à une époque où la raison prime : être économe, faire des économies, mesurer ses dépenses et contrôler le plaisir pour qu’il n’entraîne pas de dépense supplémentaire. Dans l’automobile, le diesel semble le choix le plus logique pour les économies qu’il permet… Mais faut-il tout mesurer à l’aune de l’économie ? La passion ne compte-t-elle pour rien ?

Aujourd’hui, nous essayons une Lexus dotée d’un moteur bien connu du constructeur japonais. Il s’agit de la Lexus IS 250 F-Sport, animée par un groupe essence V6 de 2,5 litres développant 208 CV. Elle n’a pas de turbo, elle est totalement irrationnelle et son propulseur est conçu à l’ancienne. Il faut dire que c’est un moteur très addictif.

Avant de poursuivre cet essai, nous vous invitons à découvrir un autre essai du même modèle, mais cette fois avec un moteur plus économe, la Lexus IS 200d F-Sport, qui conserve le même dynamisme apporté par le pack F-Sport. Extérieurement, aucune différence entre les deux versions, mais si vous voulez découvrir une voiture qui vous fera apprécier la conduite, ne manquez pas cet essai.

Moteur et performances

Comme je l’indiquais au début, la motorisation de cette IS est un classique bien connu de la marque Lexus. Son génie réside dans la simplicité d’un moteur éprouvé, sans turbo, sans être poussé à son maximum, et surtout dans la douceur de ses six cylindres en V et une puissance plus que suffisante avec ses 208 CV.

Dès le démarrage, un doux « ronronnement » apporte la note acoustique au design sportif du pack F-Sport. On sent qu’il y a des chevaux sous le capot, prêts à répondre avec fougue dès que l’on appuie sur l’accélérateur.
Lorsque nous décidons de démarrer et d’appuyer sur l’accélérateur, la progressivité est la caractéristique principale : pas de coup de pied dans le dos, et à tout moment le moteur, doux, monte allègrement dans les tours et répond avec force à nos ordres.

Cependant, comme tout moteur essence, il faut monter jusqu’à 2 500 tours pour que tous les chevaux se réveillent et ils restent disponibles jusqu’à 6 000 tr/min. En dessous de ces régimes, c’est un moteur très tranquille qui ne semble pas aussi puissant que ne l’indique sa fiche technique.

Nous disposons de deux modes de conduite, le PWR et le SNOW : le premier rend la réponse du moteur plus vive à l’accélération, le second est dédié à la neige et réduit le couple envoyé aux roues pour éviter le patinage.

Ce moteur est associé à une boîte automatique à six rapports. Ce n’est pas la boîte la plus moderne, mais elle remplit correctement son rôle. Elle dispose d’un mode Sport pour maintenir un régime plus élevé et de palettes au volant, même si la rapidité des changements de rapport en mode séquentiel peut être améliorée.

Un point qui nous a plu, c’est la réponse lorsque l’on a besoin d’un surcroît de puissance, pour une raison ou une autre. On double, on a besoin de force, on enfonce l’accélérateur à fond et le moteur monte alors jusqu’à 5 000 tours et propulse littéralement l’IS.

Comportement

Il faut tout d’abord souligner que la Lexus IS n’est pas une sportive, c’est-à-dire qu’elle dispose d’un moteur puissant et très performant, mais que sa vocation est orientée vers le confort intérieur plutôt que vers un dynamisme pur. C’est du moins l’impression que l’on a dès que l’on prend le volant, car à la douceur du propulseur s’ajoutent une excellente insonorisation intérieure et un réglage des suspensions qui isolent parfaitement les occupants des imperfections de la chaussée.

Ce confort est indiscutable, surtout si l’on regarde les roues : des jantes de 18 pouces à profil bas, un choix qui nuirait normalement au confort, et qui reste pourtant très efficace sur ce plan. Les suspensions trouvent un bon compromis entre fermeté et confort.

Sur le plan dynamique, c’est une voiture qui tient bien son rang dans les zones difficiles, comme un col de montagne ou des enchaînements de virages rapides avec des transferts de charge constants, mais, il faut le dire, elle ne laisse pas beaucoup de marge au conducteur, car au moindre écart le contrôle de stabilité intervient pour que l’IS reste toujours maîtrisée.

Le seul reproche personnel sur ce point concerne le caractère intrusif de l’ESP : il est bien que la voiture reste contrôlée, mais il ne laisse pratiquement aucune marge au conducteur et intervient au moindre écart, ce que l’on remarque surtout sur une route à virages rapides.

Enfin, la direction et les freins remplissent correctement leur fonction, sans grand point particulier à souligner.

Il faut dire qu’à notre époque, où tous les moteurs cherchent à être les plus efficients possible et sont bourrés de turbos pour extraire jusqu’au dernier cheval, il est un véritable plaisir de prendre le volant de ce V6 qui se distingue par sa puissance, sa douceur et le confort qu’offre la voiture sur route.

Consommation

Chacun sait que les chevaux doivent être nourris, abreuvés, et que, si en plus ils sont 208 CV et disposés de manière traditionnelle, la consommation n’est pas vraiment faible. Néanmoins, les chiffres restent dans la normale et ne sont pas excessifs pour une telle puissance, d’autant qu’il s’agit d’un moteur essence.

Sur route, la consommation de l’IS 250 se situe entre 8,5 et 9 litres aux 100 km, tandis que sur autoroute elle descend à 7,3 litres lors de notre parcours habituel de 1 200 km (Madrid > Vigo > Madrid).

En ville, les chiffres grimpent légèrement jusqu’à 12 litres aux 100 km, ce qui est tout à fait normal. Mais je le répète : pour un moteur V6 de 2,5 litres à essence, ces valeurs ne sont pas très élevées.

Dans la seconde partie de l’essai, nous nous concentrerons sur un résumé, puisque nous avons déjà testé ces points, des caractéristiques de design et d’habitabilité de l’IS, ainsi que des prix et de l’équipement, avant de conclure par notre évaluation générale du modèle. Et si vous voulez en savoir plus sur la Lexus IS, nous vous recommandons notre essai de l’IS 200d F-Sport.

Photos | Diego G. Moreira
Lieux : Illa de Arousa, Pontevedra et Nigrán