Lexus IS 250 F-Sport, Test (Motor und Leistung)

Wir leben in einer Zeit, in der das Rationale im Vordergrund steht: sparsam sein, wirtschaftlich handeln, die Ausgaben im Blick behalten und den Genuss so steuern, dass keine zusätzlichen Kosten entstehen. Bei Autos scheint der Diesel wegen seiner Sparsamkeit die logischste Wahl zu sein… Aber muss man alles nach der Wirtschaftlichkeit bemessen? Zählt die Leidenschaft denn gar nichts?

Heute testen wir einen Lexus mit einem Motor, der beim japanischen Hersteller ein alter Bekannter ist. Die Rede ist vom Lexus IS 250 F-Sport, mit einem 2,5-Liter-V6-Benziner und 208 CV Leistung. Er hat keinen Turbo, ist völlig unvernünftig und ein Antrieb im klassischen Stil. Doch er macht süchtig.

Bevor wir mit dem Test fortfahren, möchten wir Sie auf einen weiteren Test desselben Modells hinweisen, diesmal mit dem sparsameren Antrieb, dem Lexus IS 200d F-Sport, der dieselbe Sportlichkeit des F-Sport-Pakets bietet. Äußerlich gibt es zwischen den beiden Versionen keine Unterschiede. Wenn Sie ein Auto kennenlernen möchten, das Ihnen Freude am Fahren bereitet, sollten Sie diesen Test nicht verpassen.

Motor und Leistung

Wie eingangs erwähnt, ist die Motorisierung dieses IS innerhalb der Marke Lexus ein altbekanntes Konzept. Seine Genialität liegt in der Einfachheit eines bewährten Motors, ohne Turbo, nicht bis ans Limit gefordert, und vor allem in der Laufruhe seiner sechs Zylinder in V-Anordnung, die mit seinen 208 CV mehr als ausreichend Leistung liefern.

Schon beim Start des Motors verleiht ein sanftes „Schnurren“ dem sportlichen Design des F-Sport-Pakets seine akustische Note. Man spürt, dass unter der Haube Pferde stecken, die nur darauf warten, dass wir aufs Gaspedal treten, um mit ihrer Wildheit zu antworten.
Wenn wir losfahren und das Gaspedal durchdrücken, ist die Progressivität das prägende Merkmal: Man spürt keinen plötzlichen Leistungsstoß, und der Motor läuft durchgehend geschmeidig, dreht munter hoch und reagiert kraftvoll auf unsere Befehle.

Wie bei jedem Benzinmotor muss man allerdings bis etwa 2.500 Umdrehungen gehen, damit sich alle Pferde regen, und sie bleiben bis 6.000 U/min verfügbar. Darunter ist es ein sehr ruhiger Motor, der nicht so viel Kraft zeigt, wie das Datenblatt verspricht.

Es stehen zwei Fahrmodi zur Verfügung: der PWR und der SNOW. Ersterer sorgt für eine schnellere Reaktion des Motors auf das Gaspedal, der zweite ist für Schnee gedacht und reduziert das Drehmoment, das an die Räder geleitet wird, um Durchdrehen zu vermeiden.

Mit diesem Motor kombiniert ist ein Automatikgetriebe mit sechs Gängen. Das ist nicht das Modernste, was es an Getrieben gibt, erfüllt seinen Zweck aber zuverlässig. Es verfügt über einen Sportmodus, der das Drehzahlniveau anhebt, sowie über Schaltwippen; allerdings ist der Schaltvorgang im sequenziellen Modus noch verbesserungsfähig.

Positiv aufgefallen ist uns die Reaktion, wenn wir zufällig einmal zusätzliche Leistung brauchen. Beim Überholen benötigen wir mehr Kraft, treten das Gaspedal voll durch, und der Motor dreht bis 5.000 U/min hoch und treibt den IS regelrecht vorwärts.

Fahrverhalten

Vorab sei gesagt: Der Lexus IS ist kein Sportwagen, das heißt, er hat einen kraftvollen Motor mit guten Fahrleistungen, aber sein Schwerpunkt liegt auf dem Komfort im Innenraum und weniger auf reiner Sportlichkeit. Zumindest ist das der erste Eindruck, sobald man sich ans Steuer setzt, denn zur Laufruhe des Antriebs kommen eine ausgezeichnete Geräuschdämmung im Innenraum und eine Fahrwerksabstimmung, die die Insassen von den Unebenheiten der Straße perfekt abschirmt.

Dieser Komfort ist unbestritten, vor allem wenn man sich die Räder ansieht: 18-Zoll-Felgen mit niedrigem Querschnitt, was den Fahrkomfort eigentlich schmälern würde, und trotzdem ist das Fahrwerk in diesem Punkt sehr wirkungsvoll. Die Federung bewegt sich in einem guten Mittelweg zwischen Straffheit und Komfort.

Dynamisch betrachtet ist es ein Auto, das auch in anspruchsvollen Situationen wie einer Bergstraße oder schnellen Kurvenfolgen mit ständigen Lastwechseln souverän bleibt. Allerdings lässt es dem Fahrer wenig Spielraum, denn schon bei der kleinsten Unachtsamkeit greift die Stabilitätskontrolle ein, damit der IS jederzeit unter Kontrolle bleibt.

Der einzige persönliche Kritikpunkt in diesem Bereich ist die Aufdringlichkeit des ESP: Es ist gut, dass das Auto kontrolliert einlenkt, aber dem Fahrer bleibt praktisch kein Spielraum. Es greift schon bei der kleinsten Abweichung ein, was man vor allem auf einer kurvenreichen Landstraße deutlich spürt.

Die Lenkung und die Bremsen erfüllen ihre Aufgabe korrekt, ohne besondere Highlights.

In einer Zeit, in der alle Motoren möglichst effizient sind und mit Turbos vollgepackt werden, um noch das letzte Pferd herauszuholen, ist es ein wahrer Genuss, sich ans Steuer dieses V6-Antriebs zu setzen, der durch Kraft, Laufruhe und den Komfort überzeugt, den das Auto auf der Landstraße bietet.

Verbrauch

Allgemein bekannt ist, dass man die Pferde füttern und tränken muss. Bei 208 CV und einem klassischen Antriebskonzept ist der Verbrauch natürlich nicht gerade niedrig. Dennoch bewegen sich die Werte im normalen Rahmen und sind für diese Leistung und einen Benziner nicht übermäßig hoch.

Auf der Landstraße liegt der Verbrauch des IS 250 zwischen 8,5 und 9 Litern auf 100 km, während er auf der Autobahn auf 7,3 Liter auf unserer üblichen 1.200-km-Strecke (Madrid–Vigo–Madrid) sinkt.

In der Stadt steigen die Werte leicht auf etwa 12 Liter auf 100 km, was völlig normal ist. Ich möchte aber nochmals betonen: Für einen 2,5-Liter-V6-Benziner sind das keine sehr hohen Werte.

Im zweiten Teil des Tests werden wir uns, da wir sie bereits getestet haben, auf die Zusammenfassung der Design- und Raumeigenschaften des IS konzentrieren, außerdem auf Preise und Ausstattung, bevor wir unsere Gesamtbewertung des Modells abgeben. Und wenn Sie noch mehr über den Lexus IS lesen möchten, empfehlen wir Ihnen unseren Test des IS 200d F-Sport.

Fotos | Diego G. Moreira
Drehorte: Illa de Arousa, Pontevedra und Nigrán