Mazda CX-7 2.2 CRTD 173 CV, essai (Partie I)
Diego G. Moreira
22 May 2010
6 min. 
Nous revenons avec un essai d’un SUV. Nous avons déjà testé plusieurs modèles 4×4, depuis l’atypique Chevrolet Captiva GPL jusqu’au Citroën C-Crosser, mais cette fois je me tourne vers un modèle qui se situe plus près des premium que des SUV généralistes, et qui vient tout juste d’intégrer un nouveau moteur diesel.
Il s’agit du Mazda CX-7, qui n’était jusqu’ici disponible sur le marché qu’avec un moteur essence (le 2.3 de 260 CV), ce qui pénalisait les ventes de ce SUV. Avec l’arrivée du nouveau moteur 2.2 CRTD de 175 CV, nous disposons d’un SUV à la esthétique très soignée, aux bonnes performances et surtout doté d’un moteur diesel, avec ce que cela implique en matière de consommation.
L’arrivée de ce moteur s’ajoute à une série de changements apportés à la version commercialisée fin 2009, parmi lesquels on peut souligner des modifications extérieures et un nouveau système de réduction des gaz, le système de réduction catalytique sélective (SCR). Nous allons donc nous concentrer sur le moteur de ce CX-7, son comportement, ses consommations et ses émissions.
Moteur et performances
Comme nous l’avons mentionné plus haut, la principale nouveauté mécanique est ce moteur de 2,2 litres (2.184 cc) qui délivre une puissance de 173 CV, un moteur connu au sein de la marque japonaise, également disponible sur d’autres modèles dans une variante de 185 CV. Le meilleur de ce moteur est la force avec laquelle il propulse ce CX-7, car ses 400 Nm de couple se font sentir et font qu’on ne perçoit ni le poids ni les dimensions du SUV dans son comportement.
Le moteur commence à répondre dès 1.700 tr/min, mais c’est sans doute entre 2.000 et 2.500 tr/min qu’il se montre le plus à l’aise, et la poussée reste vigoureuse jusqu’à 3.500 tr/min, même si la réponse à bas régime est faible. Ce moteur est associé à une boîte manuelle à six rapports, très précise et dotée d’un levier court, placé dans une position très confortable pour passer les vitesses, et assez souple (surtout la sixième). La première est très pratique pour un usage hors route, même si, il faut le reconnaître, l’utilisation hors bitume n’est pas l’une de ses qualités.
Comportement
En comportement routier, il se rapproche de celui d’une berline. Ce qui m’a surpris, c’est que, compte tenu de la taille du CX-7, dès que l’on prend le volant, on est frappé par l’aplomb du véhicule, grâce à un châssis très bien calibré dont le point fort est la route.
Nous l’avons même engagé dans des zones de virages assez rapides et des changements d’appui constants, et la réponse a été très bonne pour un SUV de 1,8 tonne.
En conduite urbaine, il se comporte plutôt bien : la visibilité est bonne, la position de conduite surélevée offre une bonne vue, et son moteur lui permet d’évoluer de façon assez agile, ses dimensions ne sont peut-être pas idéales, mais la caméra de recul facilite les manœuvres de stationnement. Cela dit, il devrait disposer d’un capteur avant, qui serait très utile pour manœuvrer.
La direction contribue également à ce comportement, avec une sensation de précision mais une assistance assez marquée. Et sans aucun doute, l’un des points où il excelle est le confort de roulage, car c’est un véhicule conçu pour la route qui choie ses occupants : le confort à bord est très bon, ce qui en fait un véhicule pratique pour les longs trajets, car l’habitacle est presque exempt de bruits de roulement, même si son moteur sonne et se fait sentir comme un diesel, il bénéficie d’une bonne isolation phonique intérieure.
Pour freiner ce Mazda CX-7, il dispose de quatre freins à disque de pratiquement le même diamètre pour les quatre roues, les disques avant étant légèrement plus grands. Ces freins arrêtent sans problème ce SUV.
Consommations
Dans la partie consommations, il suit la tendance dominante du segment. Ce moteur 2.2 CRTD de 173 CV ne se distingue pas par une consommation particulièrement basse, mais elle reste suffisamment raisonnable pour un SUV de ce type. La consommation moyenne homologuée est de 7,5 litres aux 100 km ; pour notre part, sur autoroute à vitesse légale, nous avons relevé en moyenne environ 6,5 l/100 km. Lors de l’essai, la consommation moyenne en parcours urbain (30 %) et routier (70 %) a été d’environ 8,5 litres aux 100 km.
Concernant les émissions, il convient de souligner l’intégration du système de réduction catalytique sélective (SCR), chargé de réduire de 40 % les émissions d’oxydes d’azote (NOx), moins connus que le CO2 mais tout aussi nocifs pour l’atmosphère. Cette réduction est obtenue grâce à un spray (AdBlue) à base d’urée aqueuse, qui déclenche une réaction chimique réduisant ainsi les émissions polluantes.
Comportement hors route
Avant de vous parler du comportement hors route, il faut être clair : comme la plupart des SUV du marché, le CX-7 n’est pas conçu pour un usage tout-terrain ; il préfère les routes et c’est là qu’il se défend le mieux. Dès qu’on quitte le bitume, on rencontre plusieurs problèmes, à commencer par les roues de 19″ et les pneumatiques orientés vers l’usage routier.
Par ailleurs, il faut rappeler qu’il ne dispose pas de réducteur, mais d’un système de répartition automatique de la traction qui envoie la motricité vers le train arrière en cas de manque d’adhérence. C’est dommage, car le CX-7 dispose d’une bonne garde au sol et de bons angles d’attaque et de sortie, il se défendra donc mieux sur les pistes non goudronnées ou les zones à faible adhérence (nous n’avons pas pu le tester sur la neige, il faisait trop beau).
Mais c’est le cas de la plupart des SUV, car beaucoup ne s’aventurent même pas dans des zones difficiles au-delà des chemins non goudronnés. Ainsi, pour la plupart des usages, le Mazda CX-7 se comportera plutôt bien, on aurait toutefois pu le doter d’un contrôle de descente, un équipement que d’autres modèles de la concurrence intègrent et qui est toujours une aide appréciable.
Après vous avoir parlé du comportement du CX-7 et du moteur diesel de 173 CV, nous aborderons dans la seconde partie de l’essai le design extérieur (très typique de Mazda) ainsi que le design et l’habitabilité intérieurs, et la qualité des finitions.
Photos | David Taboada
Remerciements à Borja pour sa collaboration à l’essai
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