Mazda CX-7 2.2 CRTD 173 CV, test (Deel I)

We zijn terug met een test van een SUV. We hebben al verschillende 4×4-modellen geprobeerd, van de atypische Chevrolet Captiva op LPG tot de Citroën C-Crosser, maar deze keer duik ik in een model dat dichter bij de premiummerken staat dan bij de generalistische SUV’s, en dat net een nieuwe dieselmotor heeft gekregen.

Het gaat om de Mazda CX-7, die tot nu toe alleen op de markt was met een benzinemotor (de 2.3 van 260 CV), iets wat de verkoop van deze SUV belemmerde. Met de komst van de nieuwe 2.2 CRTD-motor van 175 CV, hebben we een SUV met een zeer verzorgde esthetiek, goede prestaties en vooral een dieselmotor met alles wat dat met zich meebrengt qua verbruik.

De komst van deze motor komt bovenop een reeks wijzigingen die werden doorgevoerd met de versie die eind 2009 op de markt kwam, waaronder wijzigingen aan de carrosserie en een nieuw systeem om de uitstoot te verminderen, het zogeheten Selectief Katalytisch Reductiesysteem (SCR). Daarom richten we ons nu op de motor van deze CX-7, het rijgedrag, het verbruik en de uitstoot.

Motor en prestaties

Zoals we eerder zeiden, is de belangrijkste mechanische vernieuwing deze motor van 2,2 liter (2.184 cc) met een vermogen van 173 CV. Het is een motor die bij het Japanse merk bekend is en ook beschikbaar is in andere modellen, met een variant van 185 CV. Het beste aan deze motor is de kracht waarmee hij deze CX-7 voortstuwt, want zijn 400 Nm koppel is merkbaar en zorgt ervoor dat het gewicht en de afmetingen van de SUV in het rijgedrag nauwelijks opvallen.

De motor begint te reageren vanaf 1.700 tpm, maar hij presteert ongetwijfeld het best tussen de 2.000 en 2.500 tpm, en de kracht blijft stevig tot 3.500 tpm, al reageert hij weinig bij lage toerentallen. Deze motor is gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak, met een zeer precieze schakeling en een korte pook die op een zeer comfortabele positie zit om de versnellingen in te schakelen, en die vrij elastisch is (vooral de zesde versnelling). De eerste versnelling is erg praktisch voor gebruik off-road, al moet worden gezegd dat terreinrijden niet een van zijn sterke punten is.

Rijgedrag

Het rijgedrag lijkt op dat van een sedan, wat me verraste, want gezien de afmetingen van de CX-7 valt op hoe stabiel het voertuig aanvoelt zodra je achter het stuur zit. Het chassis is zeer goed afgestemd en zijn sterkste punt zijn de landwegen.

We hebben hem zelfs door bochtige gebieden met vrij snelle bochten en voortdurende wisselingen van belasting gestuurd, en de reactie was zeer goed voor een SUV van 1,8 ton.

In de stad presteert hij behoorlijk goed: we hebben een goed zicht en vooral een verhoogde zitpositie, en de motor zorgt ervoor dat hij vrij wendbaar aanvoelt. Qua afmetingen is hij misschien niet ideaal, maar de achteruitrijcamera maakt het parkeren eenvoudiger. Wel zou er een voorste sensor moeten zijn, die erg nuttig zou zijn bij het manoeuvreren.

De besturing draagt ook bij aan dit rijgedrag: ze is precies in het aanvoelen, maar vrij ondersteund. En zonder twijfel is het comfort tijdens het rijden een ander kenmerk waarin hij uitblinkt, want dit is een voertuig dat ontworpen is voor de weg en dat de inzittenden verwent; het comfort aan boord is zeer goed, waardoor hij praktisch is voor lange reizen. In de cabine hoor je nauwelijks geluid, ook al klinkt de motor als een diesel en merk je dat, want er is een goede geluidsisolatie binnenin.

Om deze Mazda CX-7 af te remmen, zijn er vier schijfremmen met vrijwel dezelfde diameter op alle vier de wielen, waarbij de voorste iets groter zijn. Deze remmen stoppen deze SUV zonder problemen.

Verbruik

Wat het verbruik betreft, volgt hij de heersende trend in het segment. Deze 2.2 CRTD-motor van 173 CV valt niet op door een bijzonder laag verbruik, maar is redelijk genoeg voor een SUV van dit type. Het gemiddelde verbruik volgens de homologatie is 7,5 liter per 100 km; wijzelf komen op de snelweg met de wettelijke snelheid gemiddeld uit op 6,5 l/100 km. Het gemiddelde verbruik tijdens de test, verdeeld over stad (30 %) en landweg (70 %), bedroeg ongeveer 8,5 liter per 100 km.

Wat de uitstoot betreft, springt het gebruik van het Selectief Katalytisch Reductiesysteem (SCR) in het oog, dat zorgt voor een vermindering van de stikstofoxideemissies (NOx) met 40%. Dit is misschien minder bekend dan CO2, maar het zijn eveneens schadelijke emissies voor de atmosfeer. Deze reducties worden bereikt door het gebruik van een spray (AdBlue) op basis van waterige ureum, die een chemische reactie veroorzaakt en zo de vervuilende emissies vermindert.

Terreinrijgedrag

Voordat we het over het terreinrijgedrag hebben, moeten we duidelijk stellen dat deze, net als de meeste SUV’s op de markt, niet is bedoeld voor gebruik op het land; de CX-7 houdt van de weg en daar presteert hij het best. Als we de asfalt verlaten, lopen we tegen een paar problemen aan: in de eerste plaats de wielen met 19″ velgen en banden die op wegrijden zijn gericht.

Daarnaast moeten we onthouden dat hij geen reductie heeft, maar een automatisch tractieverdelingssysteem dat de aandrijving naar de achteras stuurt wanneer er grip ontbreekt. Dat is jammer, want de CX-7 heeft een goede bodemvrijheid en goede hoeken, dus hij presteert het best op onverharde wegen of gebieden met weinig grip (we hebben hem niet op sneeuw kunnen testen, het weer was te mooi).

Maar dit geldt voor de meeste SUV’s, want veel ervan komen zelfs nooit in moeilijk terrein buiten verharde of onverharde wegen. Dus voor de meeste toepassingen zal de Mazda CX-7 het vrij goed doen, al hadden ze hem ook een afdalingsregeling kunnen geven, een element dat andere concurrerende modellen wel hebben en dat altijd nuttig is.

Na het rijgedrag van de CX-7 en de dieselmotor van 173 CV te hebben besproken, gaan we in het tweede deel van de test in op het exterieurdesign (dat typisch is voor Mazda) en het interieurdesign en de ruimte, evenals de kwaliteit van de afwerking.

Foto’s | David Taboada
Dank aan Borja voor zijn medewerking aan de test