Mazda CX-7 2.2 CRTD 173 CV，测试（第一部分）

我们又回来了，这次测试的是一款SUV。我们之前已经测试过好几款四驱车型，从一款少见的使用液化石油气的雪佛兰Captiva 到雪铁龙C-Crosser，但这一次我要测试的是一款更接近高端品牌而非大众SUV的车型，而且它刚刚引入了一款全新的柴油发动机。

这就是Mazda CX-7，此前它在市场上只提供汽油动力版本（260 CV的2.3升发动机），这一点一直拖累着这款SUV的销量。随着全新2.2 CRTD 175 CV发动机的推出，我们得到了一款外观精心设计、性能出色、尤其是搭载柴油发动机的SUV，这也意味着更低的油耗。

这台发动机的加入，伴随着2009年底上市的改款车型所做的一系列调整，其中值得一提的包括外观的改动以及一套新的减排系统，即选择性催化还原系统（SCR）。因此，我们接下来将重点关注这款CX-7的发动机、其行驶表现、油耗和排放。

发动机与性能

正如前面提到的，最主要的机械革新是这台2.2升（2184毫升）发动机，其输出功率为173 CV，这是马自达品牌内一款较为知名的发动机，也用于其他车型，还有185 CV的版本。这台发动机最大的优点是推动CX-7的动力十足，其400 Nm的扭矩清晰可感，使得车辆行驶时几乎感受不到其重量和尺寸。

发动机约在1700 r.p.m.时开始响应，但无疑在2000至2500 r.p.m.之间表现最佳，动力一直保持强劲直至3500 r.p.m.，但低转速时响应较弱。该发动机搭配六速手动变速箱，换挡非常精准，短行程的变速杆位置非常舒适，便于挂挡，而且相当有弹性（尤其是第六挡）。一挡使用起来非常实用，适合越野，不过诚然，这款车在非铺装路面上的表现并非其优势。

行驶表现

在行驶表现方面，它与轿车相似，令我惊讶的是，考虑到CX-7的尺寸，一坐上驾驶座，车辆的稳定性就令人印象深刻，底盘校准非常精良，其强项正是公路行驶。

我们甚至在一些弯道较为急促、路面变化频繁的路段进行了测试，即使对于一款重达1.8吨的SUV来说，其表现也非常出色。

在城市驾驶方面，它的表现相当不错，视野良好，尤其是驾驶位置较高，视野开阔，发动机使车辆行驶相当灵活，虽然其尺寸未必是最理想的，但倒车影像使泊车变得容易，不过，若能配备前方传感器，对于机动操作会更有帮助。

转向系统同样有助于这种表现，手感精准但助力较强。另外，它最突出的特点之一是行驶舒适性，作为一款为公路设计的车辆，它很呵护乘员，车内舒适度非常好，非常适合长途旅行，车厢内几乎听不到噪音，尽管其发动机的柴油声仍可察觉，但车内隔音效果相当好。

要使这款Mazda CX-7停下来，它配备了四轮盘式制动器，四轮的直径几乎相同，前轮略大，这些制动器能轻松让这款SUV停下。

油耗

在油耗方面，该细分市场的主流情况依旧。这台173 CV的2.2 CRTD发动机并不以特别低的油耗著称，但对于这类SUV来说已经相当合理。其官方认证的综合油耗为每100公里7.5升，而我们在

高速公路以合法车速行驶时平均约为每100公里6.5升。测试期间，在城市（30%）和公路（70%）混合路况下，平均油耗约为每100公里8.5升。

在排放方面，突出的是加入了选择性催化还原系统（SCR），它可将氮氧化物（NOx）排放减少40%。也许你们对它不如对CO2那么熟悉，但它同样是对大气有害的排放物。这些减排得益于一种名为AdBlue的尿素水溶液喷雾，它通过化学反应减少污染物排放。

越野表现

在谈论越野表现之前，我们必须明确，与市场上大多数SUV一样，它并非为越野用途设计，CX-7更喜欢公路，在公路上表现最佳。一旦驶离沥青路面，我们会遇到几个问题，首先是19英寸轮圈配备的、偏向公路使用的轮胎。

另外，需要指出，它没有低速挡，而是配备了自动分动系统

，在抓地力不足时将动力传递至后轴。这很可惜，因为CX-7离地间隙良好、接近角和离去角也不错，因此它在非铺装道路或湿滑路段上会表现得最好（我们没能在雪地中测试，天气太好了）。

不过，这一点也适用于大多数SUV，因为它们中的许多甚至从未驶入复杂路段，除了非铺装的路面或道路之外，因此对于大多数用途，Mazda CX-7的表现都相当不错，如果能配备下坡控制功能会更好，这是竞争对手中某些车型确实配备的装置，而且总是很有帮助。

在介绍完CX-7的行驶表现和这台173 CV柴油发动机之后，在第二部分测试中，我们将讨论其外观设计（非常具有Mazda特色）、内饰设计和空间，以及做工质量。

照片 | David Taboada
感谢Borja在测试中的协助