Mercedes-AMG GT 53 4 Portes Coupé : sportive ET ÉCO !

Mercedes-AMG complète par le bas la gamme de sa GT 4 Portes Coupé avec la version GT 53, dotée d’un moteur 6 cylindres de 435 CV… et de la vignette ÉCO de la DGT !

Mercedes-Benz accepte déjà les commandes de la dernière venue dans la famille Mercedes-AMG 4 portes Coupé. Il s’agit de la 53 4MATIC+, présentée le mois de mars dernier. Dans ce cas, le moteur est un 6 cylindres en ligne d’une puissance de 435 CV et d’un couple maximal de 520 Nm.

Il utilise une technologie de double suralimentation avec un turbocompresseur et un compresseur électrique additionnel, et intègre un système électrique de 48 volts. Une formule que nous avions vue pour la première fois sur la Audi SQ7.

Avec ce moteur, la 53 4MATIC+ n’est peut-être pas aussi sauvage que la Mercedes-AMG GT 63 ou la 63 S, toutes deux dotées d’un moteur V8. Mais côté performances, elle ne manque de rien. Elle accélère de 0 à 100 km/h en 4,5 secondes et atteint une vitesse maximale de 285 km/h. La boîte est l’AMG Speedshift TCT à 9 rapports, et elle conserve la transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+, avec une répartition du couple entièrement variable.

Six cylindres, mild-hybrid et vignette ÉCO

Deux points très importants concernant cette version. Mis à part les questions d’autonomie, plus que de budget, la consommation ne devrait pas beaucoup préoccuper l’acheteur d’une voiture de ce type. Mais il est bon de savoir que la GT 53 homologue déjà, dès le départ, près de 2 l/100 km de moins que la V8.

Il y a toutefois une chose que possède la GT 53 et que vous ne pourrez pas obtenir sur la GT 63, même en recourant à la liste des options : elle bénéficie de la vignette ÉCO de la DGT ! Et cela, à l’heure actuelle, peut être déterminant, compte tenu des avantages qu’offre la vignette ÉCO, surtout pour ceux qui vivent dans les grandes villes.

À la question de savoir comment une berline sportive de près de 450 CV, aux émissions de CO2 supérieures à 200 g/km, peut disposer de la vignette ÉCO, alors qu’une Classe A 180 de 136 CV, consommant 5,3 l/100 km et émettant un peu plus de 120 g/km ne l’a pas, le mieux est de ne pas chercher de réponse. Il en va de même pour d’autres voitures, comme nous vous l’avons raconté lors de l’essai du nouveau Audi Q8, un SUV qui vient également d’arriver sur le marché et dispose de la vignette ÉCO.

Ce sont quelques-unes de ces incohérences de notre Administration, qui considère actuellement comme hybride toute voiture dotée d’un système d’hybridation légère Mild-Hybrid comme celui de la Mercedes-AMG GT 53.

Dans le cas de la GT 53, un moteur électrique qui fait office d’alternateur et de démarreur – Mercedes le nomme EQ Boost – s’intègre entre le moteur et la boîte de vitesses, et il est connecté au réseau électrique de bord, qui est de 48 volts. Il permet d’offrir une puissance supplémentaire ponctuelle allant jusqu’à 22 CV, et de rouler de longues périodes en mode roue libre, le moteur thermique étant déconnecté.

Le second point important qui définit la GT 53 est son prix. Car si vous vous contentez de deux cylindres de moins et pouvez vous passer du rugissement du V8, l’économie est de quoi y réfléchir. Son prix de départ est de 135 700 euros. Autrement dit, elle coûte 40 000 euros de moins que la GT 63 4MATIC+ de 585 CV, et 60 000 euros de moins que la GT 63 S de 639 CV.