Mercedes Test Day : au volant de la MB E63 AMG

Il y a quelques jours, je reprenais une fois encore la voiture pour me rendre à environ 100 km de chez moi. Il s’agissait pourtant de l’un des trajets les plus agréables que j’aie jamais faits sur voie rapide, car je savais qu’à mon arrivée, une Mercedes Classe E 63 AMG de 525 CV m’attendait, et que j’allais pouvoir la conduire.

Comme nous avons eu l’occasion d’essayer les dernières nouveautés de la gamme Mercedes au Pazo de Bendoiro à Lalín (Pontevedra), lors d’une journée où nous avons pu conduire de tout, depuis une E 63 AMG jusqu’à une S 350 CDI, en passant par une R 300 CDI ou une Classe E coupé CGI. Si vous voulez connaître nos impressions sur ces modèles, poursuivez votre lecture…

Mercedes Classe E 63 AMG

Commençons par le joyau de l’étoile : un seul détail suffit à montrer le caractère sportif de cette Classe E. Son moteur V8 de 6,2 litres et 525 CV est le même que celui qui équipe la SLS. La E 63 AMG est l’une des berlines les plus radicales, rapides et sportives du marché, et transforme le trajet jusqu’au bureau ou la déposition des enfants à l’école en une véritable aventure avec cette Classe E si particulière.

Nous avons pu faire une brève prise en main, et la sensation qu’elle nous a laissée était tout simplement impressionnante. Dès que je me suis installé et que j’ai tourné la clé, on entend un son puissant qui fait tourner plus d’une tête lorsque son puissant bloc V8 se met en marche, un son qui gagne en intensité quand on appuie sur l’accélérateur, et pendant que je rejoins lentement la route, j’entends toujours son propulseur, ce qui me donne une idée de ce dont est capable cette confortable berline.

La preuve de l’efficacité de ce moteur est son chiffre d’accélération : la E 63 AMG n’a besoin que de 4,6 secondes pour passer de 0 à 100 km/h (devançant une BMW M5 qui reste à 5 secondes), et ce puissant moteur, associé à la boîte 7G-Tronic avec embrayage multidisque (au lieu du convertisseur de couple des autres Classe E), la rend rapide dans les changements de rapports et nous offre toute la puissance instantanément.

Ce n’est pas un modèle complexe à conduire, mais il faut faire attention à la pression exercée sur l’accélérateur, car si on ne sait pas doser le puissant V8, la E peut dérober très facilement, mais en contrepartie, le plaisir de conduite au volant de cette confortable berline est assuré.

Mercedes Classe S 350 CDI de 258 CV

En plus de la Classe E 63 AMG, nous avons aussi pris le volant de la Mercedes Classe S 350 CDI, sans doute l’expression suprême du luxe et du confort de la marque allemande. Outre le fait de constater de visu le confort de ce modèle en roulage, qui nous offre une réponse ferme à chaque instant, nous avons également pu essayer un nouveau système d’alerte de franchissement involontaire de ligne.

Lorsque le véhicule détecte que nous sortons de la voie, que ce soit par la droite vers la bande d’arrêt d’urgence ou par la gauche vers l’autre voie, grâce à une série de capteurs, il nous avertit et corrige automatiquement seul la trajectoire du véhicule.

C’est sans aucun doute un bon système, et au début nous avons été surpris de voir qu’il corrigeait seul la trajectoire sans que nous fassions quoi que ce soit, et il lit assez bien les différents marquages de la route, pas seulement ceux en bon état, car il a bien réagi même sur des marquages plus usés. Quoi qu’il en soit, comme pour tout système d’aide à la conduite, nous devons toujours rappeler que le conducteur, c’est nous.

En plus de ces deux modèles, nous avons également eu une prise en main de la Mercedes-Benz Classe R 300 CDI de 190 CV, dont la caractéristique la plus remarquable est l’espace intérieur, avec un bon coffre ou, au contraire, sept places, et nous avons aussi pris le volant de la Classe E Coupé 250 CGI de 204 CV, qui est équipée du nouveau moteur essence de la marque allemande, un moteur qui répond toujours bien lorsqu’on le fait monter dans les tours.

Photos : Diego G. Moreira