Nouveau Audi Q7

En janvier, Audi a présenté le nouveau Q7 au Salon de l’automobile de Detroit et, avec cette deuxième génération du SUV sur le segment premium, la marque aux quatre anneaux établit de nouvelles références sur le marché. Le nouveau Q7 marque les débuts de la plateforme modulaire longitudinale de deuxième génération, sur laquelle naît la technologie Audi destinée aux modèles à moteurs montés longitudinalement.

Son design est affirmé et masculin, les rétroviseurs extérieurs sont montés sur le bord supérieur des portières. Le hayon, dans sa partie inférieure, dépasse le prolongement des montants arrière fortement inclinés, un trait typique des Audi Q.

La calandre Singleframe présente un relief marqué et s’intègre à la face avant. Sa largeur se prolonge jusqu’aux feux, qui disposent de la technologie xénon, LED ou Matrix LED, selon l’option choisie par le client. Les feux de jour des optiques LED ont la forme d’une double flèche, de plus, les groupes optiques arrière intègrent des clignotants dynamiques.

Concernant ses dimensions, la Audi Q7 mesure 5,05 mètres de long, un empattement de 2,99 mètres, 1,97 mètre de large et 1,74 mètre de haut (avec suspension à ressorts en acier), mais, étant plus courte et plus étroite que son prédécesseur, l’habitacle est plus long et offre davantage de hauteur sous plafond.

Son moteur 3.0 TDI porte son poids à vide à 1 995 kilogrammes, soit 325 kilogrammes de moins que le modèle de la génération précédente, tandis qu’avec le moteur 3.0 TFSI, le Q7 est encore plus léger, ne pesant que 1 970 kilos. La technique de construction légère est appliquée à tous les domaines, du système électrique au coffre. La clé réside dans la structure de la carrosserie, où un nouveau concept multimatériaux réduit le poids de 71 kilogrammes.

Pour le noyau de la cellule des occupants, on a utilisé des éléments à très haute résistance fabriqués en tôle d’acier formée à chaud. Aux extrémités avant et arrière, on a utilisé de l’aluminium moulé, extrudé ou en panneaux, ainsi que pour le toit, représentant 41 % de la structure de carrosserie.

D’autres éléments entièrement en aluminium sont les portières (qui économisent 24 kilogrammes), les ailes avant, le capot ou le hayon. Ainsi, Audi utilise de nouvelles méthodes de fabrication pour la production et l’assemblage des composants.

L’aérodynamisme de ce grand SUV est remarquable avec un coefficient Cx de seulement 0,32. Cette valeur résulte de solutions techniques raffinées, comme le carénage presque complet du soubassement ; un petit becquet au niveau de l’essieu arrière réduit la portance.

Le V6 TDI de 218 CV qui arrivera plus tard (le modèle le plus efficient) dispose de volets entre la calandre Singleframe et la partie supérieure du radiateur principal. Ces volets s’ouvrent ou se ferment pour améliorer l’aérodynamisme lorsque nécessaire, afin d’obtenir le meilleur avantage de pénétration aérodynamique et d’optimisation énergétique.

Source | Audi

Fiche technique de cette voiture

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