Nuovo Audi Q7

Audi ha presentato a gennaio la nuova Q7 al Salone dell’Auto di Detroit e con questa seconda generazione del SUV nel segmento premium, il marchio dei quattro anelli stabilisce nuovi punti di riferimento sul mercato. La nuova Q7 segna il debutto della piattaforma modulare longitudinale di seconda generazione, su cui nasce la tecnologia Audi per i modelli con motori montati longitudinalmente.

Il suo design è deciso e mascolino, gli specchietti retrovisori esterni sono montati sul bordo superiore delle portiere. Il portellone posteriore, nella sua parte inferiore, supera il prolungamento dei montanti posteriori fortemente inclinati, una caratteristica tipica delle Audi Q.

La calandra Singleframe ha un forte rilievo e si integra nella parte anteriore. La sua larghezza si estende fino ai fari, che dispongono di tecnologia allo xeno, LED o Matrix LED, a seconda dell’opzione scelta dal cliente. Le luci diurne dei fari LED hanno la forma di una doppia freccia, inoltre, i gruppi ottici posteriori includono indicatori di direzione dinamici.

Per quanto riguarda le dimensioni, la Audi Q7 misura 5,05 metri di lunghezza, passo di 2,99 metri, 1,97 metri di larghezza e 1,74 metri di altezza (con sospensione a molle d’acciaio), ma, pur essendo più corta e stretta del suo predecessore, l’abitacolo è più lungo e offre maggiore abitabilità in altezza.

Il motore 3.0 TDI fa sì che il suo peso sulla bilancia sia di 1.995 chilogrammi, un peso inferiore di 325 chilogrammi rispetto al modello della generazione precedente, mentre con il motore 3.0 TFSI la Q7 è ancora più leggera, pesando solo 1.970 chili. La tecnica di costruzione leggera viene applicata in tutte le aree, dall’impianto elettrico fino al bagagliaio. Il fulcro è la struttura della carrozzeria, in cui un nuovo design multimateriale riduce il peso di 71 chilogrammi.

Per il nucleo della cellula dei passeggeri sono stati utilizzati elementi ad altissima resistenza prodotti in lamiera d’acciaio formata a caldo. Nelle estremità anteriore e posteriore è stato utilizzato alluminio fuso, estruso o in pannelli, così come sul tetto, costituendo il 41 per cento della struttura della carrozzeria.

Altri elementi realizzati interamente in alluminio sono le portiere (che fanno risparmiare 24 chilogrammi di peso), i parafanghi anteriori, il cofano o il portellone posteriore. Così, Audi utilizza nuovi metodi di fabbricazione per la produzione e l’assemblaggio dei componenti.

L’aerodinamica di questo grande SUV è sensazionale con un coefficiente Cx di soli 0,32. Questo valore è il risultato di raffinate soluzioni tecniche come il rivestimento quasi completo del fondo; un piccolo spoiler nella zona dell’asse posteriore riduce la portanza.

Il V6 TDI da 218 CV che arriverà più avanti (il modello di massima efficienza) dispone di lamelle tra la calandra Singleframe e la parte superiore del radiatore principale. Le lamelle si aprono o si chiudono per una migliore aerodinamica quando necessario, puntando al massimo vantaggio di penetrazione aerodinamica e ottimizzazione energetica.

Fonte | Audi

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