Opel Astra 2.0 CDTi 160 CV Sport, essai (Partie III)

Nous arrivons à la troisième partie de l’essai de la nouvelle Opel Astra équipée du moteur diesel 2.0 CDTi de 160 CV et de la finition Sport, l’une des plus complètes de la gamme, avec la finition Cosmo. Nous avons déjà parlé du moteur diesel dans la première partie de l’essai, tout comme du comportement de l’Astra ou de ses consommations. De plus, dans la deuxième partie, nous avons examiné le design et l’intérieur, dont les matériaux surprennent par leur finition.

Dans la troisième partie de l’essai, nous nous concentrerons sur l’équipement de la Opel Astra et sur les prix, ainsi que sur notre évaluation générale du modèle. Nous avons essayé l’une des versions les plus complètes de la gamme, mais nous disposons également d’une Opel Astra équipée du moteur essence 1.4 de 100 CV pour un prix de 14.780 euros.

Équipement

Dans l’équipement de série, il faut toujours commencer par la sécurité, d’autant que l’Astra a obtenu les fameuses cinq étoiles au test EuroNCAP. Parmi l’équipement de série, on trouve : le contrôle de stabilité, l’ABS, les airbags frontaux et latéraux pour le conducteur et le passager, un système de pédales rétractables et les appuis-tête avant actifs.

Le reste de l’équipement du niveau de base, dénommé Essentia, comprend la direction assistée, les lève-vitres électriques avant, les rétroviseurs électriques, chauffants et de couleur carrosserie, entre autres. L’une des absences notables est la radio (Radio CD 300 avec 4 haut-parleurs, TID et MP3), qui est en option sur cette finition, comme on peut le voir sur le configurateur de Opel.

Sans aucun doute, le niveau supérieur, Enjoy, est l’un des plus recommandés si l’on tient compte du rapport prix/équipement, puisqu’il intègre déjà de série la climatisation, la radio CD400 avec 7 haut-parleurs haute fidélité et entrée AUX audio, le capteur de pluie et de luminosité, le régulateur de vitesse, entre autres éléments.

Viennent ensuite les deux dernières finitions, la Cosmo et la Sport, qui offrent un niveau d’équipement très complet et se distinguent par leurs finitions. La finition Sport privilégie une esthétique sportive, tandis que la Cosmo adopte un style plus élégant. Avec ces finitions, on dispose déjà des antibrouillards avant, de jantes en alliage de 17 ” et d’autres éléments.

Globalement, l’équipement de l’Astra est complet en matière de sécurité, sans aucun point négatif, mais dans le domaine du confort, la finition de base présente des lacunes qui pourraient être comblées facilement. Notre unité était en outre dotée de quelques options, comme les feux adaptatifs AFL+ avec projecteurs bi-xénon et lave-phares, ainsi que le système de navigation Radio DVD 800 avec écran couleur de 7″ et connexion USB. Elle était également équipée en option du pack sièges sport ergonomiques, du système FlexRide, de capteurs de stationnement avant et arrière et des haut-parleurs Infinity.

Les feux AFL+ sont toujours recommandables pour l’excellent éclairage qu’ils offrent sur les routes difficiles ou sinueuses. Parmi les options, il faut mentionner que le système de navigation peut parfaitement être remplacé par la Radio CD 500, qui dispose pratiquement des mêmes fonctions que celui de notre unité, y compris la prise USB, pour 510 euros.

Les haut-parleurs Infinity sont une option pour les plus exigeants, mais si vous aimez la musique et souhaitez une Astra full équipée, c’est une bonne option, car la qualité sonore est bonne ; le prix, en revanche, s’élève à 610 euros. Le système Bluetooth est une autre option, disponible à partir de 355 euros, avec commandes au volant. Enfin, il y a le système FlexRide, qui permet d’ajuster plus rapidement la réponse du châssis et de l’accélérateur lorsqu’on sélectionne le mode Sport , ou une suspension orientée vers le confort en mode Tour, une option qui ne se refuse jamais et dont le prix est de 765 euros.

Prix

Comme je le mentionnais au début, nous disposons d’une Opel Astra à partir de 14.780 euros avec la finition Essentia et le moteur essence 1.4 de 100 CV. La gamme diesel démarre à 15.810 euros avec le moteur 1.3 CDTI de 95 CV et la finition Essentia.

Avec la finition Enjoy, les prix commencent à 16.405 euros avec le moteur essence de 100 CV, et la gamme diesel en finition Enjoy démarre à 17.435 euros avec le moteur diesel de 95 CV.

Si nous passons à la finition Cosmo, les prix débutent à 19.050 € avec le moteur 1.6 16v de 115 CV, et il existe une Astra diesel en finition Cosmo à partir de 20.080 € avec le moteur 1.7 CDTi de 110 CV.

Enfin, il reste la finition Sport , qui part de 20.065 euros avec le moteur essence 1.4 Turbo de 140 CV, et la gamme diesel en finition Sport avec le moteur 1.7 CDTi de 110 CV reste à 20.080 euros.

Notre unité testée était une Opel Astra 2.0 CDTi de 160 CV en finition Sport avec les options suivantes : peinture métallisée, cuir microperforé (610 euros + 510 euros), jantes de 18 ” (355 euros), système FlexRide (765 euros), feux AFL+ (915 euros), capteurs de stationnement avant et arrière (305 euros), Radio DVD 800 avec écran couleur de 7″ et connexion USB (710 euros) et connexion Bluetooth (355 euros). Avec tout cela, elle atteignait un prix final de 27.080 euros.

Évaluation générale

Avec ce prix pour notre unité d’essai, on pourrait croire que la Opel Astra est un véhicule cher. Mais si je vous dis qu’une Insignia avec le même équipement et le même moteur coûte environ 38.000 euros, et que l’Astra offre une qualité de finitions intérieures similaire ainsi qu’un équipement de série complet, alors elle devient sans doute une alternative très valable pour ceux qui n’ont pas besoin d’une berline et se contentent de l’espace (qui n’est pas négligeable) qu’offre cette Astra.

Le prix de départ est très bon, puisque la moyenne du segment se situe entre 18.000 et 20.000 euros avec un équipement minimal. En dehors de quelques lacunes d’équipement peu courantes dans le segment, comme la radio CD ou les lève-vitres électriques arrière présents uniquement sur les dernières finitions, on obtient une voiture intéressante. Si l’on recherche une voiture full pour environ 27.000 euros , on obtient une compacte qui n’a pas grand-chose à envier aux compactes des marques premium, du moins en qualité de matériaux ou d’équipement de série.

En définitive, Opel a créé un véhicule intéressant, bien différent de la génération précédente, qui se démarque de nombreux concurrents généralistes du segment. Elle a également su allier un bon comportement dynamique, faisant de cette Astra diesel de 160 CV un produit intéressant. Cela dit, si l’on ne recherche pas le dynamisme, le moteur 1.7 CDTi de 125 CV est largement suffisant pour motoriser l’Astra.

Vidéo

Photos | David Taboada