Opel Astra 2.0 CDTi 160 CV Sport, test (Część III)

Docieramy do trzeciej części testu nowego Opel Astra wyposażonego w silnik wysokoprężny 2.0 CDTi o mocy 160 CV i wersję wyposażenia Sport, jedną z najbogatszych w gamie obok wersji Cosmo. O silniku Diesla mówiliśmy w pierwszej części testu, podobnie jak o prowadzeniu Astry i zużyciu paliwa. Ponadto w drugiej części przyjrzeliśmy się wzornictwu i wnętrzu, gdzie materiały zaskakują jakością wykończenia.

W trzeciej części testu skupimy się na wyposażeniu Opel Astry oraz cenach, a także na naszej ogólnej ocenie tego modelu. Testowaliśmy jedną z najbogatszych wersji w gamie, ale mamy też dostępną Opel Astrę z silnikiem benzynowym 1.4 o mocy 100 CV w cenie 14 780 euro.

Wyposażenie

W wyposażeniu seryjnym zawsze należy zacząć od bezpieczeństwa, tym bardziej że Astra zdobyła słynne pięć gwiazdek w teście EuroNCAP. W standardzie znajdziemy m.in. kontrolę stabilności, ABS, poduszki powietrzne czołowe i boczne dla kierowcy i pasażera, chowane pedały oraz aktywne przednie zagłówki.

Resztę wyposażenia podstawowej wersji, nazywanej Essentia, uzupełniają wspomaganie kierownicy, elektryczne przednie szyby, elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka w kolorze nadwozia oraz inne elementy. Jednym z wyraźnych braków jest radio (Radio CD 300 z 4 głośnikami, TID i MP3), które w tej wersji jest opcją, co widać w konfiguratorze Opel.

Bez wątpienia kolejny poziom Enjoy to jeden z najbardziej polecanych, biorąc pod uwagę stosunek ceny do wyposażenia, gdyż ma już seryjnie klimatyzację, radio CD400 z 7 głośnikami wysokiej wierności i wejściem audio AUX, czujnik deszczu i świateł, tempomat oraz inne elementy.

Następnie są dwie najwyższe wersje, Cosmo i Sport, obie z bardzo bogatym wyposażeniem, różniące się wykończeniem. Wersja Sport stawia na bardziej sportową stylistykę, a Cosmo na elegantszy wygląd. W tych wersjach dostępne są już przednie światła przeciwmgielne i felgi aluminiowe 17″, a także inne elementy.

Ogólnie wyposażenie Astry jest kompletne pod względem bezpieczeństwa i nie ma tu żadnych zastrzeżeń, natomiast w zakresie komfortu w wersji podstawowej są luki, które można by łatwo uzupełnić. Nasz egzemplarz miał też kilka dodatków, takich jak adaptacyjne światła AFL+ z reflektorami bi-ksenonowymi i spryskiwaczami reflektorów, a także system nawigacji Radio DVD 800 z 7-calowym kolorowym ekranem i złączem USB. Opcjonalnie wyposażono go też w pakiet sportowych ergonomicznych foteli, system FlexRide, przednie i tylne czujniki parkowania oraz głośniki Infinity.

Światła AFL+ są zawsze wskazane ze względu na doskonałe oświetlenie na trudnych drogach i w zakrętach, a z dodatków warto wspomnieć, że system nawigacji może zastąpić Radio CD 500, które ma praktycznie te same funkcje co nasz egzemplarz, w tym gniazdo USB, za 510 euro.

Głośniki Infinity to dodatek dla wybrednych, ale jeśli lubisz muzykę i chcesz mieć w pełni wyposażoną Astrę, to dobra opcja, bo jakość dźwięku była dobra, choć cena wynosi 610 euro. System Bluetooth to kolejny dodatek, dostępny od 355 euro, ze sterowaniem na kierownicy. Na koniec mamy system FlexRide, który pozwala szybciej dostosować reakcję podwozia i przepustnicy po wybraniu trybu Sport lub zawieszenia nastawionego na komfort w trybie Tour, dodatek, który zawsze się przydaje i kosztuje 765 euro.

Ceny

Jak wspomniałem na początku, dostępna jest Opel Astra już od 14 780 euro w wersji Essentia z silnikiem benzynowym 1.4 o mocy 100 CV. Gama wysokoprężna zaczyna się od 15 810 euro za silnik 1.3 CDTI o mocy 95 CV w wersji Essentia.

W wersji Enjoy ceny zaczynają się od 16 405 euro za silnik benzynowy 100 CV, a gama Diesla w wersji Enjoy od 17 435 euro za silnik wysokoprężny 95 CV.

W wersji Cosmo ceny zaczynają się od 19 050 € za silnik 1.6 16V o mocy 115 CV, a Astra Diesel w wersji Cosmo od 20 080 € za silnik 1.7 CDTi o mocy 110 CV.

Na koniec mamy wersję Sport, która zaczyna się od 20 065 euro za silnik benzynowy 1.4 Turbo o mocy 140 CV, a gama wysokoprężna w wersji Sport z silnikiem 1.7 CDTi o mocy 110 CV utrzymuje się na poziomie 20 080 euro.

Nasz testowany egzemplarz to Opel Astra 2.0 CDTi o mocy 160 CV w wersji Sport z następującymi dodatkami: lakier metalizowany, skóra mikroperforowana (610 euro + 510 euro), felgi 18″ (355 euro), system FlexRide (765 euro), reflektory AFL+ (915 euro), przedni i tylny czujnik parkowania (305 euro), Radio DVD 800 z 7-calowym kolorowym ekranem i złączem USB (710 euro) oraz łączność Bluetooth (355 euro). Razem daje to cenę końcową 27 080 euro.

Ocena ogólna

Przy tej cenie naszego egzemplarza testowego Astra może wydawać się drogim pojazdem. Ale jeśli powiem, że Insignia z takim samym wyposażeniem i silnikiem kosztuje około 38 000 euro, a Astra oferuje podobną jakość wykończenia wnętrza i bogate wyposażenie seryjne, to bez wątpienia staje się bardzo dobrą alternatywą dla tych, którzy nie potrzebują sedana i zadowolą się przestrzenią (a nie jest jej mało), jaką oferuje ta Astra.

Cena wyjściowa jest bardzo dobra, ponieważ średnia w segmencie wynosi około 18 000-20 000 euro przy minimalnym wyposażeniu. Pomijając pewne braki w wyposażeniu, które nie są typowe dla segmentu, jak radio CD czy tylne elektryczne szyby, dostępne seryjnie tylko w najwyższych wersjach, wychodzi z tego naprawdę przyzwoity samochód. Jeśli szukamy w pełni wyposażonego auta za około 27 000 euro, dostajemy kompakt, który niewiele ustępuje kompaktom marek premium, przynajmniej pod względem jakości materiałów i wyposażenia seryjnego.

Podsumowując, Opel stworzyła interesujący pojazd, który niewiele ma wspólnego z poprzednią generacją i wyróżnia się na tle wielu rywali z segmentu, a także dobrze połączyła dynamikę jazdy, czyniąc z tej Astry z silnikiem wysokoprężnym o mocy 160 CV interesujący produkt. Jeśli jednak nie szukamy sportowego charakteru, silnik 1.7 CDTi o mocy 125 CV jest w zupełności wystarczający do napędzania Astry.

Wideo

Zdjęcia | David Taboada