Opel Insignia 2.0 CDTi 160 CV, essai (Partie III)

Après avoir parlé du moteur et des performances de l’Insignia (partie I) et après le design extérieur et l’espace intérieur, ainsi que de la qualité des matériaux (partie II). Et maintenant, pour conclure avec l’essai de l’Opel Insignia 2.0 CDTi de 160 CV, nous parlerons de l’équipement du modèle et du prix. Nous ferons également une évaluation générale du modèle.

En ce qui concerne l’équipement, notre unité était assez chargée et équipait pratiquement toutes les options. Malgré cela, le modèle de base avec la motorisation CDTi de 160 CV dispose d’un équipement de série très complet et il y a peu de choses à ajouter. Autre point qui nous a plu : le prix des options, qui sont souvent assez élevés, et dans le cas de l’Insignia, elles restent dans la normale. À titre d’exemple, on peut citer un navigateur intégré à partir de 600 euros, avec prise USB incluse.

Prix et équipement

Le prix de base de l’Insignia 2.0 CDTi de 160 CV finition SPORT est de 28 500 euros, un prix très compétitif avec un équipement très complet. Cependant, l’unité que nous avons essayée coûtait environ 34 200 euros (sans remises ni autre réduction), car elle était équipée en plus : navigateur, xénon, feux adaptatifs, cuir (l’option la plus chère, 2 100 euros), le Pack Visibilité (rétroviseur intérieur antiéblouissement automatique, feux à allumage automatique et capteur de pluie) et le Pack Sport Plus (frein de stationnement électrique, climatisation bizone et volant en cuir), entre autres éléments.

Sans aucun doute, certaines options de celles qui étaient équipées sont facilement superflues, comme le Pack Sport Plus, car personnellement je préfère un frein à main classique, et la climatisation bizone et le volant en cuir sont des éléments dont on peut se passer. Le navigateur, si le lecteur DVD ne vous intéresse pas, on peut prendre le modèle de base à 600 euros. Mais, comme je le mentionnais, les options n’ont pas un prix élevé.

De plus, pour 34 000 euros, il y a peu de modèles avec un moteur diesel de plus de 150 ch et avec l’équipement de l’Insignia. Car si l’on se tourne vers une marque premium, dans certains cas on n’arrive même pas au modèle de base et dans d’autres, on obtiendrait un modèle sans options. Je pense donc que l’Insignia est un modèle à considérer sérieusement comme alternative aux berlines premium allemandes, car il y a peut-être des détails qui ne sont pas à la hauteur d’une BMW ou d’une Audi, mais il compense avec un équipement complet et un comportement très bon.

Si l’on passe à l’équipement de base, en matière de sécurité il est complet : il comprend de série un double airbag frontal, des airbags latéraux avant (et arrière en option) et des airbags rideaux avant et arrière, ainsi que l’ABS+ ESP et le contrôle de traction.

En ce qui concerne le confort, il dispose de série d’une radio CD-MP3, d’une connexion Bluetooth et d’une climatisation, entre autres éléments. Le châssis adaptatif FlexRide est également de série avec la finition Sport.

Concernant le fonctionnement de l’équipement, plusieurs détails m’ont frappé. Tout d’abord, les feux automatiques s’allument rapidement dans les tunnels et les zones non éclairées, mais ils mettent en moyenne 20 secondes à s’éteindre après la sortie d’un tunnel, et avec la luminosité pendant ces 20 secondes, on ne distingue pas bien les écrans de navigation ni le combiné d’instruments. En revanche, les rétroviseurs avec fonction antiéblouissement fonctionnent très bien et sont d’une grande aide lorsqu’une voiture vous éblouit.

Le système de navigation, la radio et le téléphone intégrés à l’unité que nous avons essayée fonctionnaient bien, avec une cartographie complète. Cependant, comme je l’ai déjà mentionné, la commande du système de navigation placée derrière le levier de vitesses est peu pratique, elle est mal située et je dirais même superflue, puisque les mêmes fonctions peuvent être gérées depuis la console centrale.

Évaluation générale

Opel avec l’Insignia a fait un pas de géant, il a renouvelé un véhicule déjà dépassé, le Vectra, et a changé de nombreux aspects, se modernisant et créant une berline d’une très bonne qualité générale. Des éléments comme la transmission 4×4 sur la version essence, ou le châssis adaptatif sont rares dans ce segment. De plus, avec le moteur CDTi de 160 CV, il occupe une place importante sur le marché, avec un modèle très adapté et un bon comportement dynamique.

Évidemment, il y a des points à améliorer, surtout au niveau de la finition, mais ils sont facilement pardonnables au vu du prix et de l’équipement de série du véhicule. L’Insignia est une bonne alternative pour ceux qui recherchent une berline à l’image forte sans vouloir se tourner vers les marques premium, car le prix joue en sa faveur et pour un peu plus de cinq millions des anciennes pesetas, on obtient un véhicule très bien équipé et qui répond bien sur la route.

Photos : David Taboada