Peugeot 206+ 1.4 HDi 70 CV, essai (Partie III)

Nous voici à la dernière partie de l’essai de la Peugeot 206+ avec le moteur diesel, un vieil ami du groupe français, le HDi de 70 CV. Si vous voulez savoir comment se comporte la 206+ ou comment fonctionne son moteur diesel de 70 CV, vous pouvez le voir dans la première partie de l’essai. Dans la deuxième partie, nous vous avons parlé du design : rappelons qu’il s’agit en partie d’une 206 actualisée, et nous avons aussi évoqué l’intérieur et son habitabilité.

Et maintenant, dans cette dernière partie de l’essai, nous allons parler de l’équipement (y compris l’équipement de sécurité), de notre évaluation générale du modèle et de ce que nous en pensons, ainsi que de la liste des prix de la Peugeot 206+ qui démarre à 11.670 euros (pour la 206+ 1.1i 60 CV 3 portes) (sans remises). Ce prix peut paraître élevé, mais il y a en général une remise chez le concessionnaire ou à l’achat de la 206+ qui réduit le prix initial.

Équipement

En matière de sécurité, l’équipement de série est assez juste, avec des airbags avant et un ABS avec EBD, mais on peut aussi équiper en option l’ESP. Cela dit, il n’est pas disponible pour le moteur de base essence 1.1i de 60 CV, et l’ESP fait partie d’un pack d’équipements (avec la climatisation ou avec le pack Plus), si bien qu’il faut débourser au minimum 1.500 euros (ESP + climatisation + autoradio CD avec six haut-parleurs). Ce qui manque à l’équipement de sécurité, ce sont les airbags latéraux (un équipement que la 206 avait et que la 206+ n’a pas conservé), et en matière de protection latérale, ce serait un ajout nécessaire. Malgré cela, si l’on remonte aux fameux crash-tests EuroNCAP, qui concernent ici essentiellement une 206, les essais réalisés en 2000 sur un exemplaire équipé des seuls airbags frontaux ont obtenu quatre étoiles.

Mais en matière de sécurité, si on la compare à certains de ses rivaux, comme la Dacia Sandero, elle l’emporte, car la Sandero n’a obtenu que trois étoiles et ne peut pas recevoir l’ESP (peu de modèles du segment peuvent en recevoir), et pratiquement tous les rivaux ont de série un double airbag frontal et pas d’airbags latéraux (seulement certains en option). Par conséquent, en matière de sécurité, elle se situe plutôt bien dans son segment et à son prix, et elle peut au moins compter sur l’ESP, ce qui est important.

Quant au reste de l’équipement, de série, on trouve une préinstallation de radio avec câblage pour deux haut-parleurs et antenne (dommage que la radio soit liée à la climatisation dans le pack, car elle n’est pas recommandable et ne sait pas lire les MP3), et elle dispose aussi de série d’un pommeau de levier de vitesses en métal, de pédales en aluminium (peu pratiques, comme je l’ai dit) et d’un volant gainé de cuir. À l’extérieur, les antibrouillards sont de série, tout comme la calandre chromée ou les rétroviseurs électriques et chauffants, entre autres éléments.

La liste des options se compose de packs d’équipements fermés, destinés pour la plupart aux deux motorisations supérieures, c’est-à-dire le 1.4 HDi de 70 CV et le 1.4i de 75 CV. Pour le moteur de base 1.1i de 60 CV, les options disponibles sont la climatisation + autoradio CD (pour 1.000 euros) et le pack Visibilité avec capteur de luminosité et essuie-glaces automatiques à capteur de pluie (200 euros).

Les options pour les autres motorisations sont les suivantes : (prix moteur essence/prix moteur diesel)

• Régulateur / limiteur de vitesse (200 euros / 192,13 euros)
• Pack Plus : climatisation automatique + autoradio CD RD3 + jantes et roue de secours 15” Interlagos (1.600 euros / 1.537,06 euros)
• Pack Air : climatisation + autoradio CD RD3 (1.000 euros / 960,67 euros)
• Pack Plus + ESP (2.100 euros / 2.017,39 euros)
• Pack Air + ESP (2.100 euros / 1.441 euros)
• Pack Visibilité : essuie-glaces automatiques à capteur de pluie + allumage automatique des phares (200 euros / 192,13 euros)
• Peinture métallisée (environ 290 euros)

Les prix des options varient selon qu’il s’agit d’un moteur essence ou diesel à cause de la taxe d’immatriculation, car le diesel paie moins, d’où la différence sur les options. Et la roue de secours, selon le configurateur de la Peugeot, est de série en 14″ (et en 15″ en option). Comme je vous l’indiquais dans la partie précédente, d’après mes informations, les derniers exemplaires de 206+ sont équipés d’une roue de secours ; par conséquent, le kit serait un élément ponctuel de notre véhicule de presse, tout comme les photos de l’unité de presse le montrent équipée d’airbags latéraux, ce qui, selon la fiche d’équipement de la 206+, n’est même pas proposé en option.

Dans l’équipement, il y a des choses peu courantes dans le segment, comme le régulateur/limiteur de vitesse, qui fonctionne très bien et qui est le même que celui qu’un 3008 peut recevoir par exemple, la climatisation automatique, ou les capteurs de luminosité et de pluie, qui pourraient être parfaitement superflus, et l’équipement en airbags latéraux, au moins en option.

Évaluation générale

La Peugeot 206+ peut se résumer en peu de mots : une voiture très correcte, avec un bon équipement et un bon niveau de finition pour le prix et le segment auxquels elle est destinée. De la part de Peugeot, c’est à mon avis une réussite de lancer un modèle à bas coût sans renoncer à la qualité, en recyclant un modèle déjà amorti et en n’actualisant que certains aspects pour le rendre plus attrayant visuellement. Si on la compare à des rivales low cost comme la Sandero, la Peugeot 206+ est sans doute un peu plus chère, mais c’est bien plus une voiture et elle est plus sûre ; comparée à une Chevrolet Aveo, elle se situe à un niveau similaire en prix et en sécurité/équipement (l’Aveo n’a obtenu que trois étoiles EuroNCAP). Je laisse de côté la Tata Indica, car je pense qu’elle se situe un cran en dessous en équipement et en prix ; en revanche, les versions les plus élevées de la Sandero peuvent bien se situer au niveau de la 206+.

La Peugeot 206 a connu un grand succès tout au long de sa carrière commerciale, c’est un modèle largement éprouvé, tout comme ses moteurs ; la 206+ perpétue donc cet héritage, et si l’on ne veut pas passer à la 207, dont le prix est un peu plus élevé (et qui, depuis la dernière actualisation, s’éloigne encore davantage de la 206+), celle-ci peut être une bonne alternative. Par ailleurs, comparée à la Peugeot 107, la 206+ est bien plus une voiture (et elle a cinq places et non quatre).

En conclusion, la Peugeot 206+ me paraît être un modèle à bas coût très complet et à un bon prix. Elle présente d’étranges lacunes d’équipement, mais en même temps elle peut recevoir des éléments peu courants dans le segment, et l’ESP en particulier est l’un de ces éléments qui la distinguent et en font une voiture plus intéressante. Un autre point faible, outre les lacunes d’équipement (et le fait que les prix peuvent grimper et rendre la 206+ moins attrayante, selon les options que l’on choisit), c’est son look extérieur qui, malgré les modifications qu’il a subies, est déjà connu et peut redevenir démodé en peu de temps (en ce qui concerne le style).

Si l’on examine de près les options à retenir pour la Peugeot 206+ et si l’on ne tient pas trop à avoir une voiture toujours au design le plus récent, alors la 206+ est une bonne option pour ne pas dépenser trop dans une citadine très complète et capable, et en particulier avec le moteur HDi, conçu pour rouler sans se soucier de la consommation.

Prix et versions (sans remises) (toutes les versions peuvent bénéficier du plan 2000E, mais je ne l’ai pas inclus dans le prix) :

• Peugeot 206+ 1.1i 60 CV 11.670 euros
• Peugeot 206+ 1.4i 75 CV 12.270 euros
• Peugeot 206+ 1.4 HDi 70 CV 13.170 euros
• Pour la version 5 portes, il faut ajouter 450 euros.

Si la 206+ vous intéresse, renseignez-vous auprès d’un concessionnaire Peugeot, car ils proposent parfois des offres ponctuelles qui réduisent sensiblement le prix de la 206+.

Notre véhicule d’essai était la Peugeot 206+ équipée du moteur 1.4 HDi 70 CV, avec en option : régulateur / limiteur de vitesse, pack Plus + ESP et pack Visibilité. Son prix (selon le configurateur de la Peugeot) s’élève à 15.696 euros.

Photos | David Taboada