Peugeot 206+ 1.4 HDi 70 CV, prova (Parte III)

Eccoci all’ultima parte della prova della Peugeot 206+ con il motore diesel, vecchio conoscente del gruppo francese, HDi da 70 CV. Se volete sapere come si comporta la 206+ o com’è il suo motore diesel da 70 CV, potete vederlo nella prima parte della prova. Nella seconda parte vi abbiamo parlato del design, ricordiamo che in parte è una 206 aggiornata, e vi abbiamo anche parlato dell’interno e della sua abitabilità.

Ora, in questa ultima parte della prova ci toca parlarvi del equipaggiamento (compreso quello di sicurezza), della nostra valutazione generale sul modello e di cosa ne pensiamo, così come dell’elenco dei prezzi della Peugeot 206+ che parte da 11.670 euro (della 206+ 1.1i 60 CV 3 porte) (senza sconti). Può sembrare un prezzo elevato, ma di solito c’è qualche sconto presso il concessionario o all’acquisto della 206+ che abbassa il prezzo iniziale.

Equipaggiamento

In materia di sicurezza di serie è piuttosto scarsa, con airbag anteriori e ABS con EBD, ma opzionalmente si può montare anche l’ESP. Certo, non è disponibile per il motore base benzina 1.1i da 60 CV e inoltre l’ESP fa parte di un pacchetto (sia con il climatizzatore sia con il pack plus), quindi bisogna sborsare come minimo 1.500 euro (ESP + climatizzatore + autoradio CD con sei altoparlanti). Ciò che manca all’equipaggiamento di sicurezza sono gli airbag laterali (un equipaggiamento che non è stato mantenuto dalla 206, che invece li montava), e in termini di protezione laterale sarebbe un’aggiunta necessaria. Nonostante ciò, se risaliamo alle famose prove EuroNCAP, che in questo caso è essenzialmente una 206, nei test effettuati nel 2000 con un’unità dotata solo di airbag frontali ottenne quattro stelle.

Ma in termini di sicurezza, se la confrontiamo con alcuni dei suoi rivali, come la Dacia Sandero, la 206+ vince perché la Sandero ha ottenuto solo tre stelle e non può montare l’ESP (pochi del segmento possono montarlo), e inoltre praticamente tutti i rivali hanno di serie il doppio airbag frontale e non laterali (solo alcuni li hanno come extra). Quindi in materia di sicurezza si colloca (nel segmento e nella fascia di prezzo) abbastanza bene e almeno può contare sull’ESP, un elemento importante.

Quanto al resto dell’equipaggiamento, di serie troviamo la predisposizione per l’autoradio con cablaggio per due altoparlanti e antenna (peccato che la radio sia abbinata al climatizzatore nel pack, perché non è affatto consigliabile e manca la lettura di MP3), inoltre di serie ci sono anche il pomello della leva del cambio in metallo, i pedali in alluminio (poco pratici, come ho già commentato) e il volante rivestito in pelle. All’esterno, i fendinebbia sono di serie, così come la griglia cromata o gli specchietti elettrici e termici, tra gli altri elementi.

L’elenco degli optional è composto da pacchetti di equipaggiamento chiusi e per la maggior parte destinati ai due motori superiori, cioè il 1.4 HDi da 70 CV e il 1.4i da 75 CV. Per il motore base 1.1i da 60 CV gli optional disponibili sono il climatizzatore + autoradio CD (per 1000 euro) e il Pack Visibilità con sensore di luci e tergicristallo automatico con sensore pioggia (200 euro).

Le opzioni per le altre motorizzazioni sono le seguenti: (prezzo motore benzina/prezzo motore diesel)

• Regolatore / Limitatore di velocità (200 euro / 192,13 euro)
• Pack Plus: Climatizzatore automatico + Autoradio CD RD3 + Cerchi e ruota di scorta 15” Interlagos (1.600 euro / 1.537,06 euro)
• Pack Aria: Climatizzatore + Autoradio CD RD3 (1.000 euro / 960,67 euro)
• Pack Plus + ESP (2100 euro / 2.017,39 euro)
• Pack Aria + ESP (2100 euro / 1.441 euro)
• Pack Visibilità: Tergicristallo automatico con sensore pioggia + accensione automatica dei fari (200 euro / 192,13 euro)
• Vernice metallizzata (circa 290 euro)

I prezzi degli optional variano a seconda che il motore sia benzina o diesel per via dell’imposta di immatricolazione, perché il diesel paga di meno, da qui la differenza negli extra. E la ruota di scorta, secondo il configuratore della Peugeot, viene di serie da 14″ (e in optional quella da 15″) e, come vi dicevo nella parte precedente, a quanto ho saputo si stanno equipaggiando le ultime 206+ con ruota di scorta, quindi il kit sarebbe un elemento eventuale della nostra unità di prova, così come se guardate le foto, l’unità di prova era dotata di airbag laterali, cosa che secondo la scheda di equipaggiamento della 206+ non è prevista nemmeno come optional.

Nell’equipaggiamento ci sono cose poco comuni nel segmento, come il regolatore/limitatore di velocità che funziona molto bene ed è lo stesso che può montare una 3008, per esempio, il climatizzatore automatico, o i sensori di luce e pioggia, che potrebbero essere eliminabili al 100% e montare almeno gli airbag laterali come optional.

Valutazione generale

La Peugeot 206+ si può riassumere molto bene in poche parole: un’auto molto dignitosa con un buon equipaggiamento e un buon livello di finiture per il prezzo e il segmento a cui è destinata. Da parte della Peugeot mi sembra una scelta azzeccata proporre un costo contenuto senza rinunciare alla qualità, riciclando un modello già ammortizzato e aggiornando solo alcuni aspetti per renderlo più attraente alla vista. Se confrontiamo la 206+ con rivali low cost come la Sandero, la 206+ è senza dubbio un po’ più cara, ma è molto più auto e più sicura, mentre rispetto a una Chevrolet Aveo può collocarsi su un livello simile in prezzo e sicurezza/equipaggiamento (l’Aveo ha ottenuto solo tre stelle EuroNCAP). Lascio fuori la Tata Indica perché credo che si collochi un gradino più in basso per equipaggiamento e prezzo; almeno le versioni più alte della Sandero possono arrivare al livello della 206+.

La Peugeot 206 ha avuto molto successo nel corso della sua vita commerciale ed è un modello ampiamente collaudato, così come i suoi motori; pertanto la 206+ prosegue questa eredità e, se non vogliamo passare alla 207, che aumenta un po’ il prezzo (e dall’ultimo aggiornamento si distanzia ancora di più dalla 206+), questa può essere una buona alternativa. D’altra parte, rispetto alla Peugeot 107 la 206+ è molto più auto (e ha 5 posti, non quattro).

In conclusione la Peugeot 206+ mi sembra un modello low cost molto completo e a un buon prezzo. Presenta strane lacune nell’equipaggiamento, ma allo stesso tempo può montare elementi non comuni nel segmento, in particolare l’ESP è uno di quegli elementi che la differenziano e la rendono un’auto più interessante. Un altro difetto che le trovo, oltre alle lacune di equipaggiamento (e al fatto che i prezzi possono salire e far perdere attrattiva alla 206+, a seconda degli optional che montiamo), è l’aspetto esteriore che, nonostante i cambiamenti subiti, è ormai conosciuto e in poco tempo potrebbe risultare di nuovo superato (per quanto riguarda l’immagine).

Guardando con attenzione alle opzioni da montare sulla Peugeot 206+ e se non ci importa molto avere l’auto sempre con un design al passo con i tempi, allora la 206+ è una buona opzione per non spendere troppo in un’utilitaria molto completa e capace, in particolare con il motore HDi, pensato per viaggiare senza preoccuparsi dei consumi.

Prezzi e versioni (senza sconti) (tutte le versioni possono accedere al piano 2000E, ma non l’ho incluso nel prezzo):

• Peugeot 206+ 1.1i 60 CV 11.670 euro
• Peugeot 206+ 1.4i 75 CV 12.270 euro
• Peugeot 206+ 1.4 HDi 70 CV 13.170 euro
• Per la cinque porte bisogna aggiungere 450 euro.

Se siete interessati alla 206+, chiedete presso un concessionario Peugeot, perché hanno offerte puntuali che abbassano parecchio il prezzo della 206+.

La nostra unità provata era la Peugeot 206+ equipaggiata con il motore 1.4 HDi da 70 CV e come optional: regolatore / limitatore di velocità, Pack Plus + ESP e Pack Visibilità. Il suo prezzo (secondo il configuratore della Peugeot) si attesta sui 15.696 euro.

Foto | David Taboada