Seat Altea XL 2.0 TDI 140 CV, essai (Design extérieur, intérieur et finitions)

Nous poursuivons l’analyse de la Seat Altea XL, un monospace spacieux pour cinq adultes que nous avons testé avec le moteur diesel 2.0 TDI le plus puissant de 140 CV. Tout ce qui concerne le moteur, les consommations, le comportement de l’Altea XL (où il se distingue par sa stabilité) et les performances a été abordé dans la première partie de l’essai.

Nous arrivons maintenant à la deuxième partie, où nous examinerons en détail le design extérieur et surtout l’intérieur, car il s’agit d’un monospace et ce point est donc très important dans cet essai. C’est justement sur ce plan que l’Altea XL remplit largement son rôle, le seul bémol étant qu’il ne propose pas en option sept places.

Mais avant d’aborder l’intérieur en profondeur, de voir aussi la qualité des finitions et la modularité, il nous faut d’abord parler du design extérieur.

Design extérieur

Avec une face avant qui rappelle la León, la Seat Altea XL a été lancée en 2006. Il s’agissait de la variante la plus spacieuse (ce qui se traduit par 123 litres de coffre en plus) par rapport à l’Altea classique, et son design variait à l’arrière avec de nouveaux groupes optiques.

Depuis, son design extérieur a peu changé : à l’avant, on retrouve la traditionnelle calandre de Seat (signe distinctif) et les optiques qui rappellent la León, tandis que ce sont les pare-chocs avant qui ont évolué.

La ligne latérale est marquée par un dessin fluide depuis l’aile avant jusqu’aux portes arrière, un élément qui apporte un peu plus de personnalité au flanc de l’Altea. À l’arrière se trouvent les plus grandes différences avec l’Altea classique, avec des feux plus grands.

Enfin, sur la finition Copa, les jantes en alliage de 16 pouces sont de série, plus précisément en 205/55 R16.

Design intérieur, espace et finitions

En ouvrant la porte et en entrant à bord, si vous avez déjà roulé dans une León, vous ressentirez un déjà-vu. C’est une impression passagère, car ce n’est pas exactement identique (l’Altea est davantage orienté vers le conducteur, contrairement à la verticalité de la León), mais c’est très proche.

C’est un habitacle très Volkswagen, épuré en matière de commandes, simple mais en même temps pratique. Au centre de la console trône la climatisation, et juste en dessous le système de navigation (RNS310) de série sur cette finition. Par ailleurs, l’instrumentation est très complète et ne néglige pas l’écran multifonction, qui affiche différentes informations, du téléphone à l’ordinateur de bord.

La qualité est correcte : il y a pas mal de plastique dans tout l’habitacle (ce qui est courant dans le segment), mais il bénéficie d’un revêtement agréable au toucher et de bons ajustements (on ne relève pas de grincements dans l’habitacle).

Les boutons qui manquent sur la console centrale (ouverture et fermeture des portes, capteur de pression et rétroviseurs) se trouvent dans la partie centrale. Dans l’ensemble, on a pratiquement tout à portée de main ; les différentes commandes sont faciles à utiliser et, une fois repérées, le confort est au rendez-vous.

Mais le plus important dans un monospace, c’est l’espace. Aux places avant, la position de conduite est surélevée et confortable. Il se distingue par une bonne visibilité (en partie grâce à des rétroviseurs généreux) et les sièges avant offrent un bon maintien latéral ainsi qu’un espace suffisant pour la tête.

Les places arrière sont assez spacieuses. Il n’y a pas sept places, mais les trois places arrière peuvent accueillir trois adultes sans problème d’espace. Il y a suffisamment de place pour la tête et les pieds, et l’on peut régler indépendamment les sièges pour gagner de la place dans le coffre ou pour les jambes.

Par ailleurs, notre unité d’essai était équipée d’un écran central pour les places arrière, idéal pour connecter votre lecteur portable et occuper les enfants pendant le trajet.

Rangements et coffre

Un détail pratique de l’Altea XL, ce sont les vide-poches du plafond, au nombre de quatre, où l’on peut ranger de tout (des lunettes ou des pièces jusqu’à un paquet de chewing-gums). À ces quatre vide-poches s’ajoutent ceux des portes, généreux, et différents porte-gobelets à la place centrale arrière.

Le coffre a une capacité de 532 litres, avec des formes totalement régulières qui permettent d’en tirer le meilleur parti. Il dispose en outre de deux filets latéraux pour ranger de petits objets et éviter qu’ils ne roulent dans le coffre.

Dans la troisième partie de l’essai, nous nous concentrerons sur l’équipement, les prix et l’évaluation générale du modèle.

Photos | Diego G. Moreira