Ssangyong Korando 2014, présentation et essai à Ségovie

Le Ssangyong Korando a été entièrement renouvelé dans sa cinquième génération, offrant un SUV à l’équipement complet pour un prix très serré. Pour mieux le connaître, nous nous sommes rendus à Ségovie où nous avons pu essayer la voiture, effectuer un parcours 4×4 avec elle et découvrir tous les détails de la nouvelle génération.

Si vous voulez un SUV bien équipé à partir de 16 450 euros et que vous aimez le design du Korando, restez avec nous pour ce premier contact et nous vous raconterons tout sur la voiture ainsi que nos impressions au volant du moteur diesel de 149 CV.

Nouveau design pour un SUV made in Europe

Le Korando n’est pas fabriqué en Europe, mais son design a été l’œuvre, pour la quatrième génération, de Giugiaro, et dans cette cinquième génération, les traits principaux de ce design sont conservés et mis à jour pour lui donner un aspect beaucoup plus sportif et plus de personnalité.

Adieu les formes arrondies et apparaît une face avant beaucoup plus marquée, avec de nouveaux pare-chocs, une nouvelle calandre et de nouveaux phares qui intègrent de série la technologie LED (mais pas pour les feux de jour, seulement pour les feux de position).

Sur la ligne latérale, peu de changements, à part les jantes en alliage qui ont désormais un nouveau design. De série, il dispose de jantes en alliage de 16 pouces, qui atteignent 18 pouces dans les versions les plus équipées.

À l’arrière, de petits changements qui mettent à jour un design déjà assez actuel : les feux disposent désormais de la technologie LED (de série) et d’un aspect renouvelé. Comme vous pouvez le voir, les changements extérieurs se concentrent surtout sur l’avant, désormais beaucoup plus personnel et avec plus de caractère.

Intérieur rénové, qualité améliorée

Le saut qualitatif à l’intérieur est considérable, l’ancien Korando abusait de plastiques durs et la qualité était juste pour un segment très concurrentiel. Mais les choses ont changé et la marque sud-coréenne s’est remise au travail.

Le premier changement concerne le design du tableau de bord, désormais plus moderne et aux lignes au goût européen. De nouvelles garnitures chromées et de nouveaux matériaux comme le bois apparaissent, et toute la partie supérieure du tableau de bord est en plastique souple, dont la qualité se ressent.

L’instrumentation change également : selon le niveau (les versions de base conservent l’ancienne instrumentation), apparaissent désormais des cadrans à éclairage LED et un ordinateur de bord qui affiche de nombreuses informations sur les paramètres de la voiture.

Le saut en termes de qualité se ressent, cela dit, en étant critique, il reste une marge d’amélioration, même si la qualité se situe à un niveau très proche d’autres concurrents du segment, à l’exception de quelques-uns qui se sont récemment renouvelés et ont amélioré leur qualité.

Ce qui ne change pas, c’est l’espace : le Korando est une voiture spacieuse. Cette ampleur se ressent surtout aux places arrière, où l’espace pour les pieds et pour la tête abonde. En outre, les dossiers des sièges peuvent être réglés selon nos préférences.

La position de conduite est haute et l’accoudoir est de série dans toutes les versions du Korando. Il y a aussi de nombreux rangements pour nos affaires, d’un téléphone portable à deux porte-gobelets pour deux petites bouteilles (porte-gobelets qui pourraient mieux maintenir les objets).

Équipement très complet dès le niveau de base

De série dans le niveau d’équipement de base, la voiture dispose déjà d’un bon arsenal de sécurité, notamment six airbags, contrôle de stabilité, anti-retournement, ABS avec assistance au freinage d’urgence, aide au démarrage en côte, contrôle de la pression des pneus et appuis-tête actifs, entre autres éléments.

La version essence démarre avec la finition Line, qui ajoute à tout ce qui précède des jantes en alliage de 16 pouces, une radio CD-MP3 avec Bluetooth et prise USB, un régulateur de vitesse et la climatisation, entre autres éléments. L’autre finition essence est la Sport, qui ajoute des jantes en alliage de 17 pouces, un volant et un pommeau de levier de vitesse en cuir, un système d’aide au stationnement, entre autres éléments.

Les diesels n’ont que deux finitions, Premium et Limited, associées aux deux moteurs, de 149 CV et l’automatique de 175 CV. Parmi les éléments de série d’un Korando diesel figurent la climatisation automatique, les sièges chauffants, une instrumentation spécifique à LED, un navigateur (TomTom avec mises à jour cartographiques à vie), entre autres éléments.

Et la Limited ajoute le cuir, le démarrage par bouton, les rétroviseurs rabattables électriquement, le pack de chromes intérieurs, entre autres éléments.

Gamme de moteurs et premier contact

Le nouveau Korando est disponible avec trois moteurs, un essence et deux diesels. L’essence développe 149 CV et est en outre disponible au GPL à partir de 20 300 euros en finition Sport. Quant au diesel, la gamme se compose du deux litres turbo en deux variantes de puissance : 149 CV et 175 CV, cette dernière associée à la boîte automatique à six rapports.

Nous avons eu l’occasion de essayer le diesel D20T de 149 CV avec boîte manuelle. La voiture a un comportement très agile et, bien que le moteur soit assez bruyant, un bon travail d’insonorisation a été réalisé à l’intérieur de l’habitacle.

À bas régime, ce n’est pas un moteur très puissant ; il commence à se réveiller vers 1 800 tours/minute, mais ensuite il est plus que suffisant pour toutes les situations, y compris pour effectuer un dépassement en toute sécurité. Si l’on veut plus de puissance, la version automatique de 175 CV est un excellent choix, avec une faible différence de consommation par rapport à la version de 149 CV.

Pendant l’essai, la consommation a tourné autour de 6,5 litres aux 100 km, mais il s’agissait de véhicules neufs, il est donc possible que ce chiffre baisse, ce que nous vérifierons lorsque nous aurons l’occasion de tester la voiture à fond.

Ce qui nous a le plus plu, c’est que malgré sa hauteur, c’est une voiture stable et agile. Cela dit, les pneus enlèvent un peu d’efficacité à la voiture. Nous avons également eu l’occasion de tester la transmission intégrale du Korando sur un parcours hors route plein de boue, une transmission qui permet de bloquer la répartition et s’avère très efficace.

Sur un parcours plein de boue et peu adhérent, la voiture s’est montrée très correcte, dommage que nous ne disposions pas de pneus mixtes, et donc, bien qu’elle ait bien motricité, nous n’avons pas pu mettre à l’épreuve son véritable potentiel hors bitume.

Prix (remises incluses)

• Korando G20 4×2 Line 16 450 euros
• Korando G20 4×2 Sport 18 200 euros
• Korando D20T 149 CV 4×2 Premium 19 700 euros
• Korando D20T 149 CV 4×2 Limited 21 700 euros
• Korando D20T 175 CV Aut. 4×2 Premium 22 200 euros
• Korando D20T 175 CV Aut. 4×2 Limited 24 200 euros
• Korando D20T 149 CV 4×4 Premium 21 700 euros
• Korando D20T 175 CV Aut. 4×4 Limited 26 200 euros

En somme, le Ssangyong Korando s’est mis à jour en gagnant en qualité, avec une gamme de moteurs largement suffisante pour rivaliser dans le segment et un prix en baisse par rapport à la génération précédente. Si l’on ajoute à cela l’équipement complet et l’amélioration de la qualité, c’est une alternative très intéressante pour quiconque cherche un SUV bien équipé et différent de ceux qui peuplent nos routes.

Photos | Diego G. Moreira