Ssangyong Korando 2014, Präsentation und Probefahrt in Segovia

Der Ssangyong Korando wurde in seiner fünften Generation komplett überarbeitet und bietet ein SUV mit umfangreicher Ausstattung zu einem sehr günstigen Preis. Um ihn besser kennenzulernen, sind wir nach Segovia gefahren, wo wir das Fahrzeug testen, eine 4×4-Route damit absolvieren und alle Details der neuen Generation kennenlernen konnten.

Wenn du ein gut ausgestattetes SUV ab 16.450 Euro suchst und dir das Design des Korando gefällt, bleib bei uns für diesen ersten Eindruck. Wir erzählen dir alles über das Auto und unsere Eindrücke am Steuer des 149 CV starken Dieselmotors.

Neues Design für ein SUV made in Europe

Der Korando wird zwar nicht in Europa gebaut, doch sein Design stammt in der vierten Generation von Giugiaro, und in dieser fünften Generation bleiben die wesentlichen Merkmale dieses Designs erhalten und werden aktualisiert, um ihm ein deutlich sportlicheres Aussehen und mehr Persönlichkeit zu verleihen.

Adieu, runde Formen, und es erscheint eine deutlich markantere Front, mit neuen Stoßfängern, neuem Kühlergrill und neuen Scheinwerfern, die serienmäßig LED-Technik integrieren (allerdings nicht für das Tagfahrlicht, sondern für die Positionsleuchten).

An der Seitenlinie ändert sich wenig, abgesehen von den Leichtmetallfelgen, die nun ein neues Design haben. Serienmäßig gibt es 16-Zoll-Leichtmetallfelgen, die in den besser ausgestatteten Versionen auf 18 Zoll wachsen.

Am Heck gibt es kleine Änderungen, die ein recht aktuelles Design auffrischen: Die Scheinwerfer verfügen nun über LED-Technik (serienmäßig) und ein erneuertes Aussehen. Wie ihr seht, konzentrieren sich die äußeren Veränderungen vor allem auf die Front, die nun deutlich eigenständiger ist und mehr Charakter hat.

Überarbeiteter Innenraum, bessere Qualität

Der qualitative Sprung im Innenraum ist beachtlich, der vorherige Korando setzte stark auf harte Kunststoffe, und die Qualität war gerade so für ein sehr wettbewerbsintensives Segment ausreichend. Doch die Dinge haben sich geändert, und die südkoreanische Marke hat sich ordentlich ins Zeug gelegt.

Als Erstes ändert sich das Design des Armaturenbretts, das nun moderner ist und europäischen Geschmack trifft. Es gibt neue Chromelemente und neue Materialien wie Holz, außerdem ist der gesamte obere Teil des Armaturenbretts aus weichem Kunststoff, und die Qualität ist deutlich spürbar.

Auch die Instrumentierung wird verändert. Je nach Ausstattungsstufe (denn die Basisversionen haben noch die alte Instrumentierung) gibt es nun Rundinstrumente mit LED-Beleuchtung, und der Bordcomputer mit vielfältigen Informationen zu den Fahrzeugparametern ist integriert.

Der Qualitätssprung ist spürbar, allerdings gibt es bei kritischer Betrachtung noch Luft nach oben. Dennoch liegt die Qualität auf einem sehr ähnlichen Niveau wie bei anderen Wettbewerbern des Segments, mit Ausnahme einiger, die kürzlich überarbeitet wurden und in der Qualität zugelegt haben.

Was sich nicht ändert, ist der Platz: Der Korando ist ein geräumiges Auto. Diese Großzügigkeit spürt man vor allem im hinteren Bereich, wo es reichlich Platz für Füße und Kopf gibt. Außerdem lassen sich die Rückenlehnen der Sitze nach Belieben verstellen.

Die Sitzposition ist hoch, und die Armlehne ist in jeder Korando-Version serienmäßig. Außerdem gibt es verteilt zahlreiche Ablagen für unsere Sachen, vom Handy bis zu zwei Getränkehaltern für zwei kleine Flaschen (die Getränkehalter könnten allerdings besser halten).

Ausstattung, schon ab der Basisversion sehr umfangreich

Serienmäßig verfügt bereits die Basisausstattung über ein gutes Arsenal an Sicherheitsmerkmalen, darunter sechs Airbags, Stabilitätskontrolle, Überrollschutz, ABS mit Notbremsassistent, Anfahrassistent am Hang, Reifendruckkontrolle und aktive Kopfstützen, neben weiteren Elementen.

Die Benzinversion startet mit der Ausstattungslinie Line, die zu all dem oben Genannten 16-Zoll-Leichtmetallfelgen, ein CD-MP3-Radio mit Bluetooth und USB-Anschluss, Tempomat und Klimaanlage hinzufügt. Die andere Benzinausstattung ist der Sport, der Leichtmetallfelgen mit 17 Zoll, Lenkrad und Schaltknauf in Leder sowie ein Einparkhilfesystem und weitere Elemente bietet.

Die Diesel haben nur zwei Ausstattungen, Premium und Limited, die jeweils für die beiden Motoren mit 149 CV sowie den Automatik mit 175 CV angeboten werden. Zu den serienmäßigen Elementen eines Diesel-Korando gehören die Klimaautomatik, beheizbare Sitze, eine spezielle LED-Instrumentierung, ein Navigationssystem (TomTom mit lebenslangen Kartenupdates) und weitere Elemente.

Und der Limited fügt Leder, Startknopf, elektrisch anklappbare Außenspiegel, ein Paket mit innenliegenden Chromelementen und weitere Elemente hinzu.

Motorenpalette und erster Eindruck

Der neue Korando ist mit drei Motoren erhältlich, einem Benziner und zwei Dieselmotoren. Der Benziner hat 149 CV und ist außerdem mit LPG ab 20.300 Euro in der Ausstattung Sport erhältlich. Die Dieselpalette hingegen umfasst den Zweiliter-Turbo in zwei Leistungsstufen: 149 CV und 175 CV, wobei letzterer mit dem Sechsgang-Automatikgetriebe kombiniert ist.

Wir hatten die Gelegenheit, den D20T-Diesel mit 149 CV und Schaltgetriebe zu fahren. Das Auto hat ein sehr agiles Fahrverhalten, und obwohl der Motor ziemlich laut ist, wurde die Dämmung des Innenraums gut umgesetzt.

Bei niedrigen Drehzahlen ist es kein Motor mit viel Kraft; er erwacht ab etwa 1.800 Umdrehungen, danach reicht er aber für jede Situation völlig aus, selbst um sicher zu überholen. Wenn wir mehr Leistung wollen, ist die Automatikversion mit 175 CV eine ausgezeichnete Entscheidung, mit einem nur geringen Mehrverbrauch gegenüber dem 149-CV-Modell.

Während der Probefahrt lag der Verbrauch bei rund 6,5 Litern auf 100 km. Allerdings handelte es sich um Fahrzeuge, die noch nicht eingefahren waren, daher könnte dieser Wert noch sinken. Das werden wir überprüfen, sobald wir die Gelegenheit haben, das Auto ausführlich zu testen.

Am besten hat uns gefallen, dass der Wagen trotz seiner Höhe stabil und agil ist. Allerdings mindern die Reifen die Wirksamkeit des Autos. Wir hatten außerdem die Gelegenheit, auf einer schlammigen Offroad-Strecke den Allradantrieb des Korando zu testen. Dieser ermöglicht es, die Verteilung zu sperren, und ist wirklich effektiv.

Auf einer schlammigen Strecke mit wenig Haftung hat sich das Auto sehr gut bewährt. Schade, dass keine Mischbereifung zur Verfügung stand, sodass wir trotz guter Traktion sein wahres Potenzial abseits des Asphalts nicht testen konnten.

Preise (inklusive Rabatte)

Korando G20 4×2 Line 16.450 Euro

Korando G20 4×2 Sport 18.200 Euro

Korando D20T 149 CV 4×2 Premium 19.700 Euro

Korando D20T 149 CV 4×2 Limited 21.700 Euro

Korando D20T 175 CV Aut. 4×2 Premium 22.200 Euro

Korando D20T 175 CV Aut. 4×2 Limited 24.200 Euro

Korando D20T 149 CV 4×4 Premium 21.700 Euro

Korando D20T 175 CV Aut. 4×4 Limited 26.200 Euro

Kurz gesagt, der Ssangyong Korando hat sich mit mehr Qualität weiterentwickelt, bietet eine Motorenpalette, die im Segment ausreichend konkurrenzfähig ist, und ist im Vergleich zur vorherigen Generation günstiger geworden. Wenn man dazu die umfangreiche Ausstattung und die verbesserte Qualität nimmt, ist er eine sehr interessante Alternative für alle, die ein gut ausgestattetes und eigenständiges SUV suchen, das sich von den vielen auf unseren Straßen unterscheidet.

Fotos | Diego G. Moreira