Ssangyong Korando 2014, apresentação e teste em Segóvia

O Ssangyong Korando foi totalmente renovado na quinta geração, oferecendo um SUV com equipamento completo a um preço muito ajustado. Para o conhecer melhor, fomos até Segóvia, onde pudemos testar o carro, fazer um percurso 4×4 com ele e também conhecer todos os detalhes da nova geração.

Se queres um SUV bem equipado a partir de 16.450 euros e gostas do design do Korando, fica connosco neste primeiro contacto e contar-te-emos tudo sobre o carro e as nossas impressões ao volante do motor diesel de 149 CV.

Novo design para um SUV made in Europe

O Korando não é fabricado na Europa, mas o seu design foi obra, na quarta geração, da Giugiaro, e nesta quinta geração mantêm-se os traços principais desse design, atualizados para lhe dar um aspeto muito mais desportivo e com mais personalidade.

Adeus às formas arredondadas e surge uma frente muito mais marcada, com novos para-choques, nova grelha e novos faróis que incorporam a tecnologia LED de série (mas não para as luzes diurnas, e sim para a posição).

Na linha lateral pouco muda, à exceção das jantes de liga, que agora têm um novo design. De série, dispõe de jantes de liga de 16 polegadas, que crescem até às 18 polegadas nas versões mais equipadas.

Na traseira, pequenas alterações, mas que atualizam um design bastante atual: agora os faróis têm tecnologia LED (de série) e um aspeto renovado. Como podem ver, as mudanças exteriores concentram-se sobretudo na frente, agora muito mais pessoal e com mais carácter.

Interior renovado, melhoria na qualidade

O salto qualitativo no interior é considerável, o anterior Korando abusava de plásticos duros e a qualidade estava mesmo no limite para um segmento tão competitivo. Mas as coisas mudaram e a marca sul-coreana pôs-se a trabalhar.

A primeira mudança é o design do tablier, agora mais moderno e com linhas ao gosto europeu. Surgem novos cromados e novos materiais, como a madeira, e toda a parte superior do tablier é em plástico macio, e a qualidade nota-se.

Também muda a instrumentação: consoante o nível (já que os básicos mantêm a instrumentação antiga), agora aparecem mostradores com iluminação LED e incorpora-se o computador de bordo com múltipla informação sobre os parâmetros do carro.

O salto em termos de qualidade nota-se, é certo que, sendo críticos, ainda há margem para melhorar, mas situa-se num patamar muito semelhante ao de outros concorrentes do segmento, à exceção de alguns que se renovaram recentemente e melhoraram a qualidade.

O que não muda é o espaço: o Korando é um carro amplo. Essa amplitude nota-se sobretudo nos lugares traseiros, onde abunda espaço para os pés e para a cabeça. Além disso, os encostos dos bancos podem ser ajustados conforme desejarmos.

A posição de condução é alta e o apoio de braço é de série em qualquer versão do Korando. Há também bastantes compartimentos espalhados para deixar as nossas coisas, desde um telemóvel até dois porta-copos para duas garrafas pequenas (porta-copos que poderiam ter uma melhor fixação).

Equipamento, muito completo desde o nível base

De série, dentro do nível de equipamento base, já inclui um bom arsenal de segurança, destacando-se os seis airbags, controlo de estabilidade, controlo antitombamento, ABS com assistência à travagem de emergência, assistente de arranque em subida, controlo da pressão dos pneus e apoios de cabeça ativos, entre outros elementos.

A versão a gasolina começa com o acabamento Line, onde, a tudo o que foi referido, acrescenta as jantes de liga de 16 polegadas, rádio CD-MP3 com Bluetooth e entrada USB, controlo de cruzeiro e ar condicionado, entre outros elementos. O outro acabamento a gasolina é o Sport, que acrescenta jantes de liga de 17 polegadas, volante e manípulo da caixa em pele, sistema de ajuda ao estacionamento, entre outros elementos.

Os diesel têm apenas dois acabamentos, Premium e Limited, associados aos dois motores, tanto o de 149 CV como o automático de 175 CV. Entre o equipamento de série de um Korando diesel estão o climatizador, bancos aquecidos, instrumentação específica com LED, navegador (TomTom com atualizações de cartografia vitalícias), entre outros elementos.

E o Limited acrescenta couro, arranque por botão, retrovisores dobráveis eletricamente, pack de cromados interiores, entre outros elementos.

Gama de motores e primeiro contacto

O novo Korando está disponível com três motores, um a gasolina e dois diesel. O a gasolina tem 149 CV e está também disponível com GPL a partir de 20.300 euros com o acabamento Sport. Já a gama diesel compõe-se do dois litros turbo em duas variantes de potência: 149 CV e 175 CV, esta última associada à caixa automática de seis velocidades.

Tivemos a oportunidade de experimentar o diesel D20T de 149 CV com caixa manual. O carro tem um comportamento muito ágil e, apesar de o motor ser bastante ruidoso, fez-se um bom trabalho de insonorização do habitáculo.

A baixas rotações não é um motor com muita força; começa a despertar por volta das 1.800 rotações, mas depois é mais do que suficiente para qualquer situação, incluindo para encarar uma ultrapassagem com segurança. Se quisermos mais potência, a versão automática de 175 CV é uma excelente escolha, com uma diferença de consumo pequena em relação aos 149 CV.

Durante o teste, o consumo rondou os 6,5 litros aos 100 km, mas, claro, eram unidades ainda sem rodagem, pelo que é possível que esse valor desça, algo que verificaremos quando tivermos oportunidade de testar o carro a fundo.

O que mais gostámos foi que, apesar da sua altura, é um carro estável e ágil. É certo que os pneus lhe retiram eficácia. Também tivemos oportunidade de percorrer, em todo-o-terreno, um trilho cheio de lama com a tração integral do Korando, tração que nos permite bloquear a distribuição, sendo realmente eficaz.

Num percurso cheio de lama e com pouca aderência, o carro comportou-se muito bem; é pena que não dispuséssemos de pneus mistos, e assim, apesar de tracionar bem, não pudemos pôr à prova o seu verdadeiro potencial fora do asfalto.

Preços (descontos incluídos)

• Korando G20 4×2 Line 16.450 euros
• Korando G20 4×2 Sport 18.200 euros
• Korando D20T 149 CV 4×2 Premium 19.700 euros
• Korando D20T 149 CV 4×2 Limited 21.700 euros
• Korando D20T 175 CV Aut. 4×2 Premium 22.200 euros
• Korando D20T 175 CV Aut. 4×2 Limited 24.200 euros
• Korando D20T 149 CV 4×4 Premium 21.700 euros
• Korando D20T 175 CV Aut. 4×4 Limited 26.200 euros

Em suma, o Ssangyong Korando atualizou-se, ganhando qualidade, com uma gama de motores mais do que suficiente para enfrentar o segmento e com preço inferior ao da geração anterior. Se a isto somarmos o equipamento completo e a melhoria na qualidade, é uma alternativa muito interessante para quem procura um SUV bem equipado e diferente dos que povoam as nossas estradas.

Fotos | Diego G. Moreira