Test MINI Clubman Cooper, maksimalno iskorištavajući resurse

Ovog tjedna u rubrici testova Highmotora imamo s nama originalan prijedlog originalnog proizvođača.

Da, govorimo o MINI-ju i jednom od njegovih najposebnijih modela, Clubmanu, u verziji Cooper, pogonjenoj benzinskim motorom od 136 CV.

Vanjski dizajn, originalan i s karakterom

Clubman druge generacije u osnovi zadržava osobnost i karakteristične crte prve generacije. Prednji dio Clubmana tipično je MINI, sa svim elementima koji čine “izraz” bilo kojeg modela britanske marke.

Nos čine rešetka velike veličine, uokvirena kromiranim obrubom i popraćena malim, izduženim otvorom za zrak. Glavni svjetlosni elementi, koji na ovoj jedinici imaju LED tehnologiju, ponovno su postavljeni u višem dijelu prednjeg dijela, gotovo na “ramenima” kotačnih lukova. Maglenke su smještene na krajevima, naglašavajući dojam širine.

Clubman ne može sakriti svoje MINI korijene
Bočna strana Clubmana ima tipične MINI linije, s prilično okomitim stupom A, koji s blatobranima i krovom čini vrlo oštar kut. Retrovizori su pričvršćeni na vrata i ukrašeni sjajnom crnom nijansom, kao i stupovi, koji tako dobivaju dojam “lebdećeg krova”.

Kotačni lukovi završavaju teksturiranim crnim obrubima, koji se savršeno slažu s 17-palčnim višekrakim felgama našeg primjerka, završenima sjajnom crnom bojom. Privlači pozornost “škrga” prisutna u donjem dijelu prednjih kotačnih lukova, koja daje vrlo privlačan dojam “mišićavosti”.

Stražnji dio je vjerojatno najkontroverzniji i najosobniji dio cjeline, osobito u ovoj drugoj generaciji nakon što je napustila shemu vrata i oslonila se na normalan sustav s četvero vrata s konvencionalnim otvaranjem. Na stražnjem dijelu ipak je zadržan sustav podijeljenog otvaranja, u stilu kombija.

Svjetla su napustila staro mjesto na krajevima i prešla na vratašca, u vodoravnom položaju umjesto okomitom. Zadržana su dva brisača male veličine i sustav otvaranja koji, iako originalan, nije osobito praktičan. Riječ je o vrlo potpomognutom sustavu: dovoljno je pritisnuti ručke da se vratašca potpuno otvore.

Pri dnu nalazi se branik završen crnim nelakiranim rubom, koji integrira registarsku tablicu i male pomoćne svjetlosne skupine za signalizaciju kada su vrata prtljažnika otvorena. Ne nedostaje ni tipičan okrugli ispušni izlaz s kromiranim završetkom.

Unutarnji dizajn, vrlo MINI i iznenađujuće prostran

Samo pogledom na karoseriju već vas uhvati želja da uđete u MINI. Čim otvorite vrata, shvaćate da se nalazite pred kabinom osmišljenom da savršeno odgovara vanjskom dizajnu automobila kao i koncepciji bilo kojeg modela marke, zadržavajući pritom vrlo originalan dodir.

Kvaliteta izrade znatno je napredovala
Ono što izdvaja najnoviju generaciju MINI modela je velik napredak u kvaliteti izrade interijera, koji je do sada imao vrlo slabu percipiranu kvalitetu s obzirom na cijenu tih modela. To se radikalno promijenilo dolaskom najnovijih modela marke, koji sada nude kvalitetu izrade na razini zahtjeva.

Dizajn je 100% MINI, s velikim okruglim elementom kao središnjom osi cijele ploče instrumenata. U ovim novim MINI modelima instrumentacija je premještena na stražnju stranu upravljača, pomičući se zajedno sa stupom upravljača, čime se održava ispravna vidljivost bez obzira na visinu upravljača.

Materijali korišteni za oblaganje interijera uglavnom su vrlo ugodni na dodir. Gornji dio vrata i ploče instrumenata imaju prošivene plastične površine, dok se za manje vidljive dijelove koriste tvrđe plastike koje su, u svakom slučaju, dobro spojene međusobno.

Interijer svakog MINI-ja ističe se brojnim dekorativnim obrubima, a Clubman nije iznimka. To ima pozitivnu stranu jer općenito znatno poboljšava vizualni izgled kabine. Međutim, ako ti obrubi nisu savršeno pričvršćeni, bit će neprestan izvor šumova i škripanja.

U ovom slučaju svi su obrubi, kako na ploči instrumenata tako i na vratima, dobro učvršćeni na svojoj strukturi. Nedostaju ni drugi “znakovi identiteta” marke, poput gumba u obliku preklopnog prekidača ili okruglih ručki vrata. Još jedan znak identiteta modernih MINI modela je ambijentalno osvjetljenje, sve brojnije. Clubman ima čak i obrube s pozadinskim osvjetljenjem, što stvara vizualno vrlo privlačno ozračje.

Unutarnji prostor Clubmana zaista je iznenađujuć za MINI, jer imamo pristup kabini u kojoj četiri odrasle osobe putuju udobno, kako u prvom tako i u drugom redu sjedala, zahvaljujući velikodušnoj visini za glavu i prostoru za noge.

Prtljažnik Clubmana ima volumen 360 litara, pravilnih i iskoristivih oblika, uz udubljenja kako na bočnim stranama tako i u unutrašnjosti dvaju vratašca. Pod također ima dvostruko dno, idealno za spremanje manjih predmeta koje ne želimo ostaviti na vidiku.

Dinamika vožnje, osjećaj go-karta

MINI Clubman traži zavoje. To je činjenica: dovoljno je upaliti motor i prevaliti nekoliko metara da shvatite kako je duh vožnje marke gotovo potpuno očuvan u ovoj tako originalnoj varijanti.

Druga generacija MINI Clubmana izgrađena je na platformi UKL2, istoj koju koriste modeli poput MINI Countrymana, BMW Serije 2 Active Tourer ili BMW X1. Ova platforma razlikuje se od UKL1 koju koriste MINI hatchbacki s 3 i 5 vrata te MINI Cabrio.

Iako nije tako okretan kao MINI s 3 vrata, Clubman pruža vrlo ugodnu vožnju
Šasija Clubmana zadržava kvalitete svakog člana obitelji MINI, s hvale vrijednom krutošću koja se prenosi na shemu ovjesa sastavljenu od McPhersonove osovine na prednjoj strani i neovisnog višekrakog sustava na stražnjoj osovini.

Mehanički, sadašnja generacija obitelji MINI prvi je put u povijesti modela dobila tro-cilindrični motor. U ovom slučaju, naš primjerak ima 1,5-litreni motor s tri cilindra snage 136 CV, identičan motor za sve Cooper modele s benzinskim motorom, bez obzira na to koji MINI odaberemo. Isti pogonski agregat može se naći i u različitim modelima BMW, od Serije 1 do i8.

Daje spomenutih 136 CV pri 4.400 o/min, s maksimalnim okretnim momentom od 220 Nm pri 2.500 o/min, a u našem slučaju spojen je na ručni mjenjač sa 6 brzina. Ubrzava od 0 do 100 km/h za 9,1 sekundu, dostižući maksimalnu brzinu od 205 km/h. Zbog povećanja mase Clubman gubi nešto na okretnosti u odnosu na tradicionalni MINI, ali u svakom slučaju njegovi rezultati dovoljni su za kretanje s potpunom lakoćom.

Na cesti se MINI Clubman zaista dobro osjeća. Očito, povećanje međuosovinskog razmaka, koji u ovom modelu iznosi 2,67 metara, zajedno s većim dimenzijama, čini da Clubman ima manje oštre reakcije nego MINI s tri vrata, ali zadržava urođenu okretnost koja karakterizira sve modele marke.

Ističe se prisutnost sustava načina vožnje nazvanog MINI Driving Modes, koji omogućuje pristup trima različitim razinama podešavanja -Green, Mid i Sport- kako za pomoć upravljača tako i za ponašanje pedale gasa, a, ako je opremljen, i prilagodljivog ovjesa.

Mali motor proizvodi ugodan zvuk, bez prenošenja gotovo ikakvih vibracija u unutrašnjost. Mjenjač, koji nudi vrlo izravan osjećaj, također ima sustav pomoći koji automatski prilagođava okretaje motora tako da odgovaraju brzini koju unesemo, eliminirajući trzanja koja se obično javljaju, osobito pri kočenju. Ovaj sustav dobro radi sve dok manevar ne izvodimo prebrzo.

Dinamičko ponašanje MINI Clubmana savršeno odgovara njegovoj koncepciji, jer iako nam može pružiti dobru udobnost na dugim putovanjima, može nam izmamiti osmijeh kada se cesta zavija, dopuštajući nam da se igramo upravljačem i pedalama kako bismo s apsolutnom preciznošću ucrtali zavoje. Jedino mu oduzima bodove pretjerano kruto prigušenje u određenim situacijama.

Potrošnja Clubmana je, po našem mišljenju, prilično umjerena. Homologirana potrošnja iznosi 6,2 litre/100 km u gradskom ciklusu, 4,4 litre/100 km u izvangradskom i 5,1 litre/100 km u kombiniranom ciklusu, što, iako nisu stvarne, daje ideju o tome što je ovaj motor sposoban. U gradu ćemo se kretati oko 7,5 litara, dok će na cesti biti teško spustiti se ispod 6 litara, što daje prosječnu potrošnju koja teško prelazi 7 litara osim ako ne vozimo mnogo po gradu.

Ponuda i verzije, koliko košta primjerak koji vidite?

Ponuda MINI Clubmana ima početnu cijenu od 24.500 eura, što odgovara verziji One, sa 102 CV. Dizelski motori počinju od 25.500 eura, cijena verzije One D, sa 116 CV. Ako odaberemo varijante Cooper, cijene počinju od 26.950 eura s benzinskim motorom i od 29.150 eura s dizelskim motorom od 143 CV.

Najsnažnije verzije su Cooper S (30.650 eura u benzinu) i Cooper SD, s cijenom od 32.700 eura. Ako i dalje želimo više, možemo odabrati Clubman John Cooper Works, koji sa 231 CV ima početnu cijenu od 38.000 eura, uključujući porez, ali bez ikakvog popusta.

Naš primjerak polazi od 26.950 eura, ali ima veliku dozu dodatne opreme, s elementima poput boje Pepper White, kožne tapecirune, stražnje kamere zajedno s upozorenjem na udaljenost pri parkiranju straga, Head-Up zaslona ili GPS navigacije. Rezultat je da, ako smo i najmanje velikodušni prema popisu opreme, cijena našeg MINI-ja lako će porasti, lako prelazeći 36.000 eura.

Napomena: Zbog informatičkog problema većina fotografija koje ilustriraju test pripada PressClubu marke BMW, ispričavamo se zbog toga.