Тест MINI Clubman Cooper: максимум от ресурсов

На этой неделе в разделе тестов Highmotor у нас оригинальное предложение от оригинального производителя.

Да, речь о MINI и об одной из его самых особенных моделей, Clubman, в версии Cooper, с бензиновым двигателем мощностью 136 л.с.

Экстерьер: оригинальный и с характером

Clubman второго поколения, в общих чертах, сохраняет характер и отличительные черты первого поколения. Передняя часть Clubman typically MINI, со всеми элементами, которые составляют «выражение лица» любой модели этого британского бренда.

Нос образован решёткой внушительного размера, обрамлённой хромированной молдингой и дополненной удлинённым небольшим воздухозаборником. Основные фары, которые в этом экземпляре оснащены светодиодной технологией, снова расположены в более высокой части передка, почти на «плечах» колёсных арок. Противотуманные фары расположены по краям, подчёркивая ощущение ширины.

Clubman не может скрыть свои корни MINI
Боковина Clubman имеет характерные линии MINI, с довольно вертикальной стойкой A, образующей очень резкий угол как с крыльями, так и с крышей. Зеркала крепятся к двери и окрашены в глянцевый чёрный цвет, как и стойки, благодаря чему создаётся эффект «плавающей крыши».

Колёсные арки обрамлены текстурированными чёрными молдингами, которые идеально сочетаются с 17-дюймовыми многоспицевыми дисками нашего экземпляра, окрашенными в глянцевый чёрный. Привлекает внимание «жабры» в нижней части передних колёсных арок, создающие очень привлекательное ощущение «мускулистости».

Корма, пожалуй, самая спорная и самобытная часть всего автомобиля, особенно во втором поколении, после отказа от дверной схемы и перехода на обычную четырёхдверную систему с привычным открыванием. Однако в задней части сохранена система раздельного открывания, в стиле минивэна.

Фонари покинули прежнее расположение по краям и перешли на дверцы, в горизонтальном положении вместо вертикального. Сохранились два небольших стеклоочистителя и система открывания, которая, будучи оригинальной, не особенно практична. Система очень с усилителем: достаточно нажать на ручки, чтобы дверца открылась полностью.

В нижней части находится бампер, снова с чёрной непокрашенной окантовкой, в которую интегрированы номерной знак и небольшие вспомогательные световые блоки, сигнализирующие при открытой крышке багажника. Не обошлось и без типичного круглого выхлопного патрубка с хромированным наконечником.

Интерьер: очень MINI и удивительно просторный

Одного взгляда на кузов уже хочется забраться внутрь MINI. Как только открываешь дверь, понимаешь, что перед тобой салон, спроектированный так, чтобы идеально сочетаться как с внешним дизайном автомобиля, так и с концепцией любой модели марки, сохраняя при этом очень оригинальный штрих.

Качество отделки заметно выросло
Если что и отличает последнее поколение моделей MINI, так это значительный рост качества сборки салона, который до сих пор страдал от очень низкого воспринимаемого качества для цены этих моделей. С появлением последних моделей бренда ситуация кардинально изменилась: теперь качество сборки соответствует требованиям.

Дизайн на 100% MINI, с большой круглой панелью в качестве центральной оси всей приборной панели. В новых MINI приборная информация перенесена на заднюю часть руля, и она движется вместе с рулевой колонкой, благодаря чему сохраняется правильная видимость при любом положении руля.

Материалы отделки салона в целом очень приятны на ощупь. Верхняя часть как дверей, так и приборной панели оснащена мягкими пластиками, а для менее заметных элементов используются жёсткие пластики, которые, в любом случае, хорошо подогнаны друг к другу.

Интерьер любого MINI отличается множеством декоративных молдингов, и Clubman здесь не исключение. Это имеет и положительную сторону, так как обычно заметно улучшает визуальный облик салона. Однако если эти молдинги не подогнаны идеально, они станут постоянным источником скрипов и дребезга.

В данном случае все молдинги, как приборной панели, так и дверей, хорошо закреплены в конструкции. Не обошлось и без других «фирменных черт» марки, таких как кнопки в виде клавиш-переключателей или круглые ручки дверей. Ещё одной отличительной чертой современных MINI является всё более широко используемая ambient-подсветка. В Clubman есть даже подсвеченные молдинги, создающие визуально очень привлекательную атмосферу.

Внутреннее пространство Clubman действительно поражает для MINI: четыре взрослых человека могут комфортно разместиться как в первом, так и во втором ряду сидений, благодаря щедрым размерам как по высоте над головой, так и по пространству для ног.

Багажник Clubman вмещает 360 литров, форма которого достаточно правильная и удобная для использования, а также имеются ниши как по бокам, так и внутри обеих дверец. В полу есть также двойное дно, идеальное для хранения мелких предметов, которые не хочется держать на виду.

Динамика вождения, ощущение карта

MINI Clubman просит поворотов. Это факт: достаточно завести двигатель и проехать несколько метров, чтобы понять, что дух вождения бренда сохранён практически полностью в этом оригинальном варианте.

Второе поколение Clubman от MINI построено на платформе UKL2, той же, что используется в таких моделях, как MINI Countryman, BMW Serie 2 Active Tourer или BMW X1. Эта платформа отличается от UKL1, которую используют трёх- и пятидверные хэтчбеки MINI, а также MINI Cabrio.

Не такой проворный, как трёхдверный MINI, но Clubman доставляет большое удовольствие от вождения
Шасси Clubman сохраняет достоинства любого представителя семейства MINI, с похвальной жёсткостью, которая передаётся на подвеску, состоящую из передней стойки McPherson и независимой многорычажной системы на задней оси.

Механически нынешнее поколение семейства MINI впервые в истории модели получило трёхцилиндровый двигатель. В данном случае наш экземпляр оснащён трёхцилиндровым мотором объёмом 1,5 литра мощностью 136 л.с., идентичным для всех бензиновых Cooper, независимо от того, какой MINI мы выберем. Этот же агрегат можно найти и в различных моделях BMW, от Serie 1 до i8.

Он выдаёт упомянутые 136 л.с. при 4400 об/мин, с максимальным крутящим моментом 220 Нм при 2500 об/мин, и в нашем случае соединён с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Разгон с 0 до 100 км/ч занимает 9,1 секунды, максимальная скорость составляет 205 км/ч. Из-за увеличения веса Clubman немного теряет в резвости по сравнению с традиционным MINI, но в любом случае показатели более чем достаточны для уверенного и лёгкого движения.

На ходу MINI Clubman ощущается действительно хорошо. Увеличенная колёсная база, которая у этой модели составляет 2,67 метра, вместе с более крупными габаритами делают реакции Clubman менее острыми, чем у трёхдверного MINI, но он сохраняет врождённую проворность, характерную для всех моделей марки.

Выделяется система режимов движения под названием MINI Driving Modes, которая обеспечивает доступ к трём различным вариантам настройки – Green, Mid и Sport – как для усилителя руля, так и для характера работы педали газа, а при наличии адаптивной подвески – и для неё.

Небольшой двигатель издаёт приятный звук, почти не передавая вибраций в салон. Коробка передач, отличающаяся очень прямым ощущением, оснащена также системой помощи, которая автоматически подстраивает обороты двигателя под скорость, на которую мы переключаемся, устраняя рывки, которые обычно возникают, особенно при понижении передачи. Эта система работает хорошо, если только не выполнять манёвр слишком быстро.

Динамика MINI Clubman прекрасно соответствует его концепции: хотя он способен обеспечить хороший комфорт в длительных поездках, он способен вызвать улыбку, когда дорога извивается, позволяя играть с рулём и педалями, чтобы с абсолютной точностью проходить повороты. Единственный недостаток – излишне жёсткая амортизация в определённых ситуациях.

Расход Clubman, по нашему мнению, довольно умеренный. Заявленный расход составляет 6,2 литра/100 км в городском цикле, 4,4 литра/100 км во внегородском и 5,1 литра/100 км в смешанном, которые, хоть и не являются реальными, позволяют составить представление о возможностях этого двигателя. В городе будем ориентироваться на 7,5 литров, а на трассе будет сложно опуститься ниже 6 литров, что в итоге даёт средний расход, который вряд ли превысит 7 литров, если только не ездить много по городу.

Линейка и комплектации: сколько стоит машина, которую вы видите?

Линейка MINI Clubman стартует с цены 24 500 евро за версию One мощностью 102 л.с. Дизельные варианты начинаются с 25 500 евро – цена One D мощностью 116 л.с. Если выбрать версии Cooper, цены начинаются с 26 950 евро с бензиновым мотором и с 29 150 евро с дизельным двигателем мощностью 143 л.с.

Самые мощные версии – Cooper S (30 650 евро в бензиновом исполнении) и Cooper SD с ценой 32 700 евро. Если и этого мало, можно выбрать Clubman John Cooper Works, который мощностью 231 л.с. стоит от 38 000 евро, включая налоги, но без каких-либо скидок.

Наш экземпляр стартует от 26 950 евро, но оснащён щедрым набором дополнительного оборудования: окраской Pepper White, кожаной обивкой, камерой заднего вида с датчиками парковки сзади, Head-Up Display и GPS-навигатором. В итоге, если быть хоть немного щедрым в списке опций, цена нашего MINI быстро вырастет, легко превысив 36 000 евро.

Примечание: из-за технической неполадки большая часть фотографий, иллюстрирующих тест, принадлежит PressClub BMW, приносим извинения за это.