MINI Clubman Cooper testi: kaynakları en verimli şekilde kullanarak

Bu hafta Highmotor test bölümünde, özgün bir üreticiden gelen özgün bir öneriyi sizlerle buluşturuyoruz.

Evet, söz konusu olan MINI ve en özel modellerinden biri olan Clubman; 136 CV gücündeki benzinli motora sahip Cooper versiyonu.

Özgün ve karakterli dış tasarım

İkinci nesil Clubman, genel hatlarıyla birinci nesilde gördüğümüz kişiliği ve karakteristik özellikleri koruyor. Clubman’in ön tarafı, İngiliz markanın modellerinin “ifadesini” oluşturan tüm unsurlarla birlikte tipik bir MINI.

Ön kısım, krom bir çerçeveyle çevrelenmiş, geniş boyutlu bir panjurdan ve uzun, küçük bir hava girişinden oluşuyor. Bu üniteде LED teknolojisine sahip olan ana farlar, yine tekerlek kemerlerinin “omuzlarına” yakın, ön kısmın daha yüksek bir bölümüne yerleştirilmiş. Sis farları ise uçlara konumlandırılarak genişlik hissini vurguluyor.

Clubman, MINI kökenlerini gizleyemiyor
Clubman’in yan tarafı tipik MINI çizgilerine sahip; oldukça dik bir A sütunu hem çamurluklarla hem de tavanla çok keskin bir açı yapıyor. Dikiz aynaları kapıya monte edilmiş ve sütunlarla aynı parlak siyah tonda kaplanmış; bu da onlara “yüzen tavan” hissi veriyor.

Tekerlek kemerleri, test ünitemizdeki parlak siyah bitirişli 17 inç çok kollu jantlarla mükemmel uyum sağlayan, dokulu siyah kaplamalarla çevrilmiş. Ön tekerlek kemerlerinin alt kısmındaki “solungaç” dikkat çekiyor ve çok çekici bir “kas” hissi yaratıyor.

Arka kısım, muhtemelen bu takımın en tartışmalı ve kişisel bölümü; özellikle ikinci nesilde kapı düzenini bırakıp dört kapılı, geleneksel açılışlı bir sisteme geçtiği için. Buna rağmen arka tarafta, minibüs tarzı bölünmüş açılış sistemi korunuyor.

Farlar, eski uçlardaki konumlarını terk edip dikey yerine yatay konumda, kapaklara yerleşiyor. Küçük boyutlu iki silecek ve özgün olmakla birlikte pek pratik olmayan bir açılış sistemi de yerinde duruyor. Sistem oldukça destekli: kapının tamamen açılması için yalnızca kolları çekmek yeterli.

Alt kısımda, tekrar boyanmamış siyah bir kenarla bitirilmiş bir tampon bulunuyor; plakayı barındırıyor ve bagaj kapakları açıkken sinyal vermek için küçük yardımcı lamba grupları içeriyor. Krom kaplamalı yuvarlak tipik egzoz çıkışı da eksik değil.

İç tasarım, çok MINI ve şaşırtıcı derecede geniş

Yalnızca karoseriye bakmak bile insanı MINI’nin içine girmek istemeye itiyor. Kapıyı açar açmaz, hem aracın dış tasarımına hem de markanın herhangi bir modelinin yaklaşımına mükemmel uyacak şekilde tasarlanmış, ama çok özgün bir dokunuş taşıyan bir kabinle karşılaştığımızı fark ediyoruz.

İşçilik kalitesi büyük bir sıçrama yaptı
Son MINI modellerini ayıran şey, iç mekânın yapım kalitesindeki büyük artış; bu modeller bugüne kadar fiyatlarına göre çok düşük algılanan bir kaliteye sahipti. Marka son modellerini piyasaya sürmesiyle bu durum kökten değişti; artık beklentilere uygun bir yapım kalitesi sunuyorlar.

Tasarım %100 MINI; tüm gösterge panelinin merkezinde büyük bir daire yer alıyor. Bu yeni MINI’lerde gösterge paneli direksiyonun arkasına taşınmış ve direksiyon kolonuyla birlikte hareket ederek, direksiyon yüksekliği ne olursa olsun doğru görüşü koruyor.

İç mekânı kaplamak için kullanılan malzemeler genellikle dokunmaya çok hoş geliyor. Kapıların ve gösterge panelinin üst kısmı yastıklı plastiklerle kaplı; daha az görünen kısımlarda ise sert plastikler kullanılmış, ancak bunların hepsi birbirine iyi oturuyor.

Herhangi bir MINI’nin iç mekânı çok sayıda dekoratif kaplama içermesiyle öne çıkar ve Clubman da bir istisna değil. Bunun olumlu bir yanı var: genellikle kabinin görsel görünümünü büyük ölçüde iyileştiriyor. Ancak bu kaplamalar tam oturmuyorsa, sürekli gıcırtı ve cıvıltıların kaynağı olabilirler.

Bu durumda, gösterge panelindeki ve kapılardaki tüm kaplamalar yapılarına sağlam bir şekilde sabitlenmiş. Markanın diğer “kimlik işaretleri” de eksik değil: geçiş anahtarı biçiminde düğmeler veya yuvarlak kapı kulpları gibi. Modern MINI’lerin bir diğer kimlik işareti, giderek daha yaygın hale gelen ambiyans aydınlatması. Clubman’de hatta arkadan aydınlatmalı kaplamalar bulunuyor ve görsel olarak çok çekici bir atmosfer yaratıyor.

Clubman’in iç alanı bir MINI için gerçekten şaşırtıcı; dört yetişkin hem ön hem de arka sırada rahatça seyahat edebiliyor, baş ve bacak mesafeleri oldukça cömert.

Clubman’in bagajı, oldukça düzenli ve kullanışlı şekillere sahip olup 360 litre hacim sunuyor. Ayrıca hem yan kısımlarda hem de iki kapının iç tarafında boşluklar bulunuyor. Zemin, görünmesini istemediğimiz küçük eşyaları saklamak için ideal olan çift tabana sahip.

Sürüş dinamikleri, Go-Kart hissi

MINI Clubman virajları sever. Bu bir gerçek: motoru çalıştırıp birkaç metre ilerlemek, markanın sürüş ruhunun bu oldukça özgün versiyonda neredeyse olduğu gibi korunduğunu anlamak için yeterli.

MINI’nin ikinci nesil Clubman’i, MINI Countryman, BMW Serie 2 Active Tourer veya BMW X1 gibi modellerin de kullandığı UKL2 platformu üzerine inşa ediliyor. Bu platform, 3 ve 5 kapılı MINI hatchback’lerin ve MINI Cabrio’nun kullandığı UKL1’den farklı.

3 kapılı bir MINI kadar çevik olmasa da Clubman, çok keyifli bir sürüş sunuyor
Clubman’in şasisi, MINI ailesinin her üyesinin özelliklerini koruyor; takdire şayan bir sertliğe sahip olup, ön tarafta bir McPherson aksı ve arka tarafta bağımsız çok kollu bir sistemden oluşan süspansiyon düzenine aktarılıyor.

Mekanik olarak, güncel MINI ailesi modelin tarihinde ilk kez üç silindirli bir motoru bünyesine kattı. Bu kez test ünitemiz 3 silindirli 1.5 motora sahip; 136 CV gücündeki bu motor, hangi MINI’yi seçersek seçelim tüm benzinli Cooper’larda aynı. Bu aynı motoru, BMW’in çeşitli modellerinde de bulabiliriz; Serie 1’den i8’e kadar.

Söz konusu 136 CV gücü 4.400 rpm’de sunuyor; maksimum tork 2.500 rpm’de 220 NM ve bizim durumumuzda 6 ileri manuel şanzımana bağlı. 0’dan 100 km/s’ye 9,1 saniyede hızlanıyor ve 205 km/s’lik bir azami hıza ulaşıyor. Ağırlık artışı nedeniyle Clubman, geleneksel MINI’ye göre biraz çeviklik kaybediyor, ancak yine de elde ettiği değerler tam bir çeviklikle hareket etmek için fazlasıyla yeterli.

Yolda MINI Clubman gerçekten iyi hissettiriyor. Bu modelde 2,67 metre olan dingil mesafesinin artması ve daha geniş ölçüler, Clubman’in üç kapılı bir MINI’de bulunandan daha az keskin tepkiler vermesine yol açıyor; ancak markanın tüm modellerinin karakterize eden doğal çevikliği koruyor.

Üç farklı ayar seçeneğine erişim sağlayan MINI Driving Modes adlı bir sürüş modu sistemi öne çıkıyor: Green, Mid ve Sport. Bu modlar direksiyon desteğini ve gaz pedalının tepkisini, donanımlıysa uyarlanabilir süspansiyonu da etkiliyor.

Küçük motor hoş bir ses çıkarıyor ve kabine neredeyse hiç titreşim iletmiyor. Çok doğrudan bir his veren şanzıman, girdiğimiz hıza uyacak şekilde motor devrini otomatik olarak ayarlayan bir destek sistemine sahip; özellikle yavaşlarken oluşan sarsıntıları ortadan kaldırıyor. Bu sistem, manevrayı çok hızlı yapmadığımız sürece iyi çalışıyor.

MINI Clubman’in dinamik davranışı, tasarımıyla mükemmel uyum sağlıyor; uzun yolculuklarda iyi bir konfor sunabilmesinin yanı sıra yol kıvrıldığında bizi gülümsetebiliyor, direksiyon ve pedallarla oynayarak mutlak bir hassasiyetle rota çizmemize izin veriyor. Yalnızca bazı durumlarda aşırı sert olan amortisman, puan kaybettiriyor.

Clubman’in tüketimleri bence oldukça makul. Şehir içi için 6,2 litre/100 km, şehir dışı için 4,4 litre/100 km ve karma döngü için 5,1 litre/100 km homologasyon değeri veriyor; gerçek olmasalar da bu motorun neler yapabileceği hakkında bir fikir veriyorlar. Şehirde yaklaşık 7,5 litre, yolda ise 6 litrenin altına inmek zor olacak; bu da çok şehir kullanımı yapmadığımız sürece 7 litreyi pek aşmayan bir ortalama tüketim sonucu veriyor.

Donanım ve versiyonlar, test ettiğiniz ünite ne kadar?

MINI Clubman§h81? Bu gama 24.500 euro başlangıç fiyatına sahip; 102 CV gücündeki One versiyonu için geçerli. Dizel motorlar ise 116 CV gücündeki One D’nin fiyatı olan 25.500 euro’dan başlıyor. Cooper varyantlarını seçersek fiyatlar benzinli motorla 26.950 euro’dan, 143 CV dizel motorla ise 29.150 euro’dan başlıyor.

Test ünitemiz 26.950 euro’dan başlıyor, ancak Pepper White boya, deri döşeme, arka görüş kamerası ile arka park mesafe kontrolü, Head-Up Display ve GPS navigasyon gibi cömert bir ekstra donanım paketine sahip. Sonuç olarak, donanım listesine en ufak bir cömertlik gösterirsek MINI’nin fiyatı hızla yükseliyor ve 36.000 euro’yu kolayca aşıyor.

Not: Teknik bir sorun nedeniyle, testi gösteren fotoğrafların çoğu BMW PressClub’a aittir; bu nedenle özür dileriz.