Test Skoda Scala 1.6 TDI Active: kompaktni automobil drugačiji i vrlo pametan

Testirali smo Skoda Scala 1.6 TDI u opremi Style, automobil koji nas je osvojio iz nekoliko razloga. Ako želite znati koji su to, nastavite čitati

Skoda Scala bio je prijedlog češke marke za natjecanje u zahtjevnom segmentu C, odnosno među kompaktnim modelima. Ipak, ovo nije prvi put da se marka upušta u tu borbu, jer je to već pokušala 2013. s prirodnim prethodnikom ovog modela: Skoda Spaceback.

Nije mu lako, jer će mu modeli poput Ford Focus koji smo testirali ili, da ne idemo dalje, njegovi novi rođaci: Seat León 2020 i Volkswagen Golf 2020 otežati posao. Ipak, Skoda Scala je prijedlog drugačiji od svih ostalih, jer su njegov privlačan izgled, kompaktne dimenzije i velikodušna prostranost dovoljni argumenti da postane dobra alternativa.

Iako se na tržištu natječe s prethodno spomenutim modelima, Skoda Scala je izgrađen na platformi MQB-A0, odnosno arhitekturi koju grupa VAG koristi za svoje modele segmenta B. To znači da njegova struktura dijeli s modelima poput Seat Ibiza ili Volkswagen Polo.

Jedna od velikih adute Skoda Scale je njegov izgled, jer je nešto

slično obiteljskom automobilu, ali u smanjenom formatu. Prednji dio donosi novi jezik marke, vrlo sličan onome koji će predstaviti sljedeća generacija njegova većeg brata, Skoda Octavia.

Zato imamo prednja svjetla u obliku strelice i moćnu prednju rešetku s okomitim lamelama i kromiranim okvirom. Ako nastavimo pregled profila, vidimo prilično dinamične linije s dva rebra: jedno prati prostor koji ostavlja haubu s prednjim blatobranom, a drugo, dublje, prolazi donjim dijelom vrata. Osim toga, ima uzlazni bok koji je naglašen kromiranim okvirom što obuhvaća donji dio prozora.

Bez sumnje, najupečatljiviji dio eksterijera je stražnji dio, s dvobojnim prtljažnim vratima koja gornji dio spajaju u crnoj boji s bojom karoserije. Ovo rješenje već je prvi predstavio Spaceback i, po našem mišljenju, stvarno mu dobro stoji. Za kraj ovog dijela imamo oznaku Skoda u središnjem dijelu te svjetla u horizontalnom položaju koja završavaju na bočnoj strani automobila.

Za kraj cjeline, jedinica koju smo testirali imala je lijepe aluminijske naplatke s više krakova od 18 inča zbog kojih je naš Skoda Scala zaista privlačio pozornost.

Kvaliteta “Made in Volkswagen”
Kad smo otvorili vrata Skoda Scale, obavila nas je atmosfera

materijala ugodnog dodira koji su vrlo ugodni za oko, s također vrlo dobrim naleganjem. Imamo vrlo jednostavnu ploču s instrumentima koju od jedne do druge strane prolazi ukras koji, ovisno o odabranoj opremi, može imati različite završne obrade. U našem slučaju imali smo plastiku koja oponaša efekt brušenog aluminija, što joj je stvarno dobro pristajalo.

Središnju konzolu čini lebdeći zaslon od osam inča koji se lako koristi. Ipak, na tom aspektu možemo staviti jednu zamjerku: dodirne tipke na okviru mogle su biti integrirane u sam zaslon ili zamijenjene gumbima, jer bismo morali skrenuti pogled s ceste ako želimo pogoditi iz prvog pokušaja.

Kao protuteža, cijenimo što su upravljači klimatizacijskog sustava fizički, jer i dalje tvrdimo da su puno intuitivniji. Iza ručice mjenjača nalaze se tipke za upravljanje načinima vožnje, Start & Stop i automatski asistent parkiranja.

Ako odaberemo opremu Skoda Scale iz našeg testa, odnosno Style, unutrašnjost je zaista svijetla zahvaljujući panoramskom krovu koji dolazi standardno. Osim toga, taj osjećaj pojačava lijepa tapacirung od kože i alkantare u bež boji kojim je bila opremljena naša jedinica. Ipak, tkanina je bila stvarno prljava, jer iako naša jedinica nije imala ni 10.000 km, već je imala mrlje koje bi izludile i najuređenije.

Prostranost Skoda Scale još je jedna od njegovih jakih strana, jer drugi red sjedala nudi dovoljno prostora da dvoje odraslih putuje ugodno. Ne toliko na srednjem sjedalu, jer ni širina ni mekoća klupe tome ne pridonose.

Skoda Scala ima vrlo prostran prtljažnik, jer ima kapacitet čak 467 litara. Nevjerojatno je da, koristeći istu platformu kao Seat Ibiza, uspijeva znatno nadmašiti modele poput Seat Leóna ili Volkswagen Golfa –oba s kapacitetom od 380 litara-.

Stoga je Skoda Scala savršen model za one obitelji kojima treba velik prtljažnik za odmor, ali žele udoban automobil za vožnju po gradu.

U obranu dizela
Motor koji je opremao našu testnu jedinicu bio je

1.6 TDI od 115 KS, četverocilindrični pogon koji je već stari poznanik unutar grupe Volkswagen. Razvija obrtni moment od 250 Nm i nudi vrlo solidne performanse: 0 do 100 km/h za 10,1 sekundu i maksimalnu brzinu od šest stupnjeva prijenosa.

Ovaj pogon nudi dovoljno snage od niskih vrtnji sve do 3.500 o/min, zbog čega je savršena alternativa za lako pokretanje 1.324 kilograma koliko cijela konstrukcija teži. Ovaj pogon dobro se može kombinirati s ručnim mjenjačem s šest stupnjeva ili automatskim DSG.

U slučaju Skoda Scale iz našeg testa, bio je uparen s ručnim mjenjačem s šest stupnjeva ugodnog dodira. Uz cijeli taj sklop, češki kompakt postiže potrošnju od oko 5 l/100 km, a moguće je čak i smanjiti taj prosjek ako se potrudimo.

Koliko god benzinski motori napredovali i koliko god tropcilindrični turbo motori zauzimali donji dio ponude većine modela na tržištu, nikada neće moći dostići ovakvu potrošnju. Osim toga, motor 1.6 TDI i dalje je primjer glatkoće i niske bučnosti, pa gotovo ništa ne zavidi modernim troc ilindričnim motorima.

Skoda Scala je u našem testu pokazala da je vrlo okretan automobil

Skoda Scala nudi vrlo ugodno ponašanje, no ako mu malo zagrebemo ispod kože, iznenadit će nas njegova okretnost. Tu se vidi arhitektura na kojoj se temelji, jer nudi šasiju koja se, iako nije sportska, vrlo dobro ponaša u zavojima ili kad s užitkom prolazimo kroz kružni tok.

Upravljanje ima dobar osjećaj i dovoljno je izravno da ne moramo okretati volan više nego što želimo kako bismo automobil doveli tamo gdje želimo. Cijeli taj dojam naglašava ponašanje ovjesa, jer ima podešenje na pola puta kako bi savršeno filtrirao nepravilnosti ceste, ali bez narušavanja dinamičkog ponašanja i bez prevelikog ljuljanja karoserije.

U slučaju da platimo za to, možemo imati birač načina vožnje koji nam omogućuje izbor između četiri programa: eco, normal, sport i individual. Razlike među njima nisu pretjerano izražene, no istina je da ćemo s aktiviranim eco načinom imati sporiji odziv na gas, a s aktiviranim sport načinom izravniji osjećaj.

Kao što smo spomenuli,

Skoda Scala koju smo testirali imala je opremu Style, odnosno onu s najpremium pristupom u ponudi. S njom dobivamo prilično potpunu standardnu opremu: aluminijske naplatke od 17 inča, panoramski krov, senzore za parkiranje sprijeda i straga, dvozonsku klimatizaciju, infotainment sustav sa zaslonom od 8 inča kompatibilan s Android Autom i Apple CarPlayem te sustav otključavanja i paljenja bez ključa.

Osim toga, imat ćemo asistente za vožnju poput detektora umora, asistenta za hitno kočenje ili asistenta za držanje trake.

Naša jedinica je, uz to, imala bogat izbor dodatne opreme: adaptivni tempomat (415 €), aluminijske naplatke od 18 inča (355 €), asistent svjetala (350 €), birač načina vožnje (105 €), grijana sjedala (395 €), tapacirung od kože i alkantare (1.120 €), LED svjetla (900 €), automatski asistent parkiranja (325 €) ili električna stražnja vrata prtljažnika (370 €).

Koliko košta Skoda Scala?

Cijena Skoda Scale počinje od 14.890 eura ako je vežemo uz najosnovniju razinu opreme u ponudi –Active-. Ako odaberemo opremu koju je imala naša jedinica, cijena iznosi 17.900 eura, što je više nego zanimljiva cijena s obzirom na standardnu opremu koju ćemo dobiti.

Kad je riječ o Skoda Scali iz našeg testa, odnosno s cjelokupnom dodatnom opremom koju smo imali i motorom 1.6 TDI, cijena iznosi 25.890 eura uz primijenjene promocije marke. Bez sumnje, postaje jedna od najboljih alternativa u omjeru kvaliteta/oprema/cijena, pa da, Skoda Scala je uspjela osvojiti komadić našeg srca.

Tehnička kartica ovog automobila

HatchbackSkoda Scala9 verzija · od 28,000 €