Teszt: a Skoda Scala 1.6 TDI Active: egy másfajta, nagyon okos kompakt

Kipróbáltuk a Skoda Scala 1.6 TDI-t Style felszereltséggel, egy autót, amely több okból is elvarázsolt minket. Ha szeretnéd tudni, melyek ezek, olvass tovább

A Skoda Scala a cseh márka válasza volt a bonyolult C szegmensben, vagyis a kompakt modellek versenyében. Ez azonban nem az első alkalom, hogy a márka ebbe a küzdelembe száll: már 2013-ban megpróbálta az elődjével, a Skoda Spacebackkel.

Nem könnyű helyzetben van, hiszen az olyan modellek, mint a Ford Focus, amelyet kipróbáltunk, vagy éppen az új rokonai, a Seat León 2020 és a Volkswagen Golf 2020 nagyon nehéz helyzet elé állítják. Mindazonáltal a Skoda Scala más, mint az összes többi kínálat, hiszen vonzó formavilága, kompakt méretei és bőséges helykínálata elegendő érv ahhoz, hogy jó alternatívává váljon.

Bár a fent említett modellekkel versenyez a piacon, a Skoda Scala az MQB-A0 platformon alapul, vagyis azon az architektúrán, amelyet a VAG-csoport a B szegmensbeli modelljeinél használ. Ez azt jelenti, hogy szerkezete megegyezik olyan modellekével, mint az Seat Ibiza vagy a Volkswagen Polo.

Egy családi autó mini kiadásban

A Skoda Scala egyik nagy erőssége a formavilága, hiszen valamelyest egy családi kombira hasonlít, csak kisebb méretben . Az elülső rész a márka új formanyelvét mutatja, amely nagyon hasonló ahhoz, amelyet nagyobb testvére, a Skoda Octavia következő generációja fog bemutatni.

Ezért a nyíl alakú első lámpák és az erőteljes, függőleges lamellás hűtőrács, krómkerettel, jellemzik. Ha az oldalprofilt nézzük, meglehetősen dinamikus vonalakat látunk, két bordázattal: az egyik a motorháztető és az első sárvédő közötti részt követi, a másik mélyebb, az ajtók alsó részén fut végig. Emellett a csípő felfelé ívelő, amelyet az ablakok alsó részét körülölelő krómkeret még hangsúlyoz.

Kétségkívül a külső legfeltűnőbb része a hátsó rész, amelyen kétszínű csomagtartóajtó található: a felső rész fekete, az alsó pedig a karosszéria színében van. Ezt a megoldást a Spaceback már bemutatta, és véleményünk szerint nagyon jól mutat. Az egészet a középen elhelyezett Skoda felirat és az oldalakig húzódó, vízszintes elhelyezésű lámpák teszik teljessé.

Az egész összhatást a 18 colos, többsugaras könnyűfém felnik teszik tökéletessé, amelyekkel tesztelt példányunk különösen feltűnő volt.

„Made in Volkswagen” minőség

Amikor kinyitjuk a Skoda Scala ajtaját, anyagok kellemes tapintású és szemet gyönyörködtető atmoszférája fogad minket, nagyon jó illesztésekkel. A műszerfal nagyon egyszerű, oldalról oldalra egy díszléc húzódik rajta, amely a választott felszereltségtől függően eltérő kivitelű lehet. Mi egy olyan műanyagot kaptunk, amely a szálcsiszolt alumínium hatását utánozta, ami nagyon jól mutatott.

A középkonzolon egy nyolc colos, lebegő kijelző található, amelyet könnyű kezelni. Ebben a tekintetben azonban van egy kifogásunk: a keret érintőgombjait be lehetett volna építeni magába a kijelzőbe, vagy akár fizikai gombokkal is helyettesíthették volna, hiszen ha elsőre el akarjuk találni őket, le kell vennünk a szemünket az útról.

Ezt viszont kompenzálja, hogy a klímavezérlő fizikai kapcsolókból áll, mert továbbra is úgy véljük, ezek sokkal intuitívabbak. A váltókar mögött találhatók a vezetési módok, a Start & Stop és az automata parkolássegítő gombjai.

Ha a tesztelt Skoda Scala felszereltségét, vagyis a Style-t választjuk, a utastér valóban fényes, a sorozatban járó panorámatető jóvoltából. Ezt az érzést a tesztautónkon lévő, bézs színű bőr és alcantara kárpit még tovább erősítette. A kárpit azonban nagyon piszkos volt, mert bár tesztautónk alig 10 000 km-t futott, máris olyan foltok voltak rajta, amelyek a legigényesebbeket is kihoznák a sodrukból.

Sokkal több hely, mint amennyinek látszik

A Skoda Scala helykínálata egy másik erőssége, hiszen a hátsó üléssor elegendő helyet kínál két felnőttnek a kényelmes utazáshoz. A középső ülésen már nem annyira, mert sem a szélesség, sem a pad párnázása nem segít ebben.

A Skoda Scala nagyon tágas csomagtartóval rendelkezik, hiszen 467 literes térfogatú. Hihetetlen, hogy az Seat Ibizával azonos platformot használva ilyen messze túlszárnyalja az olyan modelleket, mint az Seat León vagy az Volkswagen Golf – mindkettő 380 literes.

Ezért a Skoda Scala tökéletes választás azoknak a családoknak, akiknek nyaraláshoz nagy csomagtartóra van szükségük, de kényelmes autót szeretnének a városi közlekedéshez.

A dízel védelmében

A tesztelt példányunkban a 115 LE-s 1.6 TDI motor volt, egy 4 hengeres erőforrás, amely már régi ismerőse a Volkswagen csoportnak. Ez 250 Nm nyomatékot fejleszt, és nagyon korrekt teljesítményt nyújt: 0-100 km/h gyorsulása 10,1 másodperc, végsebessége pedig hat fokozattal érhető el.

Ez elegendő erőt kínál alulról egészen 3500 fordulatig, így tökéletes választás a 1324 kilós tömeg könnyed mozgatására. Ez a motor jól párosítható hatfokozatú kézi váltóval vagy DSG automatával is.

Tesztautónkban egy jó tapintású, hatfokozatú kézi váltó dolgozott. Ezzel a felszereléssel a cseh kompakt átlagfogyasztása 5 l/100 km körül alakul, és ez még tovább csökkenthető, ha erre törekszünk.

Bármennyire fejlődnek a benzinmotorok, és bármennyire is lepik el a háromhengeres turbós motorok a legtöbb modell alsó kategóriáját, ilyen fogyasztást sosem fognak tudni elérni. Emellett az 1.6 TDI motor továbbra is példa a simaságra és az alacsony zajszintre, így a modern háromhengereseknek alig van mit irigyelniük tőle.

A Skoda Scala tesztünk során nagyon fürge autónak bizonyult

A Skoda Scala nagyon kényelmes vezetési élményt nyújt, de ha egy kicsit izgalmasabban vezetjük, meglepően fürge. Itt érződik az alapjául szolgáló architektúra: a futómű nem sportos, de kanyarokban vagy vidám körforgalmi hajtásnál nagyon jól viselkedik.

A kormányzás jó tapintású és elég direkt, így nem kell a kormánykereket többet forgatni a kívánt iránybavételhez. Ezt az érzést még erősíti a futómű viselkedése, mert középút van beállítva: tökéletesen szűri az útegyenetlenségeket, anélkül, hogy rontaná a dinamikus viselkedést vagy túlzott karosszéria-lengést okozna.

Ha ezért fizetünk, választhatunk egy vezetési mód választót, amely négy program közül enged választani: eco, normal, sport és individual. Ezek között nincs túl nagy különbség, de az eco mód lassabb gázreakciót ad, míg a sport mód közvetlenebb érzetet nyújt.

A Style felszereltség nagyon gazdag

Ahogy korábban is említettük, a tesztelt Skoda Scala a Style felszereltséggel rendelkezett, vagyis a kínálat legprémiumabb változatával. Ezzel a sorozatfelszereltség is elég gazdag: 17 colos könnyűfém felni, panorámatető, elől-hátul parkolóérzékelők, kétzónás klíma, 8 colos Android Auto és Apple CarPlay kompatibilis infotainment rendszer, valamint kulcs nélküli nyitás és indítás.

Emellett olyan vezetéstámogató rendszerek is rendelkezésre állnak, mint a fáradtságfigyelő, a vészfékező asszisztens vagy a sávtartó asszisztens.

A tesztautónkon ezenkívül egy gazdag választható felszereltség-csomag is volt : adaptív tempomat (415 €), 18 colos könnyűfém felni (355 €), fényszóróasszisztens (350 €), vezetési mód választó (105 €), fűthető ülések (395 €), bőr és alcantara kárpit (1120 €), LED fényszórók (900 €), automata parkolássegítő (325 €) vagy elektromos csomagtérajtó (370 €).

Mennyibe kerül a Skoda Scala?

A Skoda Scala ára a legalapvetőbb felszereltségi szinten, az Active változatban 14 890 eurótól indul. Ha a tesztautónkban lévő felszereltséget választjuk, az ár 17 900 euróra emelkedik, ami a sorozatfelszereltséget tekintve nagyon vonzó.

Ha pedig a konkrét tesztautónkat nézzük, vagyis minden választható extrával és az 1.6 TDI motorral, az ár a márka akcióival együtt 25 890 euró. Kétségtelen, hogy ez az ár-érték-felszereltség arány alapján az egyik legjobb alternatíva, így igen, a Skoda Scala kivívta a szívünk egy darabkáját.

Ennek az autónak a műszaki adatlapja

FerdehátúSkoda Scala9 változat · 28,000 €-tól