Test Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 190 4Motion, tko treba SUV?

Ovaj tjedan, u odjeljku za testove na Highmotoru, glavni junak je jedno od najsvestranijih vozila na tržištu, Volkswagen Passat u varijanti Alltrack.

Opremljen dizelskim motorom od 190 CV u kombinaciji s automatskim mjenjačem DSG sa šest stupnjeva prijenosa i pogonom na sva četiri kotača 4Motion, Alltrack nam omogućuje da automobil koristimo za sve što nam padne na pamet.

Vanjski dizajn, robustan i besprijekoran

Sadašnja generacija Passata nastala je 2014. godine i postala je osma u “nasljednoj lozi” ovog slavnog modela. Naime, Passat se već više od 40 godina prodaje diljem svijeta, vješto spajajući eleganciju, kvalitetu izrade i svestranost uporabe.

Osmi Passat ni u čemu ne zaostaje: od samog početka njegov je dizajn bio hvaljen nakon vrlo uspješne modernizacije. Slijedeći Golfa, Passat je kao drugi model prihvatio aktualni trend dizajna Volkswagen, s oštrijim linijama.

Ova jedinica, s karoserijom Alltrack, ima određene estetske preinake koje naglašavaju figuru cjeline. Izvedba Alltrack može se kombinirati isključivo s karoserijom karavan, a nudi boje i naplatke koji nisu dostupni ni u jednoj drugoj verziji.

Prednji dio ističe se savršenom integracijom rešetke, manje masivne od one njegova prethodnika, i svjetlosnih grupa. Na donjem dijelu branika nalaze se ležišta za svjetla za maglu, kao i svojevrsna “zaštita” u metalnoj boji koja, iako je od plastike, vizualno potvrđuje robusnost cjeline.

Srebrni detalji dio su osobnosti Alltracka

Bočni pogled određen je čistoćom linija, sa svim linijama vrlo dobro definiranim. Aluminijski naplatci su od 18 inča, s dizajnom posebno za Alltrack, i montirani su na gume Continental ContiSportContact 5 dimenzija 245/55/18. Kao dobro vozilo karavan karoserije, krovni nosači u eloksiranoj izvedbi zaokružuju cjelinu. Lukovi kotača, kao i donji dijelovi, obrubljeni su sivom plastikom, čime se pridružuju pragovima u metalnoj izvedbi. Kućišta retrovizora također su izvedena u istom materijalu.

Na stražnjem dijelu nalaze se stražnja svjetla s tehnologijom Full LED, potpuno utopljena u karoseriju, u vodoravnom položaju, koja se protežu na vrata prtljažnika. Male crne letvice s obje strane stražnjeg stakla imaju ulogu “aerodinamičkog obloga”, poboljšavajući izgled i aerodinamičku učinkovitost cjeline.

Branik je pri dnu obrubljen istim letvicama od sive plastike, uključujući i metalni dio, kao i dva reflektora. Kao negativna točka ističu se dvije trapezoidne letvice koje simuliraju izlaze ispušnih cijevi. Nisu čak ni šuplje, jer se stvarni izlazi usmjeravaju prema tlu. Nije najbolje rješenje.

Passat Alltrack Volkswagen ima dimenzije 4,77 metara dužine, 1,83 širine i 1,53 visine, s međuosovinskim razmakom od 2,79 metara. Te mjere znače povećanje ukupne dužine od 1 cm. Osim toga, Alltrack ima ovjes koji podiže visinu od tla za 2,75 centimetara u odnosu na istovrstan Passat Variant, pa konačna vrijednost iznosi 17,4 centimetra.

Unutarnji dizajn, percipirana kvaliteta i prostor jednako zastupljeni

U unutrašnjosti je promjena očitija nego na karoseriji, koja, kao i kod dobrog Volkswagen, više naginje kontinuitetu. Kabina zadržava istu tendenciju ravnih linija kao i izvana, ali još izraženije. Od zaobljenosti ili krivulja na instrument-ploči više nema ni traga.

Materijali korišteni u izradi napravili su korak naprijed i jasno su bolji od onih njegova prethodnika. Tako nalazimo mekano obložene plastike na gornjem i prednjem dijelu instrument-ploče, kao i na sve četiri vrata u njihovu gornjem dijelu. Pretinci za odlaganje na vratima obloženi su antiklizajućom tkaninom.

Postoje brojni detalji koji pokazuju opsesiju marke Volkswagen percipiranom kvalitetom svojih vozila, među kojima je, naravno, i Passat. To su elementi koji obično promaknu kupcima, ali se urežu u podsvijest vlasnika automobila. Primjer je, na primjer, obrada polužja pokazivača smjera i brisača, njihovo precizno zaključavanje u svakom položaju, glatkoća kojom se ručica DSG pomiče kroz svoje položaje ili ispravno ambijentalno osvjetljenje instrument-ploče i vrata.

Kao negativnu točku treba istaknuti škripanje na gornjoj konzoli stropa, kao i nedostatak letvice na unutarnjoj strani vrata koja bi prekrila gornji obod. Na ovom Passatu lim je tako vidljiv, što je neprimjeren rješenje za limuzinu vrijednu više od 45.000 eura, pogotovo kad “obični” Ford Focus ima tu letvicu.

Iako je ova jedinica imala sjedala u standardnoj opremi, s mješovitom tapiceriјom od tkanine i alcantare, osjećaj kvalitete i topline je očit. Što se sjedala tiče, varijanta Alltrack u standardnoj opremi ima sjedala “ergoComfort”, ista kao kod Passata u izvedbi Advance, koja imaju produživo sjedalo te električki podesivu lumbalnu i visinsku regulaciju za prednja sjedala, s električnim pogonom za oba mehanizma u slučaju sjedala vozača.

Unutarnji prostor Passata jedan je od najboljih u svojoj kategoriji

Ističe se i instrumentacija, jer Alltrack u standardnoj opremi ima sustav VW Digital Cockpit, odnosno veliki panoramski visokorezolucijski zaslon koji zamjenjuje tradicionalnu ploču s instrumentima, uz to pružajući brojne dodatne podatke. Vrlo lijepo upotpunjuje unutrašnjost, a uz veliki središnji dodirni zaslon od 8″ daje cjelini futuristički štih.

Prostor u vozilu još je jedna od velikih prednosti Passata, a time i Passata Alltrack. Na prednjim sjedalima nema nikakvih problema s prostorom, bez obzira na tjelesnu građu putnika, ali ni u drugom redu sjedala prostor nije ništa manje dobar. Svaka osoba visoka 1,9 metara putovat će s potpunom udobnošću na stražnjim sjedalima, zahvaljujući velikoj visini stropa i velikom prostoru za noge. Srednje mjesto donekle je narušeno tunelom pogonske osovine nešto većim nego što bismo željeli, ali potrebnim za pogon na sva četiri kotača.

Prtljažnik ima minimalni kapacitet od 639 litara, što je 11 litara manje od Passata Variant bez pogona na sva četiri kotača. I dalje je riječ o velikoj vrijednosti, više nego dovoljnoj za uobičajene potrebe obitelji. Prtljažnik ima pod čija se visina može podešavati, dok se naslonjači drugog reda sjedala preklapaju u omjeru 60:40 jednostavnim povlačenjem dviju ručica sa strane prtljažnika. Maksimalni kapacitet tereta time iznosi 1769 litara.

Dinamika vožnje, motor s dovoljno snage i podešenje šasije namijenjeno svemu

Passat 8. generacije (Passat B8) izgrađen je na već dobro poznatoj modularnoj platformi MQB grupe VW, koju koristi bezbroj modela njemačke grupacije, od Audi A3 do Skoda Superba, preko SEAT Atecae, među mnogima drugima. Korištenje ove platforme omogućuje smanjenje troškova, ali i veću fleksibilnost pri izgradnji vozila. Dolazak ove MQB platforme Passatu je dobro došao i poboljšao je njegova dinamička svojstva.

Gama Alltrack Passata sastoji se od tri dizelska motora od 150, 190 i 240 CV, kao i jedne benzinske verzije, odnosno 2.0 TSI od 220 CV. U ovom slučaju za test je odabrana vrlo uravnotežena verzija 2.0 TDI od 190 CV i 400 Nm, koja savršeno odgovara karakteru automobila.

Ovaj motor isključivo je vezan uz automatski mjenjač s dvostrukom spojkom DSG sa šest stupnjeva prijenosa, koji snagu prenosi na podlogu preko nepermanentnog sustava pogona na sva četiri kotača, uključivog preko spojke Haldex pete generacije. U normalnim uvjetima Passat radi kao vozilo s pogonom na prednje kotače, ali kad vozilo detektira gubitak prianjanja, sustav šalje promjenjiv udio snage na stražnju osovinu.

Spojka Haldex spaja stražnje kotače u slučaju gubitka vuče

Motor radi progresivno, ublaženo mjenjačem DSG, koji čini isporuku snage blažom. Pokreće nešto više od 1.700 kg Passata uz lakoću, ubrzavajući od 0 do 100 km/h za 8 sekundi. Maksimalna brzina iznosi 220 km/h. S ovim pogonom krstarenje na 130 km/h je jednostavno, uz minimalnu razinu buke zahvaljujući dobroj izolaciji i omjerima prijenosa koji drže motor oko 2.000 okretaja. Dobar rad mjenjača u vožnji vidi se i po lakim i brzim pretjecanjima.

Potrošnja ovog sklopa iznosi 6,1 litara/100 km u gradskom ciklusu, 4,7 litara/100 km u izvangradskom i 5,2 litara/100 km u mješovitom, što odgovara emisijama CO2 od 137 g/km. U stvarnosti potrošnja nije tako niska, no na dugim putovanjima autocestom moguće je voziti oko 6 litara/100 km, pod uvjetom da ne prekoračujemo zakonska ograničenja brzine. Na državnim cestama moguće je postići oko 5,5 litara/100 km, dok se u gradu potrošnja brzo penje na oko 8 litara/100 km. U našem testu, nakon više od 2000 km za volanom, vozilo je pokazivalo prosječnu potrošnju od 6,7 litara/100 km.

Što se šasije tiče, Passat je podešen tako da zadovolji sve korisnike u svim mogućim situacijama. To znači da ima ovjes nešto mekši od varijante Sport, što rezultira određenim nagibom kad s odlučnošću ulazimo u zavoje. Kočnice reagiraju savršeno, a upravljač, iako precizan, ne daje vozaču gotovo nikakve informacije.
Sustav pogona reagira brzo i omogućuje Alltracku da bez ikakvih problema “savladava” putove sa slabim prianjanjem, što pomaže pri planiranju izleta izvan asfalta.

Ovaj model u standardnoj opremi ima sustav načina vožnje koji uz postojeće Eco, Normal, Sport i Individual dodaje način Offroad, sa specifičnim podešenjem ABS sustava i isporuke snage mjenjača, koje nešto kliže spojke kako bi blažim učinio polazak i poboljšao prianjanje. Dodatno ima sustav kontrole spuštanja, aktivan između 5 i 30 km/h.

Koliko košta jedinica koju vidite?

Passat Alltrack 2.0 TDI 190 CV DSG6 4Motion ima početnu cijenu, bez ikakvih popusta, od 44.055 €, uz koju treba dodati neke dodatke koje ima ova jedinica, poput metalik boje “Naranja Habanero” (755 €), panoramskog krova (1.190 €), ambijentalnog osvjetljenja u bijeloj boji (240 €), sustava za pomoć pri parkiranju Park Assist 3.0 (255 €) i sustava pogleda 360º Area View (475 €).

Ukupno se ova jedinica opasno približava granici od 50.000 eura, jer konačni račun iznosi 47.065 €. Za tu cijenu dobivamo vozilo apsolutno za sve, ali čija konačna cijena može preplašiti neke potencijalne kupce, zavedene drugim modelima tipa SUV.

Gama i verzije

Gama Alltrack Passata počinje s 2.0 TDI od 150 CV s ručnim mjenjačem s 6 brzina, čija cijena iznosi 39.990 €. Sljedeći korak je benzinska verzija 2.0 TSI 220 CV DSG7 za 43.780 €. Iznad nje nalazi se motorizacija koju smo mi testirali, s početnom cijenom od 44.055 €, a kao vrh game 2.0 BiTDi 240 CV DSG7, za 47.735 €.

Fotografija | Daniel Valdivielso

Tehnička kartica ovog automobila

KaravanVolkswagen Passat12 verzija · od 41,085 €