Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 190 4Motion、SUVは必要？

今週のHighmotorの試乗コーナーで取り上げるのは、市場で最も多用途な車の一つ、AlltrackバリアントのVolkswagen Passatです。

190 CVのディーゼルエンジンに、6速DSGの自動変速機と4Motionの4輪駆動システムを組み合わせたAlltrackは、思いつくあらゆる用途にこの車を使えるようにしてくれます。

外観デザイン、堅牢で隙のないスタイル

現行の8代目Passatは2014年に誕生しました。この名門モデルの「系譜」では8代目にあたります。Passatは40年以上にわたり世界中で販売されており、エレガンス、造りの良さ、多用途性を見事に兼ね備えてきました。

8代目Passatも例外ではなく、発表当初から、的確な刷新を受けたそのデザインは高く評価されました。Golfに続いて、Passatは現在のVolkswagenのデザイン潮流、より角張ったラインを採用した2番目のモデルとなりました。

このAlltrack仕様の個体には、全体の印象を際立たせる外観上の変更が施されています。Alltrackの仕上げはステーションワゴンボディとのみ組み合わせられ、他のどのグレードにもないボディカラーやホイールが用意されています。

フロントは、先代より控えめなグリルと灯火類が完璧に一体化しているのが特徴です。バンパー下部にはフォグランプが配置され、さらに「プロテクション」と呼ばれる金属調のパーツが組み込まれています。これはプラスチック製ですが、視覚的に全体の堅牢さを強調しています。

シルバーのディテールはAlltrackの個性の一部です

サイドビューは、すっきりとしたラインと明確に描かれた各ラインによって特徴づけられています。18インチのアロイホイールはAlltrack専用のデザインで、245/55/18サイズのContinental ContiSportContact 5タイヤを装着しています。ステーションワゴンらしく、陽極酸化処理されたルーフレールが全体を引き締めています。ホイールアーチとアンダーボディはグレーのプラスチックで仕上げられ、サイドシルの金属仕上げのプロテクターと調和しています。ドアミラーのハウジングも同じ素材で仕上げられています。

リアには、ボディに完全に埋め込まれた水平配置のフルLEDテールランプがあり、テールゲートまで続いています。リアウィンドウの両脇にある小さな黒いモールディングは「スポイラー」の役割を果たし、仕上がりと全体の空力性能を高めています。

バンパー下部には同じグレーのプラスチックモールディングがあり、金属仕上げのプレートと2つのリフレクターも備わっています。残念な点として、排気口を模した台形の2つのモールディングがあります。中は空洞ですらなく、実際の排気口は地面を向いています。最良の解決策とは言えません。

全長4.77メートル、全幅1.83メートル、全高1.53メートル、ホイールベース（軸距）は2.79メートルです。全長は先代より1cm長くなっています。さらにAlltrackには、同等のPassat Variantに比べて最低地上高を2.75センチ高める専用サスペンションが装備され、最終的な最低地上高は17.4センチとなっています。

インテリアデザイン、質感、そして十分な広さを兼ね備えて

インテリアの変化は外観より顕著です。Volkswagenらしく、外観は継続性を重視しています。車内も外観と同じく直線的なラインの傾向を持っていますが、さらに強調されています。もはやダッシュボードに曲線や丸みは見当たりません。

使用されている素材は大きく進化し、先代を明らかに上回っています。ダッシュボードの上部と前面、そして4枚のドアの上部にはパッド入りのプラスチックが使われています。ドアの小物入れには滑り止めの生地が張られています。

Volkswagenが車の質感にこだわっていることを示す細部は数多くあり、もちろんPassatにもそれが表れています。こうした要素は通常、顧客の目には留まりにくいものですが、オーナーの潜在意識には確かに残ります。たとえば、ウインカーとワイパーのレバーの仕上げや、それぞれのポジションでの確かなクリック感、DSGレバーが各ポジションを滑らかに移動する感触、そしてダッシュボードとドアの適切なアンビエントライトなどがそれに当たります。

欠点としては、ルーフ上部のコンソールでのきしみ音や、ドアの内側の上端を覆うモールディングがない点が挙げられます。このPassatではそのため板金がむき出しになっており、45,000ユーロを超えるセダンにはふさわしくない仕様です。同じ価格帯の「単なる」Ford Focusにもそのモールディングは付いています。

この個体には布とアルカンタラの混合シートが標準装備されていましたが、質感と温かみは明らかです。シートについて言えば、Alltrackには標準で「ergoComfort」シートが装備されています。これはPassatのAdvanceグレードにも搭載されているもので、前席には伸縮式のシートクッションと、ランバーサポートおよび高さ調整機能があり、運転席は両機能が電動で調整できます。

Passatのインテリアスペースはこのクラスでも屈指の広さです

計器類も際立っています。Alltrackには標準でVW Digital Cockpitシステムが搭載されています。これは従来の計器盤の機能を担う大型の高精細パノラマディスプレイで、さらに多くの追加データも表示できます。中央の8インチタッチスクリーンとともに、インテリアに未来的な雰囲気を与えています。

車内の空間もPassat、そしてPassat Alltrackの大きな強みの一つです。乗員の体格に関係なく前席に窮屈さはなく、後席も非常に広々としています。身長1.9メートルの人でも、高いルーフと広い足元空間のおかげで、後席で十分な快適さを得られます。中央席は、4輪駆動に対応するためにやや大きめのトランスミッショントンネルが張り出していて、少し窮屈になっています。

ラゲッジスペースの最小容量は639リットルで、4輪駆動でないPassat Variantより11リットル少ない数値です。それでも十分に大きく、家族の通常の用途には余裕があります。ラゲッジスペースの床面は高さを変えられ、後席背もたれはラゲッジ両側のタブを操作するだけで60:40の比率で倒せます。これにより最大積載容量は1769リットルとなります。

走行性能、力強いエンジンと、あらゆる状況に合わせたシャシーセッティング

第8世代のPassat（Passat B8）は、既によく知られたVWグループのモジュラープラットフォームMQB上に構築されています。このプラットフォームは、A3からSuperb、さらにSEAT Atecaなど、ドイツグループの数え切れないほどのモデルで採用されています。このプラットフォームの採用はコスト削減だけでなく、車両製造の柔軟性向上にもつながります。MQBの導入はPassatに非常によく合い、走行性能を向上させています。

Passat Alltrackのラインナップは、150、190、240 CVの3種類のディーゼルエンジンと、220 CVの2.0 TSIという1種類のガソリンモデルで構成されています。今回のテストに選んだのは、バランスの取れた190 CV・400 NMの2.0 TDIで、この車の性格にぴったり合っています。

このエンジンは6速の自動ツインクラッチDSGトランスミッションとのみ組み合わされ、第5世代のHaldexクラッチを介して接続される非常時対応型の4輪駆動システムで路面に動力を伝えます。通常時、Passatは一般的な前輪駆動車として走行しますが、車両が路面との摩擦の低下を検知すると、可変の割合で後輪に動力を送ります。

タイヤが滑った際にはHaldexクラッチが後輪を接続します

エンジンは滑らかに作動し、DSGによって出力の伝達が穏やかになります。約1,700 kgのPassatを軽々と動かし、0から100 km/hまで8秒で加速します。最高速度は220 km/hです。このエンジンなら130 km/hでの巡航は容易で、車体の良好な遮音性と、エンジンを約2,000回転に保つギア比のおかげで騒音も最小限です。走行中のトランスミッションの作動も良好で、追い越しも簡単かつ素早く行えます。

この組み合わせの燃費は、市街地モードで6.1 リットル/100 km、郊外モードで4.7 リットル/100 km、複合モードで5.2 リットル/100 kmとされ、CO2排出量に換算すると137 g/kmに相当します。実際の燃費はこれほど低くはありませんが、法定速度を守れば高速道路での長距離走行は約6 リットル/100 kmで可能です。一般道では約5.5 リットル/100 km、市街地では約8 リットル/100 kmまで燃費が急増します。今回のテストでは、2000 kmを超える走行後、車両の平均燃費は6.7 リットル/100 kmでした。

シャシーについては、Passatはあらゆる状況ですべてのユーザーを満足させるよう調整されています。つまり、Sportグレードよりやや柔らかめのサスペンションを備えており、その結果、思い切ってカーブに入ると多少のロールが生じます。ブレーキは完璧に効き、ステアリングは正確ですが、ドライバーに路面情報はほとんど伝わりません。
4輪駆動システムは素早く作動し、摩擦の少ない路面でもAlltrackは問題なく「登って」いけます。これは舗装路を離れる小旅行を計画する際に役立ちます。

このモデルには標準で走行モードシステムが搭載されており、既存のEco、Normal、Sport、Individualに加えてOffroadモードが追加されています。これはABSの専用設定と、トランスミッションの出力伝達の調整を含み、クラッチをわずかにスリップさせて発進を滑らかにし、グリップを高めます。さらに5～30 km/hで作動する下り坂制御システムも備わっています。

この個体の価格はいくらでしょうか？

Passat Alltrack 2.0 TDI 190 CV DSG6 4Motionの基本価格は、値引きなしで44,055ユーロです。これに、この個体に装備されているオプションを加える必要があります。「Naranja Habanero」メタリックペイント（755ユーロ）、パノラマルーフ（1,190ユーロ）、ホワイトのアンビエントライト（240ユーロ）、駐車支援システムPark Assist 3.0（255ユーロ）、360度ビューシステムArea View（475ユーロ）などです。

合計すると、この個体は50,000ユーロ近くに迫ります。最終的な請求額は47,065ユーロです。この価格で、あらゆる用途に完全に対応する車が手に入りますが、SUV系の他のモデルに魅力を感じる潜在的な購入者にとっては、最終価格が気がかりになるかもしれません。

ラインナップとバージョン

Passat Alltrackのラインナップは、6速マニュアルトランスミッションを備えた2.0 TDI 150 CVから始まり、価格は39,990ユーロです。次の段階はガソリンの2.0 TSI 220 CV DSG7で、43,780ユーロです。その上に、今回テストしたエンジンがあり、基本価格は44,055ユーロです。そして最上位の旗艦モデルは2.0 BiTDi 240 CV DSG7で、47,735ユーロです。

写真 | Daniel Valdivielso

この車の諸元表

ステーションワゴンVolkswagen Passat12 グレード · 41,085 € より