Testiramo novi Mitsubishi ASX, pravi SUV za 16.700 eura

Model Mitsubishi ASX dobiva nadogradnju kako bi, unatoč svojoj starosti, i dalje prkosio konkurenciji među kompaktnim SUV-ovima, a to čini uz vrlo moćno oružje: cijenu.

Model Mitsubishi ASX stigao je na naše tržište još 2010. godine. Kompaktni SUV modeli tada su tek počinjali isplivavati na površinu, svi u kilometarskom zaostatku za Nissan Qashqaijem. Nitko nije mogao ni zamisliti što će se dogoditi kasnije: SUV-ovi u svim kategorijama tržišta.

Tijekom svega tog vremena ASX, koji je za japanski brend najvažniji model, ispred modela Outlander, na našem je tržištu prodao više od 50.000 jedinica. Od 2015. godine uvijek premašuje 6.000 jedinica godišnje. A to unatoč sve većoj konkurenciji.

Sada je Mitsubishi ASX pred svojom četvrtom i posljednjom nadogradnjom, prije nego što stigne nasljednik. Riječ je o promjenama koje, kao što ćemo vidjeti, nisu samo estetske. I koje omogućuju japanskom SUV-u da održi korak s automobilima poput Opel Mokke X ili Skoda Karoqa, da spomenemo samo neke od glavnih konkurenata.

Što se mijenja na vanjštini modela Mitsubishi ASX

S duljinom od 4,36 metara, širinom od 1,77 i visinom od 1,64 metra, ASX je jedan od najmanjih kompaktnih SUV-ova, odnosno jedan od najvećih malih SUV-ova. Prednost mu je u tome što njegov položaj na tržištu na kraju određuje cijena, koja je niža od cijene većine konkurenata s kojima bi se po veličini natjecao.

Izvana su promjene u ovoj nadogradnji mnogo bolje pristajale nego u prethodna tri slučaja. To su estetske izmjene, više ili manje dubinske, koje ostavljaju “unutarnje” nepromijenjeno. No čini se kao da pred nama stoji potpuno novi ASX.

Glavni je krivac impozantna rešetka, sada mnogo sportskija. No mijenjaju se i branici, haubа, svjetlosne grupe… Usput, sada su to prednja Bi-LED svjetla, koja odlično osvjetljavaju, kao što smo se uvjerili na našem testiranju u Valenciji, u vrlo nepovoljnim vremenskim uvjetima. Straga su svjetla sada LED.

Dodani su i novi zaštitni elementi donjeg dijela, a uz 7 dostupnih boja karoserije dodane su dvije nove. Sliku zaokružuju naplatci novog dizajna, 16-palčni s gumama 215/70 u osnovnoj izvedbi Challenge i u verziji Spirit, te 18-palčni s gumama 225/55 u svim ostalim.

Interijer: novi zaslon, više povezivosti

Manje promjene u unutrašnjosti ASX-a također služe modernizaciji njegova izgleda kako bi ostao aktualan… i funkcionalan. Osim poboljšanja nekih materijala, novih presvlaka, velikoga panoramskog krova (u višim verzijama) s LED ambijentalnim svjetlima podesive jačine, ono što će zaista primijetiti oni koji se zainteresiraju za Mitsubishi ASX privučeni konkurentnom cijenom jest novi multimedijski sustav.

Zaslon se povećava s 7 na 8 palčeva, a sada je lakše kretati se kroz izbornike, uz brži operativni sustav. Kompatibilnost s Apple CarPlayem i Android Autom nadoknađuje nedostatak opcionalnog navigacijskog sustava. Preuređeni su i neki upravljači, poput onih za klimatizaciju.

Neki elementi ostaju isti i na istom mjestu kao kad je ASX lansiran, poput gumba “info” na instrument ploči lijevo od volana, za kretanje kroz zaslone računala na putovanju. Ili instrumentacija, koja je ostala ista.

Ni unutarnja prostranost ASX-a nije se promijenila. Za svoju veličinu zadovoljava, iako je nešto više od 400 litara prtljažnog prostora brojka koju mnogi konkurenti lako nadmašuju. Sklapanjem stražnjih sjedala može se proširiti na više od 1.800 litara.

Benzinski motor 2.0 sa 150 KS

Mitsubishi ASX 2020 donosi i novosti pod haubom. Isprva dostupan s benzinskim i dizelskim motorima, u vremenima kad SUV bez dizelskog motora nije imao mnogo šanse, sada ASX se oslanja na jedan jedini benzinski motor.

Razlika je u tome što skromni 1.6 od 115 KS, dostupan u posljednjoj nadogradnji, ustupa mjesto 2.0 motoru od 150 KS koji se koristi u Mitsubishi Outlander PHEV, no ovdje nema nikakve hibridizacije.

Riječ je o četverocilindričnom motoru pomalo netipičnom za današnje standarde, gdje se prednost daje “downsizingu“: manjim radnim obujmovima i turbu. To je atmosferski motor s indirektnim ubrizgavanjem i jednim bregastim vratilom, iako ima 16 ventila. Ipak, riječ je o tehnički naprednom motoru, koji uključuje, primjerice, promjenjivo vrijeme otvaranja ventila MIVEC s kontinuiranom kontrolom podizanja ventila.

Snaga od 150 KS dostiže se pri 6.000 o/min, s maksimalnim okretnim momentom od 195 Nm pri 4.000 o/min. No važna je izvedba. Jasno nadmašuje prethodni 1.6. Omogućuje ASX-u maksimalnu brzinu od 190 km/h, uz ubrzanje od 0 do 100 km/h za 10,2 sekunde u verziji 4×2 s ručnim mjenjačem.

Verziji 4×4 na štetu ide težina koju donosi pogon na sva četiri kotača i rad automatskog mjenjača, CVT-a s kontinuiranom promjenom prijenosa, usmjerenog više ka udobnosti nego sportskoj vožnji, zbog čega je ova verzija do 2 sekunde sporija u kratkom ubrzanju.

Treba istaknuti da se motor 2.0 odlikuje glatkoćom i vrlo linearnim potiskom. Rezultat bi bio još bolji da je umjesto 5-stupanjskog mjenjača korišten 6-stupanjski, koji bi omogućio nešto gušći razmak između stupnjeva. CVT mi se, međutim, čini boljim od drugih mjenjača ove vrste, a može se koristiti i u sportskom načinu rada putem praktičnih veslica na volanu.
Važno: potrošnja.

Bez hibridizacije i bez ECO oznake

Prema WLTP ciklusu, novi Mitsubishi ASX 200 MPI prijavljuje prosječnu potrošnju od 7,1 l/100 km za ručni 4×2, 7,8 za automatski i 8,2 za 4×4, koji je uvijek automatski. Tijekom našeg testa, na dvije različite dionice izmjerili smo prosjek između 8,5 i 9 l/100 km na automatskom ASX-u bez pogona na sva kotača. Na ručnom 4×2 možete si kao cilj postaviti između 7,5 i 8 l/100 km, bliže 8, i jasno se približiti 10 u prosjeku ako vozite mnogo po gradu.

Što se tiče vožnje, ASX i dalje zadržava karakteristike koje je pokazivao od lansiranja. To je agilan automobil, lak za upravljanje, koji se u gradu osjeća okretnim, lagan i responzivan na cesti, i pruža sigurnost na dugim putovanjima autocestom, iako ovjes nije osobito mekan. To se osjeti samo na jako oštećenim cestama ili pri vožnji kroz zone s usporivačima u gradu.

Ponuda, oprema, cijena i akcije za Mitsubishi ASX

Nije teško odabrati ASX ako imate jasan budžet. Jedini motor kombinira se s četiri izvedbe: Challenge, Spirit, Motion, Kaiteki i Kaiteki+, bez dodatnih varijacija osim onih koje vidite u tablici s cijenama. Dvije osnovne verzije, Challenge i Spirit, kombiniraju se s pogonom 4×2 i ručnim mjenjačem.

Uz izvedbe Motion i Kaiteki pogon ostaje 4×2, ali je mjenjač automatski. Ako želite pogon na sva četiri kotača, možete birati samo najopremljeniju izvedbu, Kaiteki+, koja je uz to povezana s automatskim mjenjačem.

Ovo su cijene za ponudu Mitsubishi ASX 2020, uzimajući u obzir da trenutna promocija uključuje popust od 4.600 eura, uz dodatnih 2.400 eura ako se priključite programu financiranja brenda.

• ASX 200 MPI Challenge 2WD: 16.700
• ASX 200 MPI Spirit 2WD: 18.700
• ASX 200 MPI Motion 2WD Auto: 20.700
• ASX 200 MPI Kaiteki 2WD Auto: 22.000
• ASX 200 MPI Kaiteki+ 4WD Auto: 25.700

Izvedba Challenge već ima ono najnužnije. Dodatnih 2.000 eura za Spirit uključuje stvari poput zatamnjenih stakala, unutarnjeg retrovizora s automatskim zatamnjenjem, bezključnog pristupa s pokretanjem gumbom, stražnje kamere i multimedijskog sustava, uz razne dekorativne detalje. Ona je najpreporučljivija ASX izvedba, a uz popust za financiranje ostaje ispod 19.000 eura.

Također imajte na umu da je oprema gotovo zatvorena, bez mogućnosti dodatnih opcija. A paket sigurnosnih elemenata i asistenata za vožnju, koji uključuje sustav ublažavanja sudara pri čelnom udaru, upozorenje na nehotičnu promjenu trake, automatska svjetla i upozorenje na stražnji promet, standardan je samo u izvedbama Kaiteki.

Galerija slika Mitsubishi ASX 2020

Tehnička kartica ovog automobila

CrossoverMitsubishi ASX8 verzija · od 25,250 €