새로운 Mitsubishi ASX를 시승했습니다. 16,700유로부터 시작하는 본격 SUV입니다

Mitsubishi ASX는 연식이 있음에도 불구하고 소형 SUV 시장에서 여전히 존재감을 발휘하도록 업데이트되었으며, 이를 매우 강력한 무기인 가격으로 뒷받침합니다.

Mitsubishi ASX가 우리 시장에 출시된 것은 2010년이었습니다. 당시 소형 SUV들이 막 고개를 내밀기 시작했고, 모두 Nissan 카시카이를 뒤따르고 있었습니다. 그 후 무슨 일이 일어날지는 아무도 상상하지 못했습니다: 시장의 모든 세그먼트에 SUV가 등장한 것입니다.

이 기간 동안 일본 브랜드에서 가장 중요한 모델인 ASX는 아우트랜더에 이어 우리 시장에서 5만 대 이상 판매되었습니다. 2015년 이후 매년 6,000대를 꾸준히 넘기고 있습니다. 경쟁은 점점 더 치열해지고 있는데도 말입니다.

이제 Mitsubishi ASX는 후속 모델이 나오기 전 네 번째이자 마지막 업데이트를 맞이합니다. 살펴보겠지만, 이번 변화는 단순히 외관에 그치지 않습니다. 그리고 이를 통해 일본산 SUV는 Opel 모카 X나 Skoda 카록 같은 주요 경쟁 차종들과 맞서 자리를 지킬 수 있게 되었습니다.

외관에서 달라진 Mitsubishi ASX

전장 4.36미터, 전폭 1.77미터, 전고 1.64미터의 ASX는 소형 SUV 중 가장 작은 편이거나, 작은 SUV 중 가장 큰 편에 속합니다. 이 차의 장점은 결국 시장에서의 포지션을 결정하는 것이 가격이며, 크기 면에서 경쟁하는 대부분의 라이벌보다 가격이 낮다는 점입니다.

외관상으로 이번 업데이트의 변화는 이전 세 번의 업데이트보다 훨씬 더 잘 어울립니다. 다소 깊거나 얕은 디자인 수정이지만 “내부”는 그대로 유지되었습니다. 그럼에도 완전히 새로운 ASX를 마주한 듯한 느낌을 줍니다.

무엇보다 변화를 이끈 것은 훨씬 더 스포티해진 웅장한 그릴입니다. 하지만 범퍼, 보닛, 램프류도 함께 바뀌었습니다. 참고로 이제 전면에는 빛을 아주 잘 비추는 Bi-LED 헤드램프가 장착되었으며, 발렌시아에서 매우 악천후 속에서 진행한 시승 때 그 성능을 직접 확인할 수 있었습니다. 후면 램프는 LED로 바뀌었습니다.

또한 새로운 하부 보호대가 추가되었고, 기존 7가지 색상에 두 가지 새로운 차체 색상이 더해졌습니다. 마지막으로 새로 디자인된 휠이 더해졌는데, 진입 사양인 Challenge와 Spirit 버전에는 215/70 타이어가 장착된 16인치 휠이, 나머지 트림에는 225/55 타이어가 장착된 18인치 휠이 적용됩니다.

인테리어: 새로운 디스플레이, 강화된 연결성

ASX 인테리어에 가해진 작은 변화들 역시 이미지를 현대화하고 여전히 유효하면서 실용적으로 유지하는 데 기여합니다. 일부 소재 개선, 새로운 시트 원단, 상위 버전에 적용된 거대한 파노라마 선루프(밝기 조절이 가능한 LED 무드등 포함) 외에도, 경쟁력 있는 가격에 끌려 Mitsubishi ASX를 살펴보는 사람들이 가장 크게 체감할 부분은 새로운 멀티미디어 시스템일 것입니다.

디스플레이는 7인치에서 8인치로 커졌고, 더 빨라진 운영체제 덕분에 메뉴 탐색이 한결 쉬워졌습니다. 애플 카플레이와 안드로이드 오토 호환 덕분에 옵션이었던 내비게이션 시스템이 없어도 불편함이 해소되었습니다. 또한 공조 장치 등 일부 조작 버튼도 새롭게 바뀌었습니다.

그 밖의 요소들은 ASX가 처음 출시되었을 때와 동일하게 그대로입니다. 예를 들어 운전대 왼쪽 대시보드에 있는 “info” 버튼은 여행 컴퓨터 화면을 넘기는 기능을 그대로 수행하며, 계기판 역시 변함없습니다.

실내 거주성 역시 달라지지 않았습니다. 차급에 맞는 수준이지만, 트렁크가 제공하는 약 400리터 남짓한 용량은 이미 많은 라이벌들이 쉽게 넘어서는 수치입니다. 뒷좌석을 접으면 1,800리터 이상까지 확장할 수 있습니다.

150마력 2.0 가솔린 엔진

2020년형 Mitsubishi ASX는 보닛 아래에서도 새로운 변화를 가져왔습니다. 처음에는 가솔린과 디젤 엔진이 함께 제공되었는데, 디젤 엔진이 없는 SUV가 거의 설 자리가 없던 시절의 이야기입니다. 이제 ASX는 단일 가솔린 엔진만으로 구성됩니다.

차이점은 마지막 부분 변경에서 쓰였던 115마력 1.6 엔진이 Mitsubishi 아웃랜더 PHEV에 쓰이는 150마력 2.0 엔진으로 대체되었다는 것입니다. 다만 여기에는 어떠한 하이브리드 기술도 적용되지 않았습니다.

이 엔진은 요즘 흔히 추구되는 “다운사이징“(작은 배기량 + 터보)과는 조금 다른 4기통 엔진입니다. 자연흡기 방식, 간접 분사, 단일 캠샤프트를 사용하며 밸브는 16개입니다. 그렇다고 기술적으로 뒤떨어진 엔진은 아니며, 예를 들어 밸브 리프트를 연속 제어하는 MIVEC 가변 밸브 타이밍도 적용되어 있습니다.

150마력은 6,000rpm에서 발휘되며, 최대 토크는 4,000rpm에서 195Nm입니다. 그러나 중요한 것은 실제 주행 성능이며, 이전 1.6 엔진을 분명히 뛰어넘습니다. 수동변속기 2WD 기준 최고 시속 190km에 도달할 수 있고, 0-100km/h 가속은 10.2초입니다.

4×4는 전륜 구동 방식에 따른 중량 증가와 무단변속기(CVT) 작동 때문에 가속력에서 손해를 봅니다. 이 변속기는 스포티함보다 승차감에 맞춰져 있어, 이 버전은 짧은 구간 가속에서 최대 2초 더 느립니다.

여기서 강조할 점은 2.0 엔진이 부드러움과 매우 선형적인 가속감으로 돋보인다는 것입니다. 5단 대신 6단 변속기를 사용했다면 결과는 더 좋았을 것입니다. 기어비 간격이 조금 더 촘촘해졌을 테니까요. 그래도 CVT는 같은 유형의 다른 변속기보다 잘 작동하는 편이었고, 운전대의 편리한 패들 시프트를 통해 스포츠 모드로도 조작할 수 있습니다.
중요: 연비.

하이브리드 및 ECO 등급 없음

WLTP 기준으로 새로운 Mitsubishi ASX 200 MPI는 수동 2WD에서 평균 7.1 l/100km, 자동에서 7.8, 항상 자동인 4WD에서 8.2 l/100km의 연비를 공표합니다. 저희 시승에서는 두 개의 다른 코스에서 전륜 구동이 아닌 자동 ASX 기준으로 평균 8.5~9 l/100km를 기록했습니다. 수동 2WD라면 7.5~8 l/100km를 목표로 할 수 있으며, 8에 더 가깝습니다. 하지만 도심 주행이 많다면 평균 10 l/100km에 가까워질 수 있습니다.

주행 성능 면에서 ASX는 출시 이후 늘 보여준 특징을 그대로 유지합니다. 민첩하고 운전하기 쉬우며, 도심에서도 조종성이 뛰어나고, 고속도로에서는 가볍고 반응이 빠르며 장거리 주행에서도 신뢰감을 줍니다. 다만 서스펜션이 특별히 부드럽지는 않은데, 이는 파손이 심한 도로나 도심의 과속 방지턱 구간에서만 불편함으로 이어집니다.

Mitsubishi ASX의 라인업, 사양, 가격 및 프로모션

예산이 명확하다면 ASX를 고르는 것은 어렵지 않습니다. 단일 엔진은 Challenge, Spirit, Motion, Kaiteki, Kaiteki+ 네 가지 트림과 결합되며, 가격표에서 보는 것 외에 다른 변형은 없습니다. 진입 트림인 Challenge와 Spirit은 2WD 구동 및 수동 변속기와 결합됩니다.

Motion과 Kaiteki 트림은 여전히 2WD이지만 변속기는 자동입니다. 4WD를 원한다면 최상위 트림인 Kaiteki+만 선택할 수 있으며, 이 역시 자동 변속기와 결합됩니다.

현재 프로모션에는 4,600유로 할인과 브랜드 금융 프로그램 가입 시 추가 2,400유로 할인이 포함된다는 점을 고려하여, Mitsubishi ASX 2020 라인업의 가격은 다음과 같습니다.

• ASX 200 MPI Challenge 2WD: 16,700
• ASX 200 MPI Spirit 2WD: 18,700
• ASX 200 MPI Motion 2WD Auto: 20,700
• ASX 200 MPI Kaiteki 2WD Auto: 22,000
• ASX 200 MPI Kaiteki+ 4WD Auto: 25,700

Challenge 트림에도 필수 요소는 이미 갖춰져 있습니다. Spirit에서 추가로 드는 2,000유로에는 프라이버시 유리, 조광 룸미러, 버튼 시동이 있는 핸즈프리 액세스, 후방 카메라, 멀티미디어 시스템 및 다양한 장식 디테일이 포함됩니다. 금융 할인을 포함하더라도 19,000유로 아래에 머무르기 때문에 가장 추천할 만한 ASX로 꼽힙니다.

또한 사양은 사실상 고정되어 있어 선택 옵션이 거의 없다는 점도 염두에 두어야 합니다. 안전 및 주행 보조 장치 패키지(정면 충돌 시 충돌 완화 시스템, 의도치 않은 차선 이탈 경고, 자동 헤드라이트, 후측방 경고 포함)는 Kaiteki 트림에만 기본 제공됩니다.

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