Mitsubishi'nin yeni Mitsubishi ASX'ini test ettik, 16.700 euro'dan başlayan gerçek bir SUV

Eski olmasına rağmen kompakt SUV’lar arasında hâlâ iddialı olmaya devam eden Mitsubishi ASX, güncellendi ve bunu çok güçlü bir silahla yapıyor: fiyatla.

Bu model 2010 yılında Mitsubishi ASX ile pazarımıza girdi. Kompakt SUV‘lar o dönemde boy göstermeye başlamıştı; hepsi Nissan Qashqai‘nin peşindeydi. Sonrasında neler olacağını kimse tahmin edemezdi: pazardaki her kategoride SUV’lar.

Bu süre boyunca, Japon markası için en önemli model olan ASX, Outlander‘ın önünde yer alarak pazarımızda 50.000’den fazla adet sattı. 2015’ten beri her yıl 6.000 adetin üzerine çıkıyor. Üstelik rekabet her geçen gün artıyor.

Şimdi Mitsubishi ASX, halefi gelmeden önce yaşayacağı dördüncü ve son güncellemeye hazırlanıyor. Göreceğimiz gibi bu değişiklikler yalnızca estetik değil. Ve bu sayede Japon SUV’u, Opel Mokka X ya da Skoda Karoq gibi ana rakiplerine karşı konumunu koruyabiliyor.

Mitsubishi ASX’in dışında neler değişti

4,36 metre uzunluğu, 1,77 metre genişliği ve 1,64 metre yüksekliğiyle ASX, kompakt SUV’ların en küçüğü ya da küçük SUV’ların en büyüğü. Avantajı ise pazardaki konumunu belirleyen şeyin, boyut bakımından yarıştığı rakiplerinin çoğundan daha düşük olan fiyatı olması.

Dış tasarımdaki değişiklikler, önceki üç güncellemeye kıyasla çok daha yakışıyor. Derinliği değişken estetik müdahaleler olsa da “içerideki” her şey aynı kalıyor. Ama sanki tamamen yeni bir ASX’le karşı karşıyaymışız gibi.

Bunda en çok, artık çok daha sportif görünen heybetli panjur etkili oluyor. Ama tampon, kaput ve far grupları da değişiyor… Bu arada, önde artık Bi-LED farlar var ve aydınlatması çok iyi; bunu Valencia’daki test sürüşümüzde, çok zorlu hava koşullarında gördük. Arkada ise stop lambaları LED oldu.

Alt koruma parçaları da yenilendi; mevcut 7 renge iki yeni gövde rengi eklendi. Tabloyu yeni tasarım jantlar tamamlıyor: giriş donanımı Challenge ve Spirit versiyonlarında 215/70 lastiklerle 16 inç, diğerlerinde ise 225/55 lastiklerle 18 inç.

İç mekân: yeni ekran, daha fazla bağlantı

ASX’in iç mekânına yapılan küçük dokunuşlar da görünümünü modernleştirmeye ve güncel kalmasına yardımcı oluyor… İşlevsel de. Bazı malzemelerdeki iyileştirmenin, yeni döşemelerin, (üst versiyonlarda) yoğunluğu ayarlanabilir LED ortam ışıklarıyla donatılmış geniş panoramik tavanın ötesinde, Mitsubishi ASX’e rekabetçi fiyatı nedeniyle bakanların en çok fark edeceği şey, yeni multimedya sistemi olacak.

Ekran 7 inçten 8 inçe çıkıyor ve daha hızlı bir işletim sistemiyle menülerde gezinmek artık daha kolay. AppleCarPlay ve Android Auto uyumluluğu, isteğe bağlı navigasyon sisteminin olmamasını telafi ediyor. Ayrıca iklimlendirme kumandaları gibi bazı düğmeler de yenilendi.

Diğerleri ise ASX piyasaya çıktığı andaki gibi aynı yerde duruyor; örneğin direksiyonun solundaki gösterge paneline yerleşik, yol bilgisayarının ekranları arasında gezinmeye yarayan “info” düğmesi ya da değişmeyen gösterge paneli.

ASX’in iç mekân kullanımı da değişmemiş. Boyutuna göre yeterli, ancak bagajın sunduğu 400 litreden biraz fazla hacim, birçok rakibin kolayca aştığı bir rakam. Arka koltuklar yatırıldığında bu hacim 1.800 litreyi geçecek kadar genişleyebiliyor.

150 BG’lik 2.0 benzinli motor

2020 model Mitsubishi ASX, motor kaputu altında da yenilikler getiriyor. Başlangıçta benzinli ve dizel motorlarla sunulan model, dizel motoru olmayan bir SUV’un pek bir şansı olmadığı dönemlerde piyasaya çıkmıştı. Şimdi ise ASX yalnızca tek bir benzinli motorla yetiniyor.

Fark şu ki, son restyling’de bulunan 115 BG’lik mütevazı 1.6 motor, Mitsubishi Outlander PHEV‘de kullanılan 150 BG’lik 2.0 motora yerini bırakıyor; ancak burada herhangi bir hibrit sistemi bulunmuyor.

Bu, bugünlerde pek görülmeyen, biraz atipik bir dört silindirli motor; günümüzde moda olan “downsizing” yani küçük hacim ve turbo anlayışının aksine, atmosferik, dolaylı enjeksiyonlu ve tek eksantrik milli bir motor, ama 16 supabı var. Yine de teknik açıdan ileri bir motor; örneğin supap kaldırma yüksekliğini sürekli kontrol eden MIVEC değişken supap zamanlaması içeriyor.

150 BG, 6.000 devirde elde ediliyor; maksimum tork 4.000 devirde 195 Nm. Ama önemli olan performansı. Ve önceki 1.6’yı açıkça geride bırakıyor. ASX’in 190 km/s’lik azami hıza ulaşmasını sağlıyor; manuel vitesli 4×2 versiyonda 0’dan 100 km/s’e hızlanma 10,2 saniye.

4×4’te, tam çekiş için gereken ağırlık ve sürekli değişken şanzıman olan CVT otomatik şanzıman‘ın işleyişi bedelini ödetiyor; bu şanzıman sportiflikten çok konfora odaklı. Bu yüzden bu versiyon kısa mesafe hızlanmada 2 saniyeye kadar daha yavaş.

Burada belirtmek gerekir ki 2.0 motor yumuşaklığı ve çok doğrusal ivmesiyle öne çıkıyor. Ve sonuç 5 yerine 6 ileri viteslik bir şanzıman kullanılsaydı daha iyi olurdu; böylece vites aralıkları biraz daha sıkı olabilirdi. Buna karşılık CVT, bu tip şanzımanların çoğundan daha iyi çalışıyor gibi geldi ve direksiyondaki rahat kanatlarla Sport modunda da kullanılabiliyor.
Önemli: tüketim değerleri.

Hibrit yok, ECO etiketi yok

WLTP çevrimine göre yeni Mitsubishi ASX 200 MPI, manuel 4×2 için ortalama 7,1 l/100 km, otomatikte 7,8 ve her zaman otomatik olan 4×4’te 8,2 l/100 km tüketim açıklıyor. Test sürüşümüzde, iki farklı güzergâhta, tam çekişi olmayan otomatik bir ASX’te ortalama 8,5 ile 9 l/100 km ölçtük. Manuel 4×2’de hedefiniz 7,5 ile 8 l/100 km arası olabilir; 8’e daha yakın ve çok şehir içi kullanımda ortalama 10’a belirgin şekilde yaklaşıyor.

Sürüş açısından ASX, lansmanından beri gösterdiği özellikleri korumaya devam ediyor. Çevik, kullanımı kolay bir araba; şehir içinde manevra kabiliyeti yüksek, yolda hafif ve tepkisel, ve otoyol yolculuklarında güven veriyor; süspansiyonu özellikle yumuşak olmasa da. Bu durum yalnızca çok bozuk yollarda ya da şehirde hız kesmelerin olduğu bölgelerde sorun yaratıyor.

Mitsubishi ASX’in donanım, fiyat ve kampanyaları

Bütçenizi net belirlediyseniz ASX seçmek zor değil. Tek motor, Challenge, Spirit, Motion, Kaiteki ve Kaiteki+ olmak üzere dört donanımla birleşiyor; fiyat tablosunda gördüğünüz dışında başka bir seçenek yok. Giriş seviyesindeki iki versiyon, Challenge ve Spirit, 4×2 çekiş ve manuel şanzımanla geliyor.

Motion ve Kaiteki donanımlarında çekiş hâlâ 4×2, ancak şanzıman otomatik. 4WD çekiş istiyorsanız yalnızca en üst donanım olan Kaiteki+’yı seçebilirsiniz; bu donanım ayrıca otomatik şanzımanla eşleşiyor.

Güncel kampanyanın 4.600 euro indirim ve markanın finansman programına katılmanız hâlinde ek 2.400 euro içerdiğini dikkate alarak, 2020 Mitsubishi ASX gamının fiyatları şöyle:

• ASX 200 MPI Challenge 2WD: 16.700
• ASX 200 MPI Spirit 2WD: 18.700
• ASX 200 MPI Motion 2WD Auto: 20.700
• ASX 200 MPI Kaiteki 2WD Auto: 22.000
• ASX 200 MPI Kaiteki+ 4WD Auto: 25.700

Challenge donanımı zaten gerekli olan her şeye sahip. Spirit’in 2.000 euro fazlası gizlilik camları, fotoğraf sensörlü iç dikiz aynası, düğmeyle çalıştırmalı anahtarsız giriş, arka kamera ve multimedya sistemi gibi unsurlar ile çeşitli dekoratif detaylar içeriyor. Finansman indirimi dahil olmak üzere 19.000 euronun altında kalarak en tavsiye edilen ASX olarak öne çıkıyor.

Ayrıca donanımların neredeyse kapalı olduğunu, yani seçenek eklenemediğini de unutmamak gerekir. Ayrıca ön çarpışmada çarpışma önleme sistemi, istem dışı şerit değiştirme uyarısı, otomatik farlar ve arka trafik uyarısı gibi güvenlik donanımları ve sürüş asistanları paketi yalnızca Kaiteki donanımlarında standart olarak geliyor.

Mitsubishi ASX 2020 Galeri

Bu aracın teknik özellikleri

CrossoverMitsubishi ASX8 versiyon · 25.250 €'den başlayan fiyatlarla