ClassicAuto Madrid 2015

Questo fine settimana si svolge a Madrid la sesta edizione di ClassicAuto, uno degli appuntamenti più importanti della regione per gli appassionati di veicoli d’epoca, del loro restauro e del collezionismo di oggetti legati all’automobile. L’azienda barcellonese ERMEvents continua a guidarne l’organizzazione e, fatta eccezione per il 2013, la fiera resta fedele al Pabellón de Cristal della Casa de Campo madrilena.

Nel 2015, ClassicAuto conserva gli elementi essenziali della sua formula, come la compravendita di veicoli tra privati, il mercatino di pezzi e accessori o le esposizioni monografiche, rinnovando alcuni dei contenuti proposti da tali sezioni, a cui si aggiungono altre novità per distinguere questa edizione dalle precedenti.

Quantità e varietà delle auto sono diminuite rispetto ad altri anni.Sebbene l’esposizione occupi i tre piani del padiglione, quest’anno l’equilibrio tra le categorie di espositori è meno bilanciato rispetto alle edizioni precedenti. Proprio quelle che possono interessare agli appassionati di auto hanno visto ridursi la loro estensione, in particolare gli espositori commerciali al piano superiore e lo Spazio del Privato al piano inferiore, dove i veri classici sono rimasti un po’ in ombra rispetto ai modelli più moderni.

Passiamo in rassegna l’offerta di ClassicAuto 2015 concentrandoci su ciò che riguarda le quattro ruote:

Novità

Il Centro di I+D+i di Seat a Martorell celebra quest’anno il suo quarantesimo anniversario, occasione che ha colto per esibire alcune delle sue opere più significative al piano superiore del Pabellón de Cristal. Il mio collega Francisco Javier ve le ha illustrate più dettagliatamente questa settimana e tra queste spicca la sua prima creazione, la 1200 Sport

e alcuni prototipi ideati da questo centro tecnico, come il Tango del 2001.

La pubblicazione Coches Clásicos del Gruppo V festeggia anch’essa un compleanno e, in occasione del suo decimo anniversario, ha trasferito nel proprio spazio di ClassicAuto quattro delle cinque Alpina protagoniste del suo speciale del numero 117 di novembre 2014. Peccato che proprio la più antica di tutte, la B2 basata sulla 3.0 CSL [E9], sia stata l’assente della manifestazione.

I veicoli un tempo utilizzati dai vigili del fuoco sono apparsi più volte nella fiera madrilena in un modo o nell’altro. In questa edizione, il corpo madrileno dispone di uno spazio proprio in cui i visitatori possono ammirare da vicino gioielli del suo patrimonio museale come questo Dennis del 1949

o questa Seat 1400 A del 1958.

Sezioni aggiornate

La maggior parte delle sezioni di ClassicAuto risulterà familiare a chi ha partecipato alle edizioni precedenti. Molti degli espositori che tornano cambiano i contenuti dei loro spazi, mantenendo così l’interesse per una parte essenziale dell’evento.

Le auto che partecipano al Concorso di Eleganza Frederique Constant risultano sempre molto attraenti e la sua quarta edizione riunisce quattordici spider del 1940 o più antiche come questa Buick Special Convertible Coupé [46-C] del 1938.

I loro proprietari si contenderanno domani, domenica, i premi Best of the Show “Frederique Constant” della giuria e ClassicAuto del pubblico, dopo la sfilata che inizierà alle dodici del mezzogiorno. Gli abiti d’epoca e la messinscena aggiungono valore, per cui sarà una delle attività più divertenti.

Porsche, marchio assiduo della mostra, dispone di una modesta collezione la cui unica singolarità degna di nota è una coppia di 911 Targa, una 964 e una 991, che permette di confrontare l’evoluzione di questa carrozzeria tra due generazioni, non consecutive, della sportiva tedesca.

Sia al piano superiore che a quello inferiore si riconoscono espositori ormai tradizionali di ClassicAuto. La sua sesta edizione raccoglie le auto più curiose al primo piano, dove si trovano entità specializzate nel commercio o nel restauro di classiche. La Lancia Flaminia Sport 3C Zagato Tipo 824.13 del 1962 (174 unità costruite dal carrozziere milanese tra quell’anno e il 1963) di Juan Lumbreras attira molti sguardi.

Cars 1247 cerca di dare una nuova vita a questa Pierce-Arrow Model 126 del 1929,

progetto simile a quello che si è concluso con questo motocarro Roa Raymar del 1959.

La vallisoletana Classic Cars Gallery riserva uno spazio a questa BMW 326 Cabriolet.

E il sito di aste Escrapalia, con uno degli angoli più ampi del piano, offre l’opportunità di ammirare questa Studebaker Champion del 1954,

questa Goggomobil T400 particolarmente simpatica

o questa Ghia 1500 GT del 1966 camuffata da “ritrovamento nel fienile”. Disegnata da Sergio Coggiola, la carrozzeria torinese ha realizzato 846 esemplari di questo modello tra il 1962 e il 1967 basandosi su una versione accorciata del telaio della Fiat 1500, il cui motore da circa 70 CV ha preso in prestito allo stesso modo.

Il piano superiore ospita anche vari club di marchi o modelli specifici abituali di ClassicAuto. I loro spazi sono in alcuni casi piuttosto stretti, il che provoca accostamenti tanto disparati quanto il Club BMW Serie 3 e il Club Español Amigos della Renault 4/4.

Le eccezioni si osservano in altri casi, come l’angolo condiviso dai club Alfa Romeo e Lancia España, unione che si traduce in una Alfa Romeo 4C e una Lancia Delta HF Integrale II [836] convertite in vicine di casa,

o l’esempio del Club Nacional Seat 124, 1430 y 124 Sport.

Spazio del Privato

Sebbene sia diminuito rispetto alle edizioni precedenti, l’angolo della compravendita tra privati conserva ancora discretamente qualche modello interessante o raro tra quelli che perseverano nel tentativo di trovare una nuova casa anno dopo anno.

Questa Peugeot 403 Grand Luxe sfoggia la nuova calandra ricevuta nel 1963, ma potrebbe servirle qualcosa in più per conquistare il suo prossimo proprietario.

Ancora meno discreta è questa Lancia Flaminia 2.8 Berlina immatricolata nel 1967, dotata del motore V8 con tre carburatori che erogava 128 CV.

Sei anni prima ne era stata immatricolata nella provincia di Barcellona questa Fiat 1100 Familiare “Export” [103H].

Come commentavo più sopra, una quantità purtroppo non trascurabile di veicoli in vendita in questa sezione difficilmente potrebbe considerarsi dei veri “classici”, un fattore che non è esclusivo di questo evento. Tuttavia, tra di essi si celano auto curiose. Ecco una Elan [M100] concepita da Kia su licenza di Lotus tra il 1996 e il 1997. La casa coreana ha sostituito il motore da 1,6 litri di Isuzu con uno da 1,8 litri di origine Mazda che erogava 153 CV.

Attività alternative

Uno degli attrattivi di ClassicAuto risiede nelle attività che completano il suo programma e aggiungono varietà oltre agli espositori di auto e motociclette. Oltre a quelle incluse nel Concorso di Eleganza, altre premiazioni dedicate alle quattro ruote organizzate sono il Golden Car of the Year degli anni Sessanta, assegnato ieri alla Renault 12, e i riconoscimenti biennali della Federazione Spagnola dei Veicoli Antichi (FEVA).

Ángel Nieto non è l’unico personaggio illustre omaggiato in fiera, poiché c’è anche un altro per il collezionista di classiche Roberto Coll. E gli artisti che si ispirano alla vasta cultura dell’automobile acquistano importanza grazie alle nuove aree a loro destinate che l’organizzazione ha predisposto.

L’esterno

Con una certa frequenza accade negli eventi di classiche che i veicoli parcheggiati all’esterno eguaglino o persino superino l’originalità di ciò che è esposto all’interno. Le sei riunioni dei club di proprietari programmate per il 2015 nell’ambito di ClassicAuto preservano questo aspetto dell’appuntamento e rappresentano un’altra delle sue carte migliori.

Venerdì non si è riunito alcun club accanto al Pabellón de Cristal, ma comunque era possibile imbattersi in esemplari esotici di diverse specie. Dalla atipica Borgward Hansa 1800 Diesel del 1955…

…fino a una 512 BB.

Non è l’anno migliore

ClassicAuto non può vivere solo del fascino del Pabellón de Cristal e della promozione della partecipazione di commercianti, proprietari di classiche e visitatori.Di ClassicAuto si dice spesso che il suo fascino derivi dalla location del Pabellón de Cristal e dalla promozione dell’interazione tra appassionati e commercianti nei suoi mercatini, raduni e numerose attività collaterali. Tuttavia, l’evento non può dipendere esclusivamente da questi elementi se intende nuovamente confrontarsi con altri di maggior livello che oggi esistono in Spagna.

Corridoi troppo ampi e una diminuzione della quantità e della varietà di auto esposte trasmettono una sensazione che non giova a ClassicAuto. Nonostante queste carenze siano state rattoppate con più spazi di moto d’epoca e contenuti di altro genere, la realtà è che la fiera soffre ancora di un declino che la allontana da altre più importanti del nostro paese.

I visitatori troveranno quasi sicuramente qualcosa che possa suscitare il loro interesse, ma l’edizione del 2015 non sarà ricordata come una delle più memorabili nella storia della mostra madrilena, neppure quella del suo predecessore Retromóvil inclusa.

Foto | Guillermo Arnal