Audi Audi A3 Sportback e-tron, presentazione e prova su strada a Maiorca

Audi ci ha invitati nell’arcipelago delle Baleari per scoprire in prima persona l’avvio di una tecnologia che sarà fondamentale nella sua visione del futuro.

Parliamo della tecnologia e-tron, la cui prima applicazione concreta prende forma nell’Audi A3 Sportback che abbiamo potuto provare sulle strade delle isole.

Cos’è la Audi e-tron?

“e-tron” è il nome che la casa dei quattro anelli attribuisce alla tecnologia ibrida plug-in, sviluppata da tempo, e il cui primo passo nel mondo reale è stato l’A3. Non si tratta quindi di un modello specifico della compatta, perché nei prossimi mesi vedremo la gamma e-tron espandersi gradualmente anche in segmenti molto diversi, come quello dei SUV premium (la Q7 avrà una variante e-tron) o quello delle supersportive, con una prevedibile R8 e-tron.

Design interno ed esterno

Il design dell’A3 e-tron non presenta quasi variazioni rispetto alle versioni tradizionali. Ciò non significa però che Audi non abbia voluto aggiungere un tocco distintivo con piccoli dettagli che faranno capire all’occhio esperto che non si tratta di un A3 qualsiasi. La griglia anteriore ha una finitura specifica con un maggior numero di lamelle cromate. Inoltre, il paraurti anteriore presenta inserti cromati nella parte bassa che attirano subito l’attenzione.

I cerchi in lega da 18 pollici hanno un disegno multirraggio specifico, che una volta in movimento sembrano quasi ruote carenate, conferendo un tocco futuristico all’insieme. Le modifiche esterne si completano con un paraurti posteriore specifico con due modanature trapezoidali nella parte inferiore che simulano due terminali di scarico. In realtà sono nascosti dietro il paraurti. I loghi con la scritta “e-tron” si trovano sia sulla griglia anteriore che sul portellone del bagagliaio, così come sui parafanghi anteriori.

All’interno non ci sono cambiamenti, eccezion fatta per una strumentazione specifica con un quadrante che, al posto dei giri del motore, indica la quantità di potenza che stiamo utilizzando in ogni momento. Inoltre, al posto della temperatura, troviamo un indicatore formato da barre LED che segnala il livello di carica della batteria agli ioni di litio.

La scritta “e-tron” è presente anche sulla plancia, sulla leva del cambio e sulle soglie. Compare inoltre un selettore specifico con cui scegliere le diverse modalità di guida.

Tecnologia

Il piano tecnologico è uno dei punti chiave di questo modello. L’A3 e-tron condivide grandi somiglianze con un altro modello del Gruppo VW. Vi do qualche indizio… motore 1.4 TSI da 150 CV, batteria con capacità per 50 km in modalità elettrica, cambio DSG, 204 CV complessivi… vi suona familiare?

Se a qualcuno è venuta in mente la Golf GTE, sappia che ha centrato in pieno. Effettivamente si tratta di uno sviluppo parallelo in cui ciascun marchio ha scelto un approccio diverso. Mentre VW ha puntato su un carattere più sportivo, la casa dei quattro anelli ha deciso di dotare l’A3 e-tron di un approccio più raffinato, senza trascurare le prestazioni.

La base tecnica dell’A3 e-tron è una concezione ibrida plug-in in cui un motore termico 1.4 TSI da 150 CV e 250 Nm lavora in combinazione con un motore elettrico da 102 CV e 330 Nm. Entrambi i propulsori, collocati in posizione anteriore, operano insieme tramite una trasmissione automatica a doppia frizione e sei rapporti S-Tronic.

Lavorando in modo congiunto, l’A3 e-tron offre un totale di 204 CV e 350 Nm, il che avviene sempre che la batteria abbia carica sufficiente. La batteria agli ioni di litio, posizionata sull’asse posteriore, offre una capacità di 8,8 kWh, sufficienti a percorrere, teoricamente, circa 50 km in modalità completamente elettrica. Si ricarica tramite presa di corrente in 3 ore e 45 minuti con una presa tradizionale, impiegando poco più di due ore con una presa industriale. Non è prevista la ricarica rapida.

Le prestazioni sono più che notevoli, con un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 7,6 secondi, raggiungendo una velocità massima di 222 km/h. Il tutto con un consumo, secondo l’omologazione, di 1,6 litri ogni 100 km. Va chiarito che in condizioni normali non sarà possibile avvicinarsi a quei valori, poiché il ciclo di omologazione dei modelli ibridi plug-in favorisce il raggiungimento di cifre così brillanti.

Guida, com’è l’A3 e-tron?

Una volta accomodati all’interno dell’A3, all’avvio con la versione e-tron cambia poco. Basta premere il freno e il pulsante “Start&Stop” perché la compatta tedesca si risvegli e ci avvisi, con una scritta sul display centrale, che siamo pronti a partire.

In nessun momento si percepisce di guidare un veicolo “strano” o particolare. La guida a bassa velocità avviene, nella stragrande maggioranza delle situazioni, in modalità completamente elettrica, il che regala un di più di morbidezza e silenzio davvero piacevole. La frenata è di tipo rigenerativo, quindi se premiamo dolcemente il pedale sarà il sistema elettrico a ridurre la velocità. Se richiediamo una frenata più decisa, entreranno in azione i dischi e le pastiglie tradizionali.

Una volta in autostrada, l’A3 e-tron mostra una buona stabilità grazie ai 1.540 kg ben distribuiti tra i due assi, grazie anche alla posizione delle batterie e del serbatoio sull’asse posteriore, tra gli altri fattori. È un peso piuttosto elevato per il segmento in cui si colloca questo modello, anche se considerando ciò che nasconde “sotto il cofano”, sembra meno pesante.

Sulle strade tortuose, aumentando un po’ il ritmo, l’A3 risponde con grande sicurezza. La risposta è sempre più che sufficiente grazie alle ampie riserve di potenza di cui il sistema dispone in ogni momento, il che consente di accelerare ogni volta che le condizioni lo permettono. Il comportamento in curva non differisce molto da quello di qualsiasi altra A3; forse c’è un po’ più di inerzia dovuta all’aumento di peso, che però la sospensione rinforzata sa contenere senza problemi. Si sente la mancanza di un paio di palette al volante —che invece ha la sua “sorella” Golf GTE— per poter gestire le 6 marce con maggiore comodità.

L’A3 e-tron offre quattro diverse modalità di guida: la EV, completamente elettrica; la Hybrid Auto, in cui l’auto si occupa sempre di offrire la combinazione ottimale tra prestazioni e consumi; la modalità Hybrid Hold, che mantiene la carica della batteria; e la modalità Hybrid Charge, in cui, oltre a propulsare le ruote, il motore TSI funziona anche da generatore, caricando le batterie.
Le quattro modalità possono poi essere combinate con i profili di guida (Efficiency, Comfort, Dynamic, Individual) del Audi Drive Select, già noto su altri modelli del marchio.

I consumi dipendono molto dai percorsi e dal modo in cui li affrontiamo. È un veicolo molto sensibile allo stile di guida: con una guida normale e tranquilla, in modalità Hybrid Auto, è possibile mantenersi intorno ai 4-5 litri senza grande sforzo. A titolo di riferimento, su un tratto di circa 100 km di strade di montagna percorso a ritmo piuttosto tranquillo, il consumo medio segnato dal computer di bordo è stato di 8,6 litri. Invece, in un altro percorso misto di 30 km, utilizzando prevalentemente la modalità elettrica, il dato finale è stato di appena 2,3 litri ogni 100 km.

Fotografia | Daniel Valdivielso

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