Ford Focus 1.6 EcoBoost 180 CV, prova (I)

Pablo David González 26 November 2011 6 min.

La prima generazione della Ford Focus, apparsa nel 1996, fece un grande impatto grazie a un design strano e futuristico per l’epoca. La risposta del pubblico fu molto positiva e la Focus divenne presto una presenza comune sulle strade. Con la seconda generazione Ford migliorò il suo modello di punta mantenendo l’essenza che aveva caratterizzato la prima, trasmettendo il profumo del suo capostipite. La terza generazione della berlina compatta Ford rappresenta un punto di svolta nella storia di questo modello.

La commercializzazione della Ford Focus III iniziò a metà del 2011 con un’estetica che rompeva con l’eredità delle due generazioni precedenti. Fortunatamente, il suo ampio e avanzato equipaggiamento tecnologico e i suoi motori a benzina di bassa cilindrata e alta potenza specifica permettono a questo modello di continuare a occupare una posizione privilegiata nel segmento delle compatte. Sono buoni argomenti per provare la Ford Focus 1.6 EcoBoost da 180 CV.

Premiamo la frizione e il pulsante “Power”. Il motore si avvia.

Motore e prestazioni

Un motore da 1.596 cm3 non sembra molto entusiasmante. Quanti cavalli può avere? 100, 110? Ora, se aggiungiamo un piccolo turbo a bassa inerzia, la situazione cambia. 180 CV, né più né meno. Questo equivale a una resa di oltre 100 CV/l (113 per essere precisi). Molto bene, ma sappiamo già cosa comporta la sovralimentazione in questo tipo di motori di bassa cilindrata: un periodo di mancanza di forza seguito da una comparsa improvvisa e brusca della stessa. Certo, se vivessimo negli anni ’80, ma il motore EcoBoost di questa Focus mette in evidenza i progressi fatti in tutto questo tempo. Il basamento e la testata sono costruiti in alluminio, quindi è molto più leggero di uno simile in ghisa d’acciaio, ha iniezione diretta e il già citato turbo a bassa inerzia. Il risultato: un motore sorprendente per elasticità, potenza e fluidità.

L’elasticità è qualcosa a cui all’inizio è difficile abituarsi. Sai di avere un propulsore a benzina, che l’ago del contagiri scende sotto i 2.000 giri e, quindi, che devi scalare per non far spegnere il motore. Niente di tutto questo! Puoi essere in sesta, lasciare che il contagiri segni 1.100 giri, premere l’acceleratore e subito la spinta si farà sentire. Senza vibrazioni, senza drammi. L’albero motore inizia a girare sempre più velocemente, in modo molto progressivo e costante fino al limite posto a 6.000 giri.

La potenza di questa Focus EcoBoost è molto superiore a ciò che normalmente serve. Difficilmente sentirai la mancanza di più energia e, a dire il vero, risulta persino eccessiva. La versione da 150 CV forse è un’opzione più sensata, ma è così facile abituarsi alla potenza! Ci si può sempre giustificare pensando che, se si circola su strade a doppio senso di marcia, questa energia in più ti tornerà utile per effettuare sorpassi in pochissimo tempo e senza bisogno di scalare marcia.

Anche la fluidità è degna di nota. È silenzioso sia al minimo sia in movimento e non trasmette vibrazioni né al volante, né al cambio né ai pedali. Ha un suono piacevole nelle fasi di accelerazione e gira molto liscio in qualsiasi marcia.

I suoi numeri confermano le sensazioni descritte sopra. Lo 0-100 km/h si compie in 7,9 secondi, lo stesso tempo che impiega per passare da 50 a 100 km/h in quarta marcia. La velocità massima è di 222 km/h.

Comportamento

Mi è piaciuta molto la messa a punto delle sospensioni. Gli urti che ricevono le ruote quando passano su buche o dossi arrivano molto attenuati all’interno, il che rende la Focus molto confortevole sia in città sia in autostrada. È qualcosa che si nota fin dalla prima partenza.

La cosa migliore è che questo livello di comfort non va a discapito di un buon comportamento in curva. La sospensione è rigida, tiene saldamente la carrozzeria e fa girare l’auto trasmettendo molta sicurezza attraverso uno sterzo preciso e di buon feeling. Non si percepisce un’auto particolarmente agile, ma reagisce molto bene e in modo prevedibile nei cambi di appoggio. Ha un grande grip e la transizione verso il sottosterzo è molto progressiva. Accelerare con decisione all’uscita delle curve strette comporta l’intervento discreto del controllo di trazione e stabilità.

I freni sono potenti e fermano l’auto in pochi metri. Il pedale ha un buon feeling ed è facile dosare la potenza frenante, ma non sono pensati per un uso intensivo, poiché la loro efficacia tende a calare rapidamente. È evidente che il carattere della Focus è lontano dall’essere sportivo, ma questo non ti impedirà di divertirti andando veloce sulle strade di montagna.

In città, le generose dimensioni esterne si fanno sentire quando si circola nelle strade strette e nelle manovre in spazi angusti. Fortunatamente, il raggio di sterzata non è molto ampio e la visibilità perimetrale è buona, anche se, a seconda della posizione di guida, il montante A può dare fastidio in alcune svolte. Inoltre, la gestione dello sterzo e del cambio è molto piacevole; quest’ultimo è manuale a 6 marce, con corse corrette per precisione e lunghezza.

Consumi

La famiglia di motori EcoBoost è nata con l’idea di ridurre i consumi senza sacrificare le prestazioni e credo che, almeno questa unità, svolga bene il suo compito. Va ricordato che parliamo di un motore a benzina da 180 CV che muove una carrozzeria di oltre 1.300 kg.

Tenendo conto di tutto ciò, Ford omologa un consumo medio di 6 litri ogni 100 km (139 g/km di CO2). Non è affatto male, anzi è un dato davvero buono e sorprendentemente realistico su strade veloci a medie di 100-110 km/h.

In città, ovviamente, il consumo aumenta. In queste condizioni si aggira intorno agli 8 litri ogni 100 km, che non è una cattiva cifra considerate le prestazioni del veicolo. Per ottenere questo dato aiuta senza dubbio il sistema automatico di arresto e avviamento (Stop&Start) e l’indicatore di marcia consigliata.

Il serbatoio può contenere fino a 55 litri di carburante, che non sono molti, ma sufficienti per non dover fare rifornimento ogni poco tempo.