Ford فوكوس 1.6 إيكوبوست 180 حصان، تجربة (I)

شهد الجيل الأول من Ford فوكوس، الذي ظهر عام 1996، صدمة كبيرة بفضل تصميمه الغريب والمستقبلي بالنسبة لتلك الحقبة. كانت استجابة الجمهور إيجابية للغاية، وسرعان ما أصبحت فوكوس مألوفة على الطرقات. ومع الجيل الثاني، طوّر Ford نموذجه الرائد مع الحفاظ على جوهر الجيل الأول الذي ميّزه، محافظًا على روح سلفه. يمثل الجيل الثالث من السيدان المدمجة من Ford نقطة تحول في تاريخ هذا الطراز.

بدأ تسويق Ford فوكوس III في منتصف عام 2011، بتصميم خارجي قطع مع إرث الجيلين السابقين. ولحسن الحظ، فإن تجهيزاته التقنية الواسعة والمتطورة ومحركاته البنزينية صغيرة السعة وذات القدرة النوعية العالية تتيح لهذا الطراز مواصلة احتلال مكانة متميزة في فئة السيارات المدمجة. وهذه كلها أسباب وجيهة لتجربة Ford فوكوس 1.6 إيكوبوست بقوة 180 حصان.

نضغط على الدواسة المخلب ونضغط على زر “Power”. فتعمل المحرك.

المحرك والأداء

محرك سعته 1.596 سم³ لا يبدو مثيرًا كثيرًا. كم حصانًا يمكن أن يملك؟ 100؟ 110؟ لكن إذا أضفنا توربو صغيرًا منخفض القصور الذاتي، يتغير الوضع. 180 حصانًا، لا أكثر ولا أقل. وهذا يعني أداءً يتجاوز 100 حصان لكل لتر (113 تحديدًا). حسنًا، لكننا نعرف ما تعنيه التغذية التوربينية في هذا النوع من المحركات صغيرة السعة: فترة بلا قوة تليها عودة مفاجئة وحادة لها. صحيح، كان ذلك سائدًا في ثمانينيات القرن الماضي، لكن محرك إيكوبوست في هذه فوكوس يُظهر التقدم الذي تحقق خلال هذه الفترة. الكتلة والرأس مصنوعان من الألومنيوم، ما يجعلهما أخف بكثير من نظير مماثل من الحديد الزهر، ويملك حقن مباشر والتوربو منخفض القصور الذي سبق ذكره. والنتيجة: محرك مدهش من حيث المرونة والقوة والنعومة.

المرونة أمر يصعب التعود عليه في البداية. تعلم أنك تقود محركًا بنزينيًا، وأن مؤشر عداد الدورات ينخفض دون 2000 دورة في الدقيقة، وبالتالي يجب تخفيض السرعة حتى لا تخنق المحرك. لكن لا شيء من ذلك! يمكنك السير في السرعة السادسة، والسماح لعداد الدورات أن يشير إلى 1100 دورة في الدقيقة، ثم الضغط على دواسة الوقود فيظهر الاندفاع القوي على الفور. دون اهتزازات ودون أي درامية. يبدأ عمود الكرنك بالدوران أسرع وأسرع، بشكل تدريجي ومتواصل نحو قاطع الدورات عند 6000 دورة في الدقيقة.

قوة هذه فوكوس إيكوبوست أكبر بكثير مما يُحتاج إليه عادةً. سيكون من الصعب أن تشتاق إلى طاقة أكبر، وبالتفكير بهدوء، تبدو القوة مفرطة حتى. ربما يكون الإصدار بقوة 150 حصانًا خيارًا أكثر عقلانية، لكن التعود على القوة سهل للغاية! ويمكن دائمًا تبرير ذلك بأنك إذا كنت تسير على طرق ذات اتجاهين، فستفيدك هذه الطاقة الإضافية كثيرًا في تجاوز السيارات في وقت قصير دون الحاجة إلى تخفيض السرعة.

النعومة أيضًا جديرة بالملاحظة. فالمحرك هادئ سواء في الدوران الخامل أو أثناء الحركة، ولا ينقل أي اهتزازات إلى عجلة القيادة أو ناقل الحركة أو الدواسات. ويملك صوتًا لطيفًا في مراحل التسارع ويدور بسلاسة في أي من التروس.

تؤكد أرقامه الإحساس الموصوف أعلاه. التسارع من 0 إلى 100 كم/س يتم في 7.9 ثانية، وهو الوقت نفسه الذي يحتاجه للانتقال من 50 إلى 100 كم/س في السرعة الرابعة. السرعة القصوى 222 كم/س.

السلوك على الطريق

أعجبني كثيرًا ضبط نظام التعليق. تصل الصدمات التي تتلقاها العجلات عند المرور فوق الحفر أو المطبات مخففة جدًا إلى داخل المقصورة، ما يجعل فوكوس سيارة مريحة للغاية سواء في المدينة أو على الطريق السريع. وهذا أمر واضح منذ بداية القيادة.

الأفضل أن هذا القدر من الراحة لا يأتي على حساب ثبات جيد في المنعطفات. التعليق صلب، يمسك الهيكل بثبات، ويمنح الإحساس بالأمان عبر توجيه دقيق وجيد الإحساس. لا تُشعر بأنها سيارة رشيقة بشكل خاص، لكنها تتفاعل بشكل جيد جدًا ويمكن التنبؤ بسلوكها عند تغيير ارتكاز العجلات. تملك تماسكًا كبيرًا، والانتقال إلى مرحلة النقصان في التوجيه يتم بتدرج شديد. والتسارع القوي عند الخروج من المنعطفات الحادة يؤدي إلى تفعيل خفي لنظامي التحكم في الجر والثبات.

المكابح قوية وتوقف السيارة خلال مسافة قصيرة. دواستها جيدة الإحساس ومن السهل التحكم في قوة الكبح، لكنها غير مصممة للاستخدام المكثف، إذ تتراجع فعاليتها سريعًا. من الواضح أن طابع فوكوس بعيد عن الرياضية، لكن ذلك لن يمنعك من الاستمتاع بالسير بسرعة على الطرق الجبلية.

في المدينة، تتضح الأبعاد الخارجية الواسعة عند السير في الشوارع الضيقة وعند المناورة في المساحات الضيقة. لحسن الحظ، قطر الدوران ليس كبيرًا والرؤية المحيطة جيدة، رغم أن العمود A قد يزعج في بعض المنعطفات حسب وضعية القيادة. إضافة إلى ذلك، فإن التعامل مع عجلة القيادة وناقل الحركة ممتع للغاية، إذ يتميز الأخير بكونه يدويًا بست سرعات، بمسافات صحيحة من حيث الدقة والطول.

الاستهلاك

نشأت عائلة محركات إيكوبوست بفكرة تقليل الاستهلاك دون التضحية بالأداء، وأعتقد أن هذه الوحدة على الأقل تؤدي مهمتها بشكل جيد. تجدر الإشارة إلى أننا نتحدث عن محرك بنزيني بقوة 180 حصانًا يحرك هيكلًا يزيد وزنه عن 1300 كجم.

مع أخذ كل ذلك في الاعتبار، Ford تعتمد استهلاكًا متوسطًا قدره 6 لترات لكل 100 كم (139 غ/كم من ثاني أكسيد الكربون). وهذا ليس سيئًا على الإطلاق، بل هو رقم جيد جدًا ومفاجئ في إمكانية تحقيقه على الطرق السريعة بمتوسط سرعة 100-110 كم/س.

في المدينة، يرتفع الاستهلاك بطبيعة الحال. وفي هذه الظروف يقترب من 8 لترات لكل 100 كم، وهو رقم ليس سيئًا بالنظر إلى أداء السيارة. ويساعد في تحقيق هذا الرقم بلا شك نظام الإيقاف والتشغيل التلقائي (Stop&Start) ومؤشر السرعة الموصى بها.

يمكن أن يتسع خزان الوقود لما يصل إلى 55 لترًا من الوقود، وهذا ليس كثيرًا، لكنه كافٍ لعدم زيارة محطة الوقود كل فترة قصيرة.

الصور | بابلو دافيد غونزاليس غونزاليس