Maserati Quattroporte Berline Gamma / versioni
Gamma motori della Maserati Quattroporte
Chema
18 November 2012
1 min. 
Trapelano i primi dati sulle nuove motorizzazioni della Maserati Quattroporte 2013. La trazione integrale e un nuovo V6 biturbo sono le principali novità.
Questa settimana, una rivista italiana ha reso noti i primi dati e curiosità sulla nuova gamma di motori che equipaggerà l’ammiraglia della Maserati, la Quattroporte 2013. Rispetto alla generazione precedente, quella che sta per entrare in produzione offrirà due propulsori molto diversi, entrambi a benzina, va detto.
Il primo, che fungerà da accesso alla berlina italiana, sarà un V6 biturbo da tre litri di cilindrata, capace di trasmettere alle ruote oltre 410 CV di potenza. Come novità, sarà possibile scegliere la vettura con trazione posteriore o integrale. La prima raggiungerà i 100 km/h da fermo in cinque secondi, mentre la seconda lo farà in un decimo di secondo in meno. La velocità massima è fissata a 285 km/h, un chilometro orario in meno per la versione a trazione integrale.
Il secondo motore è un V8 aspirato da 3,8 litri di cilindrata che sviluppa ben 530 CV di potenza. Come il primo, è interamente realizzato in alluminio e, per contenere i consumi, adotta un sistema a iniezione diretta al posto dell’iniezione indiretta del precedente blocco V8. Lo scatto da 0 a 100 km/h avviene in 4,7 secondi e la velocità massima raggiunge i 307 km/h.
Entrambi i propulsori saranno abbinati a un cambio automatico ZF a otto rapporti, con l’ultimo rapporto pensato per la marcia di riposo.
Sebbene non sia stato ancora annunciato nulla in merito, si prevede l’introduzione, nei prossimi anni, di un V6 diesel per competere con vetture simili come la Porsche Panamera.
Fonte: | GTspirit
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Gracias Chema, por la primicia y la alegría que no has dado a algunos en este domingo casero. Como decía: ¡¡Empieza la fiesta!!… del lanzamiento de toda una batería de coches nuevos en el grupo FIAT. Que se preparen los compañeros también para la filtración de ataques al grupo en los próximos años. Me alegro también de no haberme equivocado en mis pronosticos sobre los motores de Maserati. Sólo matizar que esperaba que el v8 siguiera siendo el 4.7 subido de potencia, pero me alegra que lo bajen de cilindrada a 3.8, mejor consumo y menos peso. Los aficionados al motor clásico recordamos que un motor Alfa, por ejemplo, en los años 50 con un 1.3 desarrollaba 100 caballos y cogía 200 km/h porque pesaba sólo 800 kgs. Vuelven aquellos tiempos… motores de menor cilindrada que la competencia (Porsche) pero punteros en potencia. Sin olvidar que la futura versión ultra “Stradale” superará estos 530 caballos que dices. En cuanto a la velocidad, este coche con 530 caballos y con el aligeramiento del aluminio coge 307 km/h, el consumo debe ser también muy bueno para la potencia que tiene, gracias entre otras cosas a la caja de cambios de 8 velocidades, el multiair y demás, no olvidemos que un Ferrari F12 berlinetta con 740 caballos gasta 15 litros!!!
Es también muy interesante el v6 de gasolina, porque este motor se va a emplear en Alfa Romeo(tal vez en Lancia), no es una especulación, está confirmado por Marchionne, el próximo Giulia es un tracción trasera que entre otros motores utilizará este 3.0 v6, en versión Quadrifoglio Verde de 320 caballos y GTA de 420 caballos, que además algunos creemos que se venderán muy bien en EE.UU (el 500 ya vende más que el mini), en China y en Europa para los entendidos del motor. Lo que no esperamos, es que rectifiquen los no sabios que dijeron que el Maserati sería un Chrysler travestido con motor americano, como han dicho también del futuro Alfa.
El diesel que utilizará el Quattroporte será el motor 3.0 de FIAT que estrenó el Lancia y el Jeep pero subido a 320 caballos. Yo tengo un Lancia que costó 50.000 euros pero ya tiene 7 años y 284.000 kms, y estoy interesado en cambiarlo por el Maserati Ghibli que dicen que sale en 2014.
Así que estaremos muy atentos a Maserati Y Matrícula de honor para FIAT.
Fdo: Mario
Gracias Mario. La ventaje de esta nueva gama de motores frente al modelo que actualmente está en venta es que los clientes podrán escoger propulsores completamente diferentes entre sí con formas de entregar la potencia también distintas. Creo que con los 420cv de potencia del V6 Twin Turbo sobrá fuerza por todas partes, pero aún hay gente(entre los que me incluyo) que prefieren los motores de la vieja escuela, los atmosféricos. Su entrega de potencia y par es mucho más suave y todavía se aprecia.
Lo que aún no es seguro ya que esta noticia es solo un rumor fuerte es que el V8 atmosférico sea al final un 3.8 litros frente al 4.7 que se decía hace unos días. Es todo una incógnica.
La única pega que veo es la introducción de un motor diésel en Maserati. Porsche lo ha hecho en su Panamera y Cayenne y es algo que no veo bien. Su único objetivo es captar clientes y les da igual llevarse por delante la imagen de la marca. Eso sí, seguro que será un buen propulsor y como dices será utilizado en el resto del grupo como referente en motores diésel.
Un saludo