Gamma SsangYong 4WD e motore diesel D22T, presentazione e prova a Segovia

SsangYong è oggi uno dei marchi con la crescita e le prospettive future più promettenti. Ne è una prova la sua gamma, che si rinnova a ritmo vertiginoso.

Ora la casa coreana ha aggiunto nuove versioni 4×4 ai suoi veicoli, migliorandone anche le prestazioni con un nuovo propulsore diesel che abbiamo già avuto modo di provare sulla sierra di Segovia.

La casa coreana, il costruttore più antico della Corea, registra da alcuni anni una crescita costante. Dall’ultimo trimestre dell’anno scorso SsangYong è già un’unità di business redditizia di per sé, a testimonianza dei grandi sforzi compiuti per questo marchio.

Attualmente SsangYong offre nel nostro Paese una gamma composta da 4 modelli, tutti di impostazione familiare e avventurosa. Sono il Tívoli, Korando, Rexton e Rodius, ognuno più capace dell’altro. In occasione dell’arrivo del 2016, i ragazzi di SsangYong hanno deciso di ristrutturare la gamma, ampliandola e migliorandola con un numero maggiore e più vario di opzioni meccaniche ed estetiche.

Il Korando rinnova i fari anteriori e i cerchi in lega, integrando anche un quadro strumenti simile a quello del Tívoli. Il Rexton cambia anch’esso i fari anteriori, la strumentazione, il volante e i poggiatesta, mentre il Rodius modifica il volante, i cerchi e i materiali della parte inferiore della plancia, ora di qualità superiore.

Una gamma completa con modelli 4×4

SsangYong può vantarsi di essere uno dei pochi costruttori che, a questo punto, offrono una gamma in cui tutti i modelli, assolutamente tutti, dispongono almeno di un’alternativa con trazione integrale. Questo punto di forza è stato sfruttato moltiplicando le varianti con trazione integrale.

L’ultimo modello a integrare un sistema di trazione integrale è il Tívoli, il piccolo SUV di impostazione urbana, che in Highmotor abbiamo avuto modo di provare a fondo. Il Tívoli eredita il sistema di trazione integrale non permanente del fratello maggiore, il Korando. Entrambi hanno di serie la trazione anteriore e un sistema con frizione Haldex, che innesta l’asse posteriore quando viene rilevata una perdita di aderenza.

Anche il piccolo Tívoli risponde con sicurezza sui terreni scivolosi

Questo sistema è più semplice di quello dei fratelli Rodius e Rexton, ma anche più leggero. Offre la possibilità di bloccare l’erogazione di potenza alle quattro ruote al di sotto dei 50 km/h. Sul Tívoli questo sistema è disponibile solo in combinazione con il motore diesel D16T, un 1.6 da 115 CV. Inoltre, il sistema sostituisce la sospensione posteriore a ruote trainate con un schema multilink che migliora ulteriormente le capacità dinamiche del veicolo.

Sia il Rexton che il Rodius sono veicoli più “seri” quando si tratta di muoversi in campagna. Sono costruiti con longheroni e traverse, pensati per la guida fuoristrada. Questi due modelli dispongono di serie della trazione posteriore, con la possibilità di bloccare l’erogazione di potenza alle 4 ruote al di sotto dei 70 km/h. Inoltre è possibile innestare un riduttore che migliora ancora di più le capacità di trazione sui terreni complicati. Si tratta quindi di veicoli dalle grandi capacità fuori dall’asfalto.

La casa ci ha preparato due percorsi offroad in cui abbiamo potuto verificare le capacità della gamma. Già dal piccolo Tívoli colpisce la facilità con cui questi veicoli avanzano su terreni scivolosi, superando senza problemi superfici fangose e solchi relativamente profondi.

Un nuovo motore diesel e cambi rinnovati

In concomitanza con l’introduzione della trazione integrale sul Tívoli, è stato introdotto un nuovo motore diesel che riorganizza l’offerta meccanica della gamma SsangYong. Il precedente motore diesel da 2 litri con due livelli di potenza scompare, lasciando come unica alternativa un nuovo motore diesel 2.2 a quattro cilindri di origine SsangYong —nel motore precedente aveva collaborato lo specialista austriaco AVL— con prestazioni migliori.

Questo motore, denominato D22T, offre ora 178 CV e 400 Nm, il che significa un aumento di potenza di tra 23 e 29 CV, a seconda del modello. Inoltre migliora sensibilmente i livelli di efficienza, dato che riduce il consumo rispetto al precedente D20T di tra 0,3 e 0,9 litri nel ciclo misto.

Vengono introdotte trasmissioni Aisin a 6 marce e MB a 7 rapporti

In pratica, questo motore si mostra più raffinato sotto ogni aspetto. È meno rumoroso, vibra meno ed eroga la potenza in modo più dolce, senza strappi bruschi né buche nella curva di potenza. Questa nuova componente meccanica non è l’unica novità della gamma, perché sono stati migliorati anche i cambi, sia manuali che automatici.

Quelli manuali hanno migliorato la sensazione di guida e la precisione, ma i progressi più importanti riguardano i cambi automatici. Il Tívoli e il Korando possono montare un nuovo cambio a sei marce, con convertitore di coppia, sviluppato dallo specialista Aisin, il maggior produttore mondiale di cambi con convertitore di coppia.

Il Rexton e il Rodius sostituiscono il precedente cambio a 5 marce con un nuovo cambio a 7 rapporti, anch’esso di origine Mercedes-Benz, che adotta la denominazione T-Tronic. Grazie a un funzionamento più rapido e a una migliore spaziatura dei rapporti, sfrutta in modo più efficiente le potenzialità di questo nuovo motore.