Opel Corsa 2015, presentazione e prova su strada a Madrid

La Opel Corsa è stata, è e probabilmente sarà ancora per molto tempo una delle icone più riconoscibili delle strade del nostro Paese.

Noi abbiamo già avuto l’opportunità di provare per voi la nuova generazione della Corsa, denominata Corsa E, che arriva ricca di novità e innovazioni.

La prima generazione fu lanciata nel 1982, quando in Spagna la mascotte ufficiale era un certo “Naranjito” e il Mondiale di calcio si svolgeva in questo Paese.
Questa prima generazione fu un grande successo, con 3 milioni di unità vendute a livello globale.

Opel aveva lanciato quello che sarebbe diventato uno dei suoi modelli di maggior successo nel corso della sua storia. In totale, si parla di circa 12 milioni di unità vendute dalla Corsa in 34 anni di storia, una delle cifre più alte del mondo automobilistico.

Design esterno

La Corsa E si è evoluta in tutti gli aspetti, compreso il design esterno. A prima vista ci si rende conto che la Corsa resta pienamente riconoscibile come membro della famiglia Opel, ma ora presenta un’immagine molto più raffinata e accattivante. Il frontale è, probabilmente, il punto in cui si concentra la maggior parte dei cambiamenti.

I gruppi ottici, a forma di freccia sia nella parte superiore che in quella inferiore, offrono un’immagine dinamica che ricorda altri modelli del marchio. La calandra assume una forma più allungata che, insieme alle modanature della parte inferiore del paraurti, conferisce all’auto un aspetto “largo”. Il cofano presenta ora un’ondulazione a forma di U, mai vista prima su una Corsa.

La vista laterale è, forse, quella che cambia meno rispetto al predecessore. Si continua a trovare una superficie vetrata praticamente triangolare (nel caso della 3 porte), che ora presenta una piccola modanatura nella parte posteriore per allungare ulteriormente la visuale dell’insieme. La carrozzeria ha molte più nervature, che conferiscono robustezza e aggressività al design.

Nella parte posteriore, il cambiamento principale riguarda i gruppi ottici che, per la prima volta, si allungano integrandosi anche nel portellone del bagagliaio, richiamando altri modelli del marchio come l’Astra o la Meriva. Anche il paraurti è stato completamente ridisegnato.

Design interno

L’abitacolo della Corsa ha subito un grande cambiamento in meglio. Sono finite le linee dritte, noiose, le plastiche spente e brutte. Ora l’interno della Corsa E si presenta con grande fascino. Il design ha subito un cambiamento radicale, mantenendo alcune somiglianze con le ultime creazioni del marchio come la Mokka o l’Adam.

Le plastiche morbide sono distribuite nella parte superiore della plancia, mentre le portiere e la parte inferiore della plancia presentano plastiche rigide, ben assemblate, ma rigide.
La personalizzazione e il design sono diventati parte fondamentale della “atmosfera Corsa”, e ora è possibile scegliere moltissimi rivestimenti, colori e modanature, che rendono l’interno molto più accogliente. La strumentazione è ora estremamente completa grazie a un computer di bordo con una grande quantità di informazioni.

Tecnica e propulsori

La Corsa ha rinnovato gran parte del suo telaio. Per cominciare, le sospensioni presentano ora una taratura rivista -ammortizzatore più morbido e molla più rigida-, così come quote ridisegnate. L’asse anteriore ha un’architettura McPherson, mentre sull’asse posteriore è una barra di torsione a occuparsi di assorbire le imperfezioni dell’asfalto.

La Corsa potrà ora contare su due tipi di assetto. Il primo, Confort, sarà di serie con cerchi da 15 e 16″, mentre lo Sport, leggermente più rigido, sarà optional con cerchi da 16″ e di serie sulle Corsa con cerchi da 17″.
Anche lo sterzo è stato completamente ricostruito per offrire un miglior feeling. Inoltre, viene aggiunta una nuova modalità “City” che facilita le manovre di parcheggio e gli spostamenti a bassa velocità.

La Corsa arriverà sul mercato con due motori diesel 1.3 CDTI da 75 e 90 CV. Entrambi rispettano la normativa Euro 6 senza bisogno di additivi o catalizzatori speciali. I consumi omologati sono molto bassi in entrambi i casi, con 3,7 litri ogni 100 km.
Nella versione a benzina, le alternative saranno più numerose. Due motori aspirati da 1.4 litri da 75 e 90 CV, oltre a un nuovo motore 1.4 Turbo da 100 CV. La versione più potente monta il motore già esordito sull’Adam 1.0 SIDI Turbo da 115 CV.

Il cambio potrà essere manuale a 5 e 6 rapporti -quest’ultimo riprogettato-, oppure automatico con convertitore di coppia a 6 rapporti -una novità nel segmento-. Viene inoltre introdotta l’ultima evoluzione del cambio manuale robotizzato Easytronic, denominato Easytronic 3.0, a 5 marce.

Sensazioni di guida

L’unità di prova montava il propulsore 1.4 Turbo. È una delle novità all’interno della gamma Corsa. Si tratta di un motore che eroga 100 CV e una coppia notevole di 200 Nm già a bassi regimi, che, abbinato a un cambio manuale a 6 marce, conferisce un’agilità molto apprezzabile.

È uno di quei motori piacevoli da guidare. Si gestisce con facilità e, pur non brillando nelle prestazioni pure, si muove con assoluta sufficienza. Come punto debole, si può parlare di un comportamento del motore troppo “diesel”. Il suono non è particolarmente gradevole e, oltre i 4.500 giri, la resa inizia a calare, rendendo praticamente inutile spingerlo oltre i 5.000 giri.

Lo sterzo, a assistenza elettrica, offre un’assistenza sufficiente in ogni circostanza, anche se risulta troppo isolato, trasmettendo una quantità insufficiente di informazioni. Il comportamento dinamico della Corsa è migliorato rispetto alla generazione precedente: ora è più rigido, più diretto e tende meno al sottosterzo.

Una volta seduti all’interno, i sedili sono davvero comodi e, sebbene la visibilità non sia brillante, è sufficiente per un uso urbano. La risposta dei pedali è quella tipica di un veicolo da città, con pedali morbidi e una leva dal tocco delicato e di guida facile.

Tecnologia

Uno dei punti più interessanti dell’evoluzione della Corsa è, senza dubbio, il carico tecnologico di cui può godere. Opel ha deciso di fare della Corsa una delle utilitarie più moderne del mercato, e possiamo dire, senza timore di sbagliare, che ci è riuscita.

In termini di comfort, la Corsa può montare un sistema di infotainment con display touch che, con un prezzo di 250€, diventa uno dei più economici e completi grazie alla possibilità di collegarsi agli smartphone attuali. Inoltre, la Corsa può avere sedili e volante riscaldabili, oltre a un tetto panoramico apribile.

Parlando di sicurezza, la Corsa può mettersi in mostra con dotazioni come il sistema di allerta cambio corsia, l’avviso di angolo cieco, l’allarme di collisione posteriore o la telecamera anteriore per il riconoscimento dei segnali stradali. Inoltre, la piccola Opel può montare fari bixenon a bassa intensità, così come il sistema di parcheggio automatico.

La nuova generazione della Opel Corsa arriverà nelle concessionarie spagnole tra poche settimane, con l’accettazione degli ordini a partire dai prossimi giorni.

Fotografia | Daniel Valdivielso