Recensione Kia EV3: il SUV elettrico compatto che ridefinisce l'uso urbano con 605 km di autonomia

Ci sono auto che arrivano sul mercato in cerca di uno spazio. La EV3 arriva con l’intento di ridefinirne uno. La casa coreana ha deciso che un SUV elettrico compatto può — e deve — offrire autonomie che fino a un paio d’anni fa erano prerogativa del segmento superiore. E lo fa con un prezzo d’accesso che non spaventa l’acquirente urbano medio.

Un SUV compatto che gioca nella lega dei grandi

L’impostazione della EV3 è pulita: 4,30 metri di carrozzeria, piattaforma nativa elettrica e una gamma di autonomie che va dai 440 km WLTP della versione d’accesso fino ai 605 km dell’allestimento Long Range. In un segmento dove 400 km erano già considerati accettabili, il salto è notevole.

Design esterno: il linguaggio Opposites United approda nel segmento C

Kia ha trasferito sulla EV3 lo stesso linguaggio estetico esordito con la EV9, con quella miscela di superfici tese e dettagli geometrici che ormai è un marchio di fabbrica. I fari verticali Star Map, i passaruota squadrati e una coda pulita la allontanano dal formato morbido di altri SUV-C elettrici. Appare robusta senza bisogno di fingerlo.

Interni e abitabilità: minimalismo con buon senso

All’interno, la tripla schermata panoramica (12,3 + 5 + 12,3 pollici) ordina le informazioni senza saturare. I materiali riciclati abbondano — tessuti derivati dal PET, pelle sintetica senza solventi — e l’insieme si percepisce un gradino sopra ciò che il prezzo suggerisce. Il bagagliaio da 460 litri sfiora il meglio del segmento, e il frunk da 25 litri ospita il cavo Modo 3.

I posti posteriori sfruttano i 2,68 metri di passo meglio di quanto la lunghezza totale lascerebbe intuire. Un adulto di 1,85 m viaggia senza toccare il tetto. Va detto che la panca risulta un po’ bassa per i tragitti lunghi — i passeggeri viaggiano con le ginocchia leggermente sollevate —.

Motorizzazione e prestazioni: 204 CV più che sufficienti in città

L’unica motorizzazione disponibile è un elettrico anteriore da 150 kW / 204 CV con 283 Nm di coppia. Nessuna variante AWD, almeno per ora. Lo 0-100 si sbriga in 7,5-7,7 secondi a seconda della versione, e la velocità massima è limitata a circa 170 km/h. Sufficiente. Un SUV urbano non ha bisogno di più.

Nella pratica, l’erogazione è lineare e la risposta dell’acceleratore è ben filtrata: non dà quegli strappi bruschi che stancano nel traffico. Lo sterzo richiede un po’ più di peso — a nostro gusto — in modalità Sport, ma l’insieme trasmette solidità.

Autonomia della Kia EV3: 440 o 605 km a seconda della batteria

Il cuore dell’argomento commerciale. La versione Standard Range monta una batteria da 58,3 kWh utili e omologa 440 km WLTP. La Long Range sale a 81,4 kWh e raggiunge i 605 km WLTP. Nel consumo reale — autostrada a 120 km/h, inverno moderato — parliamo di 16-18 kWh/100 km, il che si traduce in circa 380-420 km reali nella versione lunga. Una cifra che fino a poco tempo fa firmavano i SUV-D da 60.000 €.

Ricarica: 128 kW in DC, un tetto ragionevole

Qui la EV3 non batte record. L’architettura è a 400V — non a 800V come la EV6 — e la potenza di picco in ricarica rapida si ferma a 128 kW. Dal 10 all’80% si completa in circa 31 minuti. Sufficiente per l’uso previsto, anche se chi percorre spesso lunghi viaggi noterà la differenza rispetto ai rivali con architetture più moderne, come già spiegato analizzando perché la potenza massima dichiarata dalle case non racconta tutta la storia.

Tecnologia di bordo: l’assistente IA che Kia introduce sulla EV3

La EV3 debutta con l’assistente conversazionale basato sull’IA generativa che la casa estenderà al resto della gamma. Riconosce il linguaggio naturale “ho freddo ai piedi“, “cercami una caffetteria tranquilla” — ed esegue. Funziona bene la maggior parte delle volte. In altre non riesce a capire del tutto. Resta da vedere se il software evolverà al ritmo promesso.

La suite ADAS Highway Driving Assist 2 mantiene il livello a cui Kia ci ha abituati: controllo di corsia fine, adattivo predittivo e cambio di corsia semiautomatico.

Prezzo della Kia EV3: da ≈37.000 €

Il prezzo consigliato parte da circa 37.000 € per l’allestimento Air Standard Range. La Long Range si colloca intorno ai 42.000-43.000 €, mentre gli allestimenti GT-Line possono avvicinarsi ai 45.000 €. Avvertenza obbligatoria: si tratta di prezzi consigliati dal costruttore, senza sconti del concessionario, campagne puntuali o incentivi all’acquisto tipo MOVES. Il prezzo effettivo di strada è di solito sensibilmente inferiore.

Scheda tecnica Kia EV3 Standard Range

Contesto competitivo: dove si colloca la EV3

Nel segmento dei SUV-C elettrici compete con proposte come la Volvo EX30, la Smart #1 o la Jeep Avenger elettrica. La EV3 vince per autonomia omologata nella versione Long Range, pareggia in tecnologia e perde qualcosa in ricarica rapida contro i rivali che già usano le 800V, come la Smart #1 aggiornata.

Tabella riepilogativa e punteggio

Verdetto: il nuovo riferimento urbano di Kia

La EV3 non è perfetta — la ricarica a 400V e l’assenza di AWD sono i suoi due compiti in sospeso — ma centra ciò che conta: autonomia reale, prezzo d’ingresso contenuto, interni ben risolti e un’immagine che invecchierà bene. Per chi cerca un SUV elettrico compatto a uso prevalentemente urbano con la capacità di affrontare viaggi occasionali senza ansia, è oggi una delle opzioni più complete del mercato spagnolo.

Domande frequenti

Qual è l’autonomia massima della Kia EV3?
La versione Long Range con batteria da 81,4 kWh omologa 605 km WLTP. La Standard Range da 58,3 kWh si ferma a circa 440 km WLTP.

Quanto costa la Kia EV3 in Spagna?
Il prezzo consigliato parte da circa 37.000 € per l’allestimento Air Standard Range, senza applicare sconti né incentivi all’acquisto.

Che potenza ha la Kia EV3?
Monta un motore elettrico anteriore da 150 kW / 204 CV con 283 Nm di coppia, con sola trazione anteriore.

A quanti kW ricarica la Kia EV3?
In corrente continua accetta fino a 128 kW di potenza di picco, permettendo di passare dal 10 all’80% della batteria in circa 31 minuti.